北京地鐵砂卵石地層盾構(gòu)刀盤設計改進

成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)刀盤配置的研究

針對成都地鐵盾構(gòu)施工的特點,提出風險分析在盾構(gòu)施工中的重要性。對盾構(gòu)施工中蘊含的風險源進行辨識與風險分析,并提出具體的風險控制對策。

成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)適應性分析

以成都地鐵1號線試驗段盾構(gòu)工程為依托,探討了針對成都地鐵富水砂卵石地層,兩種不同類型盾構(gòu)的適應性,得出了在富水砂卵石地層中更適宜采用土壓平衡盾構(gòu)施工的結(jié)論,可供類似工程參考。

3.砂卵石地層盾構(gòu)

盾構(gòu)在無水砂卵石地層施工

砂卵石地層盾構(gòu)刀具動態(tài)磨損分析

為降低刀具磨損、盡量減少開倉換刀,無水砂卵石地層盾構(gòu)施工時,應優(yōu)先選用不安裝滾刀的大開口率刀盤和卵石輸出能力強的無軸螺旋,大卵石含量高的地層還應考慮加裝大稠度的膨潤土液注入系統(tǒng)。宜保持低土壓掘進,控制土體改良材料添加量,使卵石能隨砂子經(jīng)螺旋輸送機排出。做好同步注漿、盾構(gòu)配件等環(huán)節(jié)管理,以保持均衡連續(xù)施工。

　城市軌道交通 研 究2009年　　 砂卵石地層盾構(gòu)刀具磨損測試分析 袁大軍1　胡顯鵬2　李興高1　孫　立3 (1.北京交通大學隧道及地下工程教育部工程研究中心,100044,北京;2.北京城建設計研究總院有限責任公司, 100037,北京;3.深圳市地鐵集團有限公司,518026,深圳∥第一作者,副教授) 摘　要　結(jié)合砂卵石地層盾構(gòu)區(qū)間工程掘進,對盾構(gòu)施工時 的刀具磨損情況進行了現(xiàn)場測試,計算出土壓平衡盾構(gòu)在砂 卵石地層施工時各種刀具的磨損系數(shù)。運用統(tǒng)計回歸分析, 總結(jié)出砂卵石地層盾構(gòu)刀具磨損與其掘削跡長的關(guān)系,推算 出砂卵石地層盾構(gòu)不換刀可掘進的最長距離,可為后續(xù)類似 工程施工提供參考。 關(guān)鍵詞　盾構(gòu)隧道;砂卵石地層;刀具磨損;測試分析 中圖分類號　u455.3+9 abrasioncharacte

介紹了小松加泥式復合盾構(gòu)在北京軌道交通10號線的應用情況,及小松公司根據(jù)北京地質(zhì)情況特點進行的針對性設計,闡述了施工管理中土壓設定、泡沫及膨潤土的管理、同步注漿等施工經(jīng)驗。

砂卵石是一種典型的力學不穩(wěn)定地層,盾構(gòu)在此不利條件下安全穿越鐵路困難較大。采用數(shù)值分析技術(shù)對無水砂卵石地層中土壓平衡盾構(gòu)推進引起的地層響應進行了模擬,并和現(xiàn)場實測的地層變形進行了比較和分析,提出了進一步減小地層變形的措施,并應用于工程實踐,取得了良好的效果,確保了在列車"不限速、不慢點"、不預先加固的條件下成功穿越京九、柳西鐵路。

盾構(gòu)施工誘發(fā)周邊地表振動已成為突出的環(huán)境振動問題.依托蘭州某砂卵石地層盾構(gòu)施工標段,通過隧道-地表同步采集三向振動加速度,研究盾構(gòu)施工誘發(fā)振動在地表50mx50m范圍內(nèi)的時域、頻域傳播規(guī)律.結(jié)果表明:①地表自由場地加速度隨距離的傳播呈現(xiàn)先放大后急劇衰減的趨勢.x向會出現(xiàn)局部放大反復的現(xiàn)象.②橫斷面最大峰值為0.33m/s2,但盾構(gòu)施工誘發(fā)振動將對敏感的古建筑產(chǎn)生不利影響.③50m范圍內(nèi)地表頻率主要以4～80hz為主,各頻段振動級并非隨振源距離的增加單調(diào)衰減,與場地土層卓越頻率接近的頻段存在較大的反彈現(xiàn)象.④在盾構(gòu)誘發(fā)環(huán)境振動的評價中應考慮三向振動的影響.

針對成都地鐵富水砂卵石地層中盾構(gòu)施工渣土改良進行了室內(nèi)試驗研究,初步得出適合于該地層渣土改良劑的種類和配比,并通過現(xiàn)場應用確定砂卵石地層盾構(gòu)施工渣土改良的合理配比,為其他類似地層盾構(gòu)施工渣土改良提供一種參考。

城市地鐵盾構(gòu)隧道施工過程中,由各種原因誘發(fā)的地面塌坑或塌陷事故時有發(fā)生,嚴重影響了城市地鐵施工安全。以成都地鐵7號線為工程依托,采用現(xiàn)場測試等手段對典型斷面的盾構(gòu)隧道上方地層的分層沉降進行歸納總結(jié)和分析,得出的主要結(jié)論有:將砂卵石地層中盾構(gòu)隧道施工引起的地層變形形態(tài)主要可歸納為5種情形；當分層沉降曲線基本呈豎直線并有一定的波動趨勢時,不需采取任何措施；當曲線呈逐漸增大的趨勢且可以測到地層下方的沉降值時,應對松散地層加強注漿,避免變形繼續(xù)發(fā)展；當曲線呈驟然變大且不能測到地層下方的沉降值時,應該停止施工,加強開挖面支護措施,并對空洞進行注漿回填密實,避免變形繼續(xù)發(fā)展；當曲線出現(xiàn)向左邊彎曲的狀態(tài)時,應該勘測出具體位置,進行注漿充填；當監(jiān)測出的分層沉降曲線逐漸增大、驟然增大、向左彎曲時,施工方應及時作出相應的處理措施來阻止地層破壞的持續(xù)發(fā)展,避免出現(xiàn)坍塌的事故。

以蘭州軌道交通1號線奧體中心站—世紀大道站區(qū)間右線盾構(gòu)試驗段為工程背景,分別采用泥水平衡盾構(gòu)機和土壓平衡盾構(gòu)機自兩端車站始發(fā),直至中間風井匯合進行到達接收,兩盾構(gòu)機全程穿越富水大粒徑砂卵石地層,地質(zhì)環(huán)境復雜、施工難度大。通過盾構(gòu)機掘進參數(shù)、盾構(gòu)施工難點及監(jiān)測數(shù)據(jù)進行對比分析,得到了富水大粒徑砂卵石地層盾構(gòu)施工兩種盾構(gòu)工法的不同點及盾構(gòu)選型依據(jù)。

厚層砂卵石地層樁基施工

砂卵石地層盾構(gòu)施工地表沉降預測與控制——地表沉降是隧道施工中一項重要風險，盾構(gòu)掘進引起土體沉降有開挖時水土壓力不平衡等多種原因。在北京地鐵4號線某區(qū)間施工中采取了控制排土量、緊湊銜接各工序、及時同步注漿與二次補漿等控制措施。大大減小了土體沉降...

成都地鐵7號線八里小區(qū)站~東區(qū)醫(yī)院站區(qū)間在穿越成都煤件廠煤鐵路專線施工過程中,根據(jù)現(xiàn)場情況的變化,不斷地對施工技術(shù)方案進行優(yōu)化,合理組織施工,有效地控制鐵路專線的位移、沉降等質(zhì)量問題,滿足設計及施工規(guī)范要求.為盾構(gòu)穿越鐵路,提供寶貴的經(jīng)驗,對同類條件下的施工提供了參考和借鑒.

本文通過對中鐵某局盾構(gòu)機刀盤、刀具在成都地鐵三個區(qū)間掘進中的改進．系統(tǒng)分析了成都地鐵卵石地層對盾構(gòu)機刀盤、刀具的主要磨損狀況和特征，總結(jié)有針對性的改進措施，最終達到減少刀盤、刀具損耗，提高盾構(gòu)機掘進效率的目標。

地鐵砂卵石地層采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)機的設備配置及頂推力檢算——盾構(gòu)設備配置是否合理是關(guān)系到工程建設成敗、工程進度、工程投資的重要因素。在成都砂卵石地層中建設地鐵，要求盾構(gòu)設備能夠?qū)崿F(xiàn)砂卵石地層的長距離掘進、大漂石和卵石的破碎以及防止噴涌的發(fā)...

介紹成都地鐵1號線某盾構(gòu)隧道穿越正在運營的火車南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構(gòu)穿越鐵路股道的風險因素,提出控制沉降的技術(shù)措施:采用扣軌加固為主,嚴格控制盾構(gòu)機掘進參數(shù)、加強監(jiān)測和信息化管理。嚴格按方案實施,確保盾構(gòu)安全順利通過。

在北京地鐵8號線天橋—永定門外區(qū)間隧道的施工過程中,盾構(gòu)需要從既有京津城際鐵路和京山鐵路的上跨橋梁下方穿過,穿越段地層以砂卵石為主。盾構(gòu)在砂卵石地層中施工極易導致地表沉降和塌陷,而高速鐵路運營線又對軌道平順性有著嚴格的要求;因此隧道施工的風險極高。借助數(shù)值分析軟件對盾構(gòu)隧道下穿鐵路橋梁的動態(tài)施工過程進行模擬,研究盾構(gòu)施工引起的砂卵石地層擾動變形、孔隙水壓力變化及橋梁結(jié)構(gòu)變形等規(guī)律,并據(jù)此提出確保橋梁運行安全的工程保障措施與監(jiān)控量測體系。上述研究成果不僅用于指導隧道工程的設計與施工,而且也可為今后類似工程問題提供借鑒和參考。