北京地鐵四號線十七標(biāo)段危險源識別及預(yù)控措施概要

注：本表由施工單位填報，建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位各存一份。 工程技術(shù)文件報審表 表b2-1(a1監(jiān)) 編號001 工程名稱 北京地鐵四號線工程馬家樓～ 石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 日期2004年12月10日 現(xiàn)上報關(guān)于北京地鐵四號線工程馬家樓～石榴莊路區(qū)間、石榴莊路站 施工測量方案工程技術(shù)文件,請予以審定。 序號類別編制人冊數(shù)頁數(shù) 1技術(shù)文件彭威111 編制單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項目經(jīng)理部工程部 技術(shù)負(fù)責(zé)人(簽字)：申報人(簽字)： 施工單位審核意見： □有/□無附頁 施工單位名稱：中鐵電氣化局西安工程公司 北京地鐵四號線第二標(biāo)段項目經(jīng)理部 審核人(簽字)： 監(jiān)理單位審核意見： 審定結(jié)論：□同意□修改后再報□重新編制 監(jiān)理單位名稱：北京正遠(yuǎn)監(jiān)理咨詢有限公司 總監(jiān)理工程師(簽字

針對北京地鐵四號線14標(biāo)段工程地質(zhì)圍巖的特點,研究了此工程地質(zhì)條件下的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)和其開挖系統(tǒng)的選型,重點研究了刀盤形式、刀盤驅(qū)動參數(shù)、刀盤驅(qū)動方式、刀盤支撐方式及螺旋輸送機(jī)的選型依據(jù),并簡單介紹了其他附屬系統(tǒng)。

介紹北京地鐵四號線的基本概況,安防政務(wù)通信系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和基本工作原理;從施工前準(zhǔn)備、施工過程和工程驗工移交三大方面詳細(xì)介紹了安防政務(wù)通信系統(tǒng)的施工步驟及特點;概括總結(jié)施工工程項目管理上需要重視的環(huán)節(jié)。

北京地鐵四號線PPP項目案例分析

產(chǎn)品與應(yīng)用 2008年第12期72 北京地鐵四號線低壓配電系統(tǒng)設(shè)計總結(jié) 沈文杰 （北京市市政工程設(shè)計研究總院，北京100082） 摘要目前軌道交通發(fā)展越來越迅速，四號線作為貫穿北京南北的重要地鐵線路，有著舉足 輕重的地位。目前四號線已進(jìn)入施工安裝階段，將于2009年9月通車運(yùn)營，筆者針對四號線低壓 配電系統(tǒng)的設(shè)計進(jìn)行介紹總結(jié)，希望能夠為以后的軌道交通建設(shè)提供一個比較的平臺，使地鐵中 的低壓配電系統(tǒng)越做越完善。本文著重介紹總結(jié)四號線的低壓配電系統(tǒng)的設(shè)計工作，包括系統(tǒng)的 工作模式、系統(tǒng)的接口及其處理辦法、低壓系統(tǒng)的設(shè)備選擇、低壓系統(tǒng)計算書及施工圖紙的設(shè)計 以及在施工過程中遇到的問題及解決方案。 關(guān)鍵詞：低壓配電系統(tǒng)；接口；母線；tn-s接地系統(tǒng)；安裝調(diào)試 thesummaryofbeijing4thmetrolinepowersupplysys

（一）案例背景 作為“ppp”模式在軌道交通領(lǐng)域一個新的嘗試和探索，“京港地鐵”是一個重要實 踐。地鐵4號線的線路自馬草河北岸起偏向東，之后線路向西轉(zhuǎn)向北，經(jīng)由北京 南站后，偏西北方向行進(jìn)，逐步轉(zhuǎn)向北，進(jìn)入菜市口大街至陶然亭站，向北沿菜 市口大街、宣武門外大街、宣武門內(nèi)大街、西單北大街、西四南大街、西四北大 街、新街口南大街至新街口；轉(zhuǎn)向西，沿西直門內(nèi)大街、西直門外大街至首都體 育館后轉(zhuǎn)向北，沿中關(guān)村大街至清華西門，向西經(jīng)圓明園、頤和園、北宮門后向 北至龍背村。正線長度28.65公里，共設(shè)地鐵車站24座，線路穿越豐臺、宣武、 西城、海淀4個行政區(qū)。是北京市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路和南北交通的大動 脈。地鐵4號線項目總投資額為153億元人民幣。 （二）ppp方案基本結(jié)構(gòu) 根據(jù)北京地鐵4號線初步設(shè)計概算，北京地鐵4號線項目總投資約153億元。按 建設(shè)責(zé)任主體，將北京

北京地鐵四號線工程計劃管理辦法 北京地鐵四號線工程計劃管理辦法 第一部分概述 1.前言 工程計劃是實現(xiàn)項目工程總策劃目標(biāo)的實施性安排，其內(nèi)

北京地鐵四號線管片配筋設(shè)計與優(yōu)化

在交通復(fù)雜、人口密集的城市中心區(qū)修建地下隧道,如何降低地下水,是影響施工的關(guān)鍵問題。文中以北京地鐵四號線黃莊—中關(guān)村區(qū)間隧道施工降水為例,從輻射井降水原理著手,介紹了一套占地面積小、降水控制范圍大、疏干效果好的施工降水方法。實踐證明:豎井采用沉井工藝,水平井采用水力雙壁鉆桿反循環(huán)工藝,可達(dá)到快速高效降水的目的,且造價較井點降水節(jié)約30%。

管棚工法適用于軟弱破碎圍巖和對地面沉降變形等有嚴(yán)格要求的地下工程,具有較好的圍巖預(yù)加固效果,經(jīng)濟(jì)和社會效益顯著,是近年來應(yīng)用較為廣泛的城市地下工程輔助工法之一。結(jié)合北京地鐵4號線馬家樓區(qū)間隧道施工的實踐,討論了管棚工法的施工工藝流程和主要技術(shù)要求,實踐表明應(yīng)用效果良好,為管棚工法在城市地下工程中的應(yīng)用提供了參考。

從設(shè)計人員的角度出發(fā),對北京地鐵四號線建設(shè)過程的內(nèi)容、特點和工程工期、投資、運(yùn)營管理等進(jìn)行分析,提出afc系統(tǒng)工程設(shè)計的創(chuàng)新理念。

北京地鐵四號線的產(chǎn)權(quán)關(guān)系及其經(jīng)營模式分析 作者：李沫萱，張佳儀，limo-xuan，zhangjia-yi 作者單位：北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,北京,100044 刊名：北京交通大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版） 英文刊名：journalofbeijingjiaotonguniversity(socialsciencesedition) 年，卷(期)：2010,9(2) 參考文獻(xiàn)(4條) 1.勾曉峰;李志勇;李崢北京地鐵引入港資欲克隆香港模式扭轉(zhuǎn)虧損局面2006 2.北京地鐵四號線特許經(jīng)營案倒2006 3.黃新民;黃芳香港地鐵建設(shè)融資模式以及國內(nèi)借鑒需要解決的問題2007(01) 4.秦風(fēng)華揭秘北京地鐵4號線ppp模式2007(09) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_bfjt

北京地鐵四號線工程施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號線工程 施工監(jiān)理管理暫行辦法（試行） 北京地鐵四號線工程施工

文章介紹了北京地鐵四號線工程盾構(gòu)區(qū)間管片配筋與優(yōu)化設(shè)計過程,并對北京地鐵五號線、十號線管片配筋設(shè)計情況作了比較,分析了管片配筋設(shè)計中應(yīng)重視的問題。

\"pba\"洞樁法的原理就是將傳統(tǒng)的地面框架結(jié)構(gòu)施工方法和暗挖法進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。由于本工法對施工引起的地層沉降變形要求相對較高,不同的工程必須結(jié)合自身的特點、施工重難點進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)控制。北京地鐵四號線宣武門站位于宣武門交通繁忙的十字路口下,雙層段結(jié)構(gòu)采用\"pba法\"暗挖逆作法施工。該站最大開挖高度達(dá)19.1m,最大開挖跨度達(dá)26.4m,且該站周邊環(huán)境復(fù)雜,地下管線有89條之多,施工難度較高。鑒于該站目前已成功完成主體雙層段結(jié)構(gòu),本文闡述了\"pba\"暗挖逆作法成功應(yīng)用于該站的關(guān)鍵技術(shù),可為類似工地施工提供借鑒和參考。

北京地鐵四號線工程變更設(shè)計管理辦法(試 行) 北京地鐵四號線工程變更管理辦法試行第一章總 則第一條為適應(yīng)北京地鐵四號線基本建設(shè)管理體制和投

北京松下電工有限公司 發(fā)展中的【北京地鐵四號線屏蔽門維保部】工作總結(jié) 自2010年11月23日,北京地鐵4號線屏蔽門維保項目部成立以來，作為公 司門控部門的下屬輔助項目，無健全的章程、制度和技術(shù)人員。面對業(yè)主對我們 維保工作各方面的嚴(yán)格要求,4號線維保部必須要改變。11年4月在刑工、杜工 的大力支持和我們每個維保人員的共同努力之下,針對管理制度不理想的地方 進(jìn)行修改和完善、針對典型故障的分析討論及杜工在現(xiàn)場的親自培訓(xùn)講解,現(xiàn)已 建立了比較理想、比較完整的維保體系。為了更好的提升維保人員的技能水平, 同年5月經(jīng)多次會議后杜工決定劃分工區(qū)制、責(zé)任制的管理方式。至今,在各位 工區(qū)負(fù)責(zé)人的帶領(lǐng)下我們的維保團(tuán)隊逐漸的不斷向正規(guī)化、信息化發(fā)展。 時間如流水,新一年的鐘聲即將敲響,在即將過去的一年里我們每個人員對 自己評價、總結(jié)及其不足之處都有所不同,在此我將

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部的土方開挖.

介紹北京地鐵四號線宣武門站中層板施工時采用地模施工的施工工藝和施工效果,比較地模施工中所采用的脫模劑效果,并提出了改進(jìn)意見,為類似工程的施工提供借鑒。

地模是利用現(xiàn)狀地層作為模板支撐系統(tǒng)，在現(xiàn)有地層上進(jìn)行板的施工，待板達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行下部的土方開挖.

城市軌道交通投資大、建設(shè)周期長、運(yùn)營成本高,在當(dāng)前城市軌道交通快速發(fā)展期,北京市與其他城市一樣,面臨兩大突出問題,一是資金緊缺;二是建設(shè)、運(yùn)營成本節(jié)節(jié)攀升。為破解以上難題,我公司進(jìn)行了多方面探索。其中,采用公私合作(ppp)方式建設(shè)了北京地鐵四號線,四號線也成為我國第一條采用ppp方式建設(shè)的地鐵線路,全長28.2公里,工程總投資153億元,通過采用ppp方式,吸引社會資本46

武漢地鐵四號線勘察監(jiān)理的實踐與探討