北京地鐵兩套設(shè)施自動(dòng)防火風(fēng)機(jī)系統(tǒng)速排毒煙

鼓風(fēng)機(jī)設(shè)備技術(shù)要求 一、綜述 1.本工程為聊城市城南污水處理廠3.5萬(wàn)噸/天污水處理工程風(fēng)機(jī)系統(tǒng)。 2.本規(guī)范規(guī)定了鼓風(fēng)機(jī)的供貨范圍、設(shè)計(jì)、制造、使用材料、工廠試驗(yàn)、合格性檢測(cè)、運(yùn)輸、 交貨、安裝和調(diào)試等設(shè)備專(zhuān)用技術(shù)要求。承包商應(yīng)負(fù)責(zé)其整體系統(tǒng)的正常運(yùn)行。 3.本項(xiàng)工程要求鼓風(fēng)機(jī)全套設(shè)備包括附屬設(shè)備是單獨(dú)一家可靠的鼓風(fēng)機(jī)制造商或投標(biāo)人提 供的最終產(chǎn)品。投標(biāo)人應(yīng)提供系統(tǒng)的全套零部件，以提高系統(tǒng)的兼容性，使其易于安裝和維修，并 能按合同文件中對(duì)投標(biāo)人的要求使設(shè)備投入運(yùn)行，并達(dá)到預(yù)期的使用效果。投標(biāo)人須對(duì)整套系統(tǒng)性 能向招標(biāo)人負(fù)責(zé) 4.標(biāo)準(zhǔn)化的外觀、運(yùn)行、維修、備品備件以及制造商服務(wù)，為保證設(shè)備系統(tǒng)的一致性，所提 供的成套系統(tǒng)設(shè)備必須是一個(gè)專(zhuān)業(yè)制造商的標(biāo)準(zhǔn)最終產(chǎn)品，全新未經(jīng)使用。 5.無(wú)論本技術(shù)要求是否提及為保證系統(tǒng)設(shè)備的一致性，空氣懸浮鼓風(fēng)機(jī)及其輔助設(shè)備均應(yīng)由 空

風(fēng)機(jī) 每臺(tái)風(fēng)機(jī)都是由gardnerdenver風(fēng)機(jī)部制造的，屬多級(jí)離心式，為外置軸承結(jié)構(gòu)， 其中的葉輪被固定在重型鋼軸上，由耐摩擦的軸承支撐。為防止運(yùn)行時(shí)葉輪移動(dòng)， 所有葉輪的軸心都對(duì)接在一起，或直接對(duì)接或通過(guò)單片金屬墊片。整個(gè)裝置要用鎖 定墊圈和鎖定螺母固定。風(fēng)機(jī)的中間部分與外殼鑄成一個(gè)整體，以保證最優(yōu)化的工 作效率。在風(fēng)機(jī)軸既通過(guò)入口壓頭，也通過(guò)出口壓頭的地方，安裝無(wú)接觸迷宮式密 封以防止泄漏和保證軸承潤(rùn)滑無(wú)污染。密封是不用斷開(kāi)入口管道或排風(fēng)管道就可以 更換的。風(fēng)機(jī)外殼可以耐受壓力為1◆(>1.74)bar。 5.2.1風(fēng)機(jī)中間部分和兩端 葉輪外殼包括用鋼拉桿固定在鑄鐵材質(zhì)的入口端和出口端之間的中間鑄鐵部分。模 塊式外殼部件是用精密加工的嵌接方式密封，并用能承受風(fēng)機(jī)工作溫度的密封劑粘 連。各部分底部配套提供一個(gè)帶有不銹鋼管旋塞的排水口(備選)。

圖7　添加一層浮子控火效果 圖8　添加二層浮子控火效果 蓋,只有個(gè)別小火苗仍在繼續(xù)燃燒。其中尺寸為 2.3cm的浮子控火效果最好,火焰高度隨浮子尺寸變 化的柱狀圖如圖8所示。造成這種結(jié)果的主要原因是 大直徑浮子較多部分沉入油液面中,形成的有效隔熱 層厚度變薄而未能充分發(fā)揮隔熱效果。 3　結(jié)論 以膨脹珍珠巖為主料制作直徑分別為2.3cm、 3.0cm和3.7cm的球狀隔熱浮子進(jìn)行柴油油罐火災(zāi)的 模擬滅火試驗(yàn),結(jié)果表明,這種輕質(zhì)隔熱材料能有效撲 滅柴油這一類(lèi)油罐火災(zāi),對(duì)于油罐燃燒的柴油,隔熱浮 子能漂浮在著火油罐的液面,減少油蒸氣與空氣的接 觸面積和產(chǎn)生油蒸氣的總量,從而減弱火勢(shì),最后在散 料的作用下達(dá)到窒息滅火的效果。此外,當(dāng)用隔熱浮 子撲滅柴油油罐火災(zāi)時(shí),隔熱浮子直徑與滅火效果呈 現(xiàn)出一定的規(guī)律,即利用單層浮子實(shí)施撲救時(shí),浮子直

解卡劑作業(yè)消塵排毒防護(hù)設(shè)施效果評(píng)價(jià)

本文研究的是雙面均勻進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)在吸油煙機(jī)上應(yīng)用的技術(shù)可行性,以及工作原理、關(guān)鍵技術(shù);采用雙面均勻進(jìn)風(fēng)風(fēng)機(jī)系統(tǒng)的吸油煙機(jī)通過(guò)了整機(jī)的相關(guān)測(cè)試和驗(yàn)證,具有提高風(fēng)量、降低噪音等諸多優(yōu)點(diǎn)。

消防排煙風(fēng)機(jī)與280℃排煙防火閥聯(lián)動(dòng) 排煙風(fēng)機(jī)聯(lián)動(dòng)280℃排煙防火閥工作原理 平時(shí)雙速高溫排煙風(fēng)機(jī)低速工作以滿(mǎn)足排風(fēng)風(fēng)量，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，高溫排煙風(fēng)機(jī) 在聯(lián)動(dòng)控制柜的作用下自動(dòng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)以滿(mǎn)足排煙需要，同時(shí)，發(fā)生火災(zāi)防煙分區(qū) 的排煙管道排煙防火閥及補(bǔ)風(fēng)管道的排煙防火閥不動(dòng)作進(jìn)行排煙和補(bǔ)風(fēng)，其他防 煙分區(qū)的全自動(dòng)排煙防火閥在聯(lián)動(dòng)控制柜的作用下，當(dāng)煙氣溫度達(dá)到280℃時(shí)， 全自動(dòng)排煙防火閥將自動(dòng)關(guān)閉，排煙風(fēng)機(jī)和補(bǔ)風(fēng)機(jī)自動(dòng)停轉(zhuǎn)。280度防火閥接信 號(hào)輸入模塊，平時(shí)常開(kāi)，火災(zāi)時(shí)當(dāng)溫度達(dá)到280度時(shí)關(guān)閉，發(fā)出報(bào)警信號(hào)，報(bào) 警系統(tǒng)應(yīng)聯(lián)動(dòng)關(guān)閉消防排煙風(fēng)機(jī)。280度防火閥位于排煙管道穿越防火墻、防火 分區(qū)處，作用是當(dāng)管道中進(jìn)火時(shí)切斷火焰和熱氣的傳播路線(xiàn)。 消防排煙風(fēng)機(jī)與280℃排煙防火閥聯(lián)動(dòng)工作要求 排煙風(fēng)機(jī)接控制模塊（輸入輸出模塊），與電動(dòng)保溫閥等聯(lián)鎖，火災(zāi)時(shí)報(bào)警系統(tǒng) 提前

1.防火閥與排煙風(fēng)機(jī)間如何通過(guò)模塊接線(xiàn) 一般這種防火閥直接與排煙機(jī)的控制箱連接，閥門(mén)關(guān)閉后輸出觸點(diǎn)信號(hào)給控制箱 即可停風(fēng)機(jī)。 有的沒(méi)有直接連接線(xiàn)的是通過(guò)模塊完成。這個(gè)模塊是監(jiān)視閥門(mén)關(guān)閉的，閥門(mén)關(guān)閉 后模塊將反饋信號(hào)傳給消防主機(jī)，主機(jī)打開(kāi)聯(lián)動(dòng)通過(guò)邏輯關(guān)系即可聯(lián)動(dòng)停風(fēng)機(jī)。 一般工程上的280防火閥就這兩種方式停風(fēng)機(jī)的！ 停風(fēng)機(jī)都是靠防火閥門(mén)關(guān)閉后給報(bào)警控制器關(guān)閉的反饋信號(hào)，主機(jī)在自動(dòng)狀態(tài)下 會(huì)通過(guò)聯(lián)動(dòng)關(guān)系再停風(fēng)機(jī)。 啟動(dòng)，同一報(bào)警區(qū)域內(nèi)任意兩個(gè)感煙探測(cè)器報(bào)警，聯(lián)動(dòng)排煙口打開(kāi)并啟動(dòng)排煙風(fēng)機(jī) 聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)具備功能：火災(zāi)報(bào)警后停止有關(guān)部位風(fēng)機(jī)，關(guān)閉防火閥，接收和顯示 相應(yīng)的反饋信號(hào)；起動(dòng)有關(guān)部位防煙、排煙風(fēng)機(jī)(包括正壓送風(fēng)機(jī))和排煙閥，接 收并顯示其反饋信號(hào)；控制防煙垂壁等防煙設(shè)施。火災(zāi)確認(rèn)后，關(guān)閉有關(guān)部位的 防火門(mén)、防火卷簾，接收、顯示其反饋信號(hào)；強(qiáng)制控制電梯全部停于首

1.防火閥與排煙風(fēng)機(jī)間如何通過(guò)模塊接線(xiàn) 一般這種防火閥直接與排煙機(jī)的控制箱連接，閥門(mén)關(guān)閉后輸出觸 點(diǎn)信號(hào)給控制箱即可停風(fēng)機(jī)。 有的沒(méi)有直接連接線(xiàn)的是通過(guò)模塊完成。這個(gè)模塊是監(jiān)視閥門(mén)關(guān) 閉的，閥門(mén)關(guān)閉后模塊將反饋信號(hào)傳給消防主機(jī)，主機(jī)打開(kāi)聯(lián)動(dòng) 通過(guò)邏輯關(guān)系即可聯(lián)動(dòng)停風(fēng)機(jī)。 一般工程上的280防火閥就這兩種方式停風(fēng)機(jī)的！ 停風(fēng)機(jī)都是靠防火閥門(mén)關(guān)閉后給報(bào)警控制器關(guān)閉的反饋信號(hào)，主 機(jī)在自動(dòng)狀態(tài)下會(huì)通過(guò)聯(lián)動(dòng)關(guān)系再停風(fēng)機(jī)。 啟動(dòng)，同一報(bào)警區(qū)域內(nèi)任意兩個(gè)感煙探測(cè)器報(bào)警，聯(lián)動(dòng)排煙口打開(kāi)并啟動(dòng)排煙風(fēng)機(jī) 聯(lián)動(dòng)控制應(yīng)具備功能：火災(zāi)報(bào)警后停止有關(guān)部位風(fēng)機(jī)，關(guān)閉防火 閥，接收和顯示相應(yīng)的反饋信號(hào)；起動(dòng)有關(guān)部位防煙、排煙風(fēng)機(jī) (包括正壓送風(fēng)機(jī))和排煙閥，接收并顯示其反饋信號(hào)；控制防煙 垂壁等防煙設(shè)施?；馂?zāi)確認(rèn)后，關(guān)閉有關(guān)部位的防火門(mén)、防火卷 簾，接收、顯示其反饋信號(hào)；強(qiáng)制控制電梯全部停于首層，

本文針對(duì)目前風(fēng)機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行中存在的問(wèn)題進(jìn)行了深入分析,并提出了具體的解決方案。

北京地鐵 北京市2020年地鐵規(guī)劃圖 北京地鐵1號(hào)線(xiàn) 蘋(píng)果園-古城路-八角游樂(lè)園--八寶山-玉泉路-五棵松-萬(wàn)壽路-公主墳-軍事博物館-木樨地-南禮士路-復(fù) 興門(mén)-西單-天安門(mén)西-天安門(mén)東-王府井-東單-建國(guó)門(mén)-永安里-國(guó)貿(mào)-大望路-四惠-四惠東 八通線(xiàn) 四惠-四惠東-高碑店-傳媒大學(xué)-雙橋-管莊--八里橋-通州北苑-果園-九棵樹(shù)-梨園-臨河里-土橋 北京地鐵2號(hào)線(xiàn) 西直門(mén)-積水潭-鼓樓大街-安定門(mén)-雍和宮-東直門(mén)-東四十條-朝陽(yáng)門(mén)-建國(guó)門(mén)-北京站-崇文門(mén)-前門(mén)-和平 門(mén)-宣武門(mén)-長(zhǎng)椿街-復(fù)興門(mén)-阜成門(mén)-車(chē)公莊-西直門(mén) 北京地鐵3號(hào)線(xiàn) 小煤廠-車(chē)道溝-紫竹院-白石橋-展覽館-西直門(mén)-平安里-廠橋-地安門(mén)-寬街-張自忠路-東四十條-工人體 育場(chǎng)-長(zhǎng)

引、送風(fēng)機(jī)系統(tǒng).

從節(jié)能和節(jié)省投資的角度出發(fā),依據(jù)射流理論,通過(guò)幾個(gè)工程的實(shí)踐提出了不用風(fēng)道而利用誘導(dǎo)風(fēng)機(jī)所組成的系統(tǒng)來(lái)解決地下車(chē)庫(kù)的通風(fēng)排煙,這不僅能滿(mǎn)足系統(tǒng)所要解決的技術(shù)問(wèn)題和消防規(guī)范的要求,而且還能使車(chē)庫(kù)的成本降低,空間利用率增高,進(jìn)而達(dá)到節(jié)能和節(jié)省投資的目的。

研究了超聲波測(cè)量地鐵隧道通風(fēng)排煙風(fēng)機(jī)排氣量的測(cè)量方法。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為兩部分:發(fā)射端與接收端,發(fā)射端采用一只超聲波傳感器發(fā)射連續(xù)的超聲波信號(hào),接收端采用兩只超聲波接收器接收信號(hào)。該系統(tǒng)以lpc2131為核心處理器,結(jié)合改進(jìn)的哥拉布斯準(zhǔn)則對(duì)采集到的信號(hào)進(jìn)行數(shù)字濾波處理、以提高測(cè)量精度。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的迅速提高,我國(guó)汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)量不斷提高,而許多一二線(xiàn)城市早就出現(xiàn)了嚴(yán)重的交通堵塞問(wèn)題,甚至例如北京、上海這樣的城市早已開(kāi)始了搖號(hào)買(mǎi)車(chē)的政策.在這樣的情況下,除了道路擁堵的問(wèn)題之外,汽車(chē)的停放同樣也是一個(gè)極為重要的問(wèn)題.

目錄 1、編制目的..................................................................................................................1 2、編制依據(jù)..................................................................................................................1 3、應(yīng)急救援原則..........................................................................................................1 4、工程概況.......................

對(duì)軸流風(fēng)機(jī)的性能指標(biāo)和分類(lèi)進(jìn)行分析，結(jié)合地鐵地下車(chē)站和區(qū)間的通風(fēng)需求，研究了地下車(chē)站排熱系統(tǒng)風(fēng)機(jī)控制設(shè)

介紹了上海地鐵一號(hào)線(xiàn)上雅州大樓兩套中央空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行的改造后,達(dá)到合理使用能源、延長(zhǎng)設(shè)備使用年限及降本增效的效果。

北京地鐵八通線(xiàn)工程及機(jī)電系統(tǒng)

文章概述了北京地鐵八通線(xiàn)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)情況,分別介紹了線(xiàn)路、高架橋、環(huán)保工程以及供電、車(chē)輛、通信、信號(hào)、指揮中心等機(jī)電系統(tǒng)。

研究火災(zāi)煙氣狀態(tài)對(duì)排煙風(fēng)機(jī)性能的影響,系統(tǒng)分析了地鐵隧道火災(zāi)煙氣的煙囪效應(yīng)和熱阻效應(yīng),將地鐵隧道系統(tǒng)和排煙風(fēng)機(jī)作為一個(gè)整體考慮,分析隧道煙氣溫度和密度沿程變化規(guī)律,建立隧道火災(zāi)網(wǎng)絡(luò)模擬的數(shù)學(xué)模型,提出在隧道火災(zāi)排煙網(wǎng)絡(luò)模擬時(shí)應(yīng)以質(zhì)量流量替代體積流量和風(fēng)機(jī)性能的修正方法,研究了隧道火災(zāi)煙氣流動(dòng)模擬的數(shù)值方法,綜合分析地鐵隧道火災(zāi)的熱阻效應(yīng)、煙囪效應(yīng)及煙流狀態(tài)對(duì)地鐵排煙風(fēng)機(jī)排煙能力的影響。研究方法和結(jié)果為地鐵隧道火災(zāi)煙氣控制和事故應(yīng)急處理決策提供科學(xué)依據(jù)。

目錄 第一章前言 2 第二章工程概況 4 第一章前言 1、編制依據(jù) （1）北京地鐵五號(hào)線(xiàn)工程土建工程《招標(biāo)文件》通用及專(zhuān)用部分。 （2）北京地鐵五號(hào)線(xiàn)工程土建工程問(wèn)題澄清及補(bǔ)遺材料。 （3）北京地鐵五號(hào)線(xiàn)工程工程地質(zhì)堪察資料及初步設(shè)計(jì)圖紙及設(shè)計(jì)說(shuō)明。 （4）原有地面建筑物的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)資料和現(xiàn)場(chǎng)勘察。 （5）遵照的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范如下： 國(guó)標(biāo)gb/t19000族標(biāo)準(zhǔn)； 地下鐵道設(shè)計(jì)規(guī)范（gb50157-99）； 地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（gb50299-1999）； 錨桿噴射混凝土支護(hù)技術(shù)規(guī)范（gb50086-2001）； 地下工程防水技術(shù)規(guī)范（gb50108-2001）； 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范（tb10003-2001）； 鐵路隧道施工規(guī)范（tbj204-86）； 鐵路隧道施工技術(shù)安全規(guī)范（gbj404-87）； 建筑地基基礎(chǔ)施工及驗(yàn)收規(guī)程（gb5

使用塑料瓶類(lèi)型：500毫升，冷水一瓶。 日常護(hù)理的關(guān)鍵要點(diǎn)：☆手掌和腳底的正中央是促進(jìn)人體基本代謝的重要穴位。首先要放松手掌和腳底的肌肉，構(gòu)建消除疲勞、淋巴運(yùn)行暢通的身體環(huán)境。