北京地鐵奧運(yùn)支線BT工程招標(biāo)預(yù)告

bt模式在北京地鐵奧運(yùn)支線建設(shè)中應(yīng)用 摘要：bt模式即建設(shè)—轉(zhuǎn)讓模式，是作為一種較新的融資建設(shè)方式， 在北京地鐵奧運(yùn)支線工程建設(shè)中得到了實際應(yīng)用，很好的解決了投資 方資金瓶頸問題，同時又給承包商創(chuàng)造了集融資、建設(shè)于一體，設(shè)計、 施工、監(jiān)理整體管理的良好平臺。通過對奧運(yùn)地鐵支線項目案例進(jìn)行 分析，論述了bt模式在地鐵工程中應(yīng)用的若干優(yōu)勢，并總結(jié)了具體 運(yùn)作過程中存在的風(fēng)險。提出了bt模式在地鐵工程建設(shè)中發(fā)展趨勢 及風(fēng)險控制對策。 關(guān)鍵詞：北京；地鐵工程；奧運(yùn)支線；bt模式；應(yīng)用研究 1bt模式的內(nèi)涵及地鐵建設(shè)項目融資的現(xiàn)狀 bt模式（build-transfer）即建設(shè)—轉(zhuǎn)讓模式，是由業(yè)主通 過公開招標(biāo)的方式確定建設(shè)方，由建設(shè)方負(fù)責(zé)項目資金籌措和工程建 設(shè)，項目建成竣工驗收合格后由業(yè)主回購，并由業(yè)主向建設(shè)方支付回 購價款的一種融資建設(shè)方式[1]。b

奧運(yùn)地鐵支線(北土城路站、奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站)和機(jī)場快線(t2站、三元橋站、東直門站)的站內(nèi)設(shè)計是北京奧運(yùn)軌道交通的重點(diǎn)項目之一,也是一項大型的公共藝術(shù)活動。

北京地鐵奧運(yùn)支線工程是我國在軌道交通設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域首次采用建設(shè)-轉(zhuǎn)讓(build-transfer,bt)融資方式實施的項目。介紹該項目的工程概況、背景及管理模式,闡述組織機(jī)構(gòu)、建設(shè)目標(biāo)和施工計劃;分析項目的融資結(jié)構(gòu),指出采用bt方式融資的重要意義。

分析了北京地鐵奧運(yùn)支線bt模式的運(yùn)作優(yōu)勢,闡述了bt模式的運(yùn)作難點(diǎn),探討了bt模式的運(yùn)作風(fēng)險,提出了規(guī)避bt模式風(fēng)險發(fā)生或最大限度減小的措施,以積累bt項目的建設(shè)經(jīng)驗。

公共藝術(shù)在整個奧運(yùn)期間,起到了重要的藝術(shù)凝聚力作用。很多形式的藝術(shù)形態(tài)和設(shè)計作品,都在這期間展出或開始使用。這里要提到的是與奧運(yùn)交通運(yùn)輸息息相關(guān),同時反映出公共藝術(shù)在公眾空間中重要作用的北京地鐵奧運(yùn)支線、機(jī)場線的設(shè)計。奧運(yùn)地鐵支線(北土城路站、奧體中心站、奧林匹克公園

近年來,舉辦大型特色活動的城市都會積極體現(xiàn)和弘揚(yáng)自身文化的多樣性,形成城市空間內(nèi)新的表現(xiàn)形式和形象特征。所以,城市越來越注重發(fā)展具有鮮明特色的公共交通標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng),為人們安全、迅速、準(zhǔn)確地識別信息而提供服務(wù)。本文以北京市地鐵8號線一期工程——奧運(yùn)支線為例,淺談現(xiàn)當(dāng)代地鐵標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)中空間形態(tài)設(shè)計特色,概括地鐵標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)在城市大型特色活動中的設(shè)計理念以及未來發(fā)展方向。

近年來,舉辦大型特色活動的城市都會積極體現(xiàn)和弘揚(yáng)自身文化的多樣性,形成城市空間內(nèi)新的表現(xiàn)形式和形象特征。所以,城市越來越注重發(fā)展具有鮮明特色的公共交通標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng),為人們安全、迅速、準(zhǔn)確地識別信息而提供服務(wù)。本文以北京市地鐵8號線一期工程——奧運(yùn)支線為例,淺談現(xiàn)當(dāng)代地鐵標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)中空間形態(tài)設(shè)計特色,概括地鐵標(biāo)識導(dǎo)向系統(tǒng)在城市大型特色活動中的設(shè)計理念以及未來發(fā)展方向。

體現(xiàn)“以人為本”設(shè)計思想的北京地鐵奧運(yùn)支線即將通車

北京地鐵奧運(yùn)支線是北京市軌道交通線網(wǎng)中的8號線中的一部分,起點(diǎn)為熊貓環(huán)島站,終點(diǎn)設(shè)在規(guī)劃森林公園站南門。下穿北京四環(huán)路北辰橋u形槽結(jié)構(gòu),是奧運(yùn)支線重要的風(fēng)險控制點(diǎn),暗挖法施工,工程的安全性極為重要。由于北辰橋區(qū)地面交通極為復(fù)雜,無法采用常規(guī)的管井降水工藝,需采用輻射井對其進(jìn)行整體降水。介紹了該工程輻射井降水施工方案設(shè)計、施工技術(shù)要求及其降水效果。

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健安橋處于北京市中軸路上,是北京南北交通要道,車流量非常大,在隧道開挖引起的橋墩下沉過程中,同時在遭受車輛動栽的情況下很容易加快橋梁的變形破壞,一旦出現(xiàn)危險必然導(dǎo)致交通癱瘓。因此,通過對洞內(nèi)、洞外加固技術(shù)方案的對比和方案論證。保證橋梁的不均勻沉降和均勻沉降在允許范圍內(nèi)是橋梁能否安全運(yùn)營的關(guān)鍵,也是施工過程中控制的重要依據(jù)和指標(biāo)。施工中采用超前大管棚、wss注漿等工藝,保證了施工質(zhì)量,加快了施工進(jìn)度,為同類城市地鐵下穿橋梁、河流施工積累了經(jīng)驗。

北京地鐵奧運(yùn)支線森林公園站站臺不銹鋼異形天花裝飾裝修工程,是奧運(yùn)支線森林公園站裝修項目的一個分項,為保證工程質(zhì)量,加強(qiáng)施工過程控制,促使技術(shù)進(jìn)步,對其隱蔽工程檢驗和分項工程施工質(zhì)量驗收,根據(jù)相關(guān)施工工藝和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的引用制定本工藝內(nèi)容。

2008年7月19日上午9：30，北京地鐵10號線一期、奧運(yùn)支線、機(jī)場線開通試運(yùn)營儀式在地鐵10號線與奧運(yùn)支線交匯的北上城站舉行。啟動儀式由北京市副市長陳剛主持，中共中央政治局委員、北京市委書記、北京奧組委主席劉淇啟動奧運(yùn)之線首發(fā)列車w406次列車的開車指令器，北京市委副書記、市長、北京奧組委執(zhí)行主席郭金龍致辭。

直接服務(wù)于北京奧運(yùn)的北京地鐵10號線一期、奧運(yùn)支線、機(jī)場線開通試運(yùn)營

BT-北京地鐵八通線各站詳解圖

當(dāng)全世界聚集中國,來到北京,你將發(fā)現(xiàn)從首都國際機(jī)場到市區(qū)只需要15分鐘,而且不必?fù)?dān)心堵車;當(dāng)全世界的觀眾關(guān)注北京奧運(yùn)會,你將發(fā)現(xiàn),只要進(jìn)入北京地鐵,就可直達(dá)鳥巢,不必?fù)?dān)心錯過開幕式;當(dāng)全世界的體育\"粉絲\"來到北京為奧運(yùn)健兒加油時,你將發(fā)現(xiàn)并享受北京

北京地鐵十號線一期(含奧運(yùn)支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責(zé)任公司 2004年11月15日 1 第一章編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 北京地鐵十號線一期（含奧運(yùn)支線）工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工方案編制 過程中主要依據(jù)下述資料: 1.1.1北京地鐵十號線一期工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會議內(nèi)容。 1.1.3北京城建勘測設(shè)計研究院有限責(zé)任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報告》。 1.1.4相關(guān)地鐵工程技術(shù)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家法規(guī)。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術(shù)及施工管理經(jīng)驗。 1.1.6施工現(xiàn)場調(diào)查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風(fēng)井做施工豎井，分別位 于東南施工區(qū)和西北

北京地鐵十號線一期(含奧運(yùn)支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責(zé)任公司 2004年11月15日 第一章編制依據(jù) 1.1編制依據(jù) 北京地鐵十號線一期（含奧運(yùn)支線）工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工方案編制 過程中主要依據(jù)下述資料: 1.1.1北京地鐵十號線一期工程光華路站施工豎井（風(fēng)井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會議內(nèi)容。 1.1.3北京城建勘測設(shè)計研究院有限責(zé)任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報告》。 1.1.4相關(guān)地鐵工程技術(shù)規(guī)范、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及國家法規(guī)。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術(shù)及施工管理經(jīng)驗。 1.1.6施工現(xiàn)場調(diào)查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風(fēng)井做施工豎井，分別位 于東南施工區(qū)和西北施工區(qū)

北京地鐵 北京市2020年地鐵規(guī)劃圖 北京地鐵1號線 蘋果園-古城路-八角游樂園--八寶山-玉泉路-五棵松-萬壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復(fù) 興門-西單-天安門西-天安門東-王府井-東單-建國門-永安里-國貿(mào)-大望路-四惠-四惠東 八通線 四惠-四惠東-高碑店-傳媒大學(xué)-雙橋-管莊--八里橋-通州北苑-果園-九棵樹-梨園-臨河里-土橋 北京地鐵2號線 西直門-積水潭-鼓樓大街-安定門-雍和宮-東直門-東四十條-朝陽門-建國門-北京站-崇文門-前門-和平 門-宣武門-長椿街-復(fù)興門-阜成門-車公莊-西直門 北京地鐵3號線 小煤廠-車道溝-紫竹院-白石橋-展覽館-西直門-平安里-廠橋-地安門-寬街-張自忠路-東四十條-工人體 育場-長

北京地鐵列車天線分析

北京地鐵某支線工程車站基坑工程施工方案——二、工程概況　　1、￥￥站是北京地鐵奧運(yùn)支線的第三座車站，**站位于城市中軸線向北延伸的dd景觀廣場下，其軸線與dd景觀廣場的軸線重合，且位于規(guī)劃站址環(huán)境dd公園中心部位，車站南側(cè)是規(guī)劃中一路，北側(cè)是規(guī)劃大屯...

目錄 第一章前言 2 第二章工程概況 4 第一章前言 1、編制依據(jù) （1）北京地鐵五號線工程土建工程《招標(biāo)文件》通用及專用部分。 （2）北京地鐵五號線工程土建工程問題澄清及補(bǔ)遺材料。 （3）北京地鐵五號線工程工程地質(zhì)堪察資料及初步設(shè)計圖紙及設(shè)計說明。 （4）原有地面建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)資料和現(xiàn)場勘察。 （5）遵照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下： 國標(biāo)gb/t19000族標(biāo)準(zhǔn)； 地下鐵道設(shè)計規(guī)范（gb50157-99）； 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（gb50299-1999）； 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（gb50086-2001）； 地下工程防水技術(shù)規(guī)范（gb50108-2001）； 鐵路隧道設(shè)計規(guī)范（tb10003-2001）； 鐵路隧道施工規(guī)范（tbj204-86）； 鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)范（gbj404-87）； 建筑地基基礎(chǔ)施工及驗收規(guī)程（gb5