北京阜石路西四環(huán)—西五環(huán)交通組織優(yōu)化設計

文章通過對北京西四環(huán)暗涵六標段指定的7倉混凝土襯砌強度采用回彈法檢測技術進行現(xiàn)場檢測,和探地雷達儀對混凝土襯砌進行檢測的成果進行分析,得出混凝土澆筑質量均勻性較好,檢測部位的混凝土襯砌厚度均勻,澆筑均勻密實,鋼筋分布均勻,鋼筋保護層厚度均勻,混凝土澆筑比較均勻,質量較好,在測線范圍內(nèi)沒有發(fā)現(xiàn)混凝土不密實和脫空的現(xiàn)象。

本文介紹了南水北調中線京石段北京西四環(huán)暗涵工程施工影響范圍內(nèi)的道路、橋梁安全監(jiān)測的主要內(nèi)容、監(jiān)測手段和方法。通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析處理,對可能發(fā)生危及西四環(huán)道路、橋梁安全的隱患作出正確的預報,其監(jiān)測手段和方法對路橋工程安全監(jiān)測具有一定的借鑒作用。

結合南水北調北京西四環(huán)暗涵工程施工特點,著重介紹了南水北調西四環(huán)暗涵工程施工期監(jiān)測點的布置和監(jiān)測情況,并通過對觀測成果的整理分析,對暗涵開挖施工參數(shù)的可行性進行了驗證,并為后期的施工提供了指導。

對雙曲柄四環(huán)減速器內(nèi)齒環(huán)板進行受力分析,確定內(nèi)齒環(huán)板承受最大應力和變形時所對應的受力工況,建立內(nèi)齒環(huán)板有限元模型,并對內(nèi)齒環(huán)板進行有限元預分析。在此基礎上,對內(nèi)齒環(huán)板進行以質量為優(yōu)化目標,結構尺寸為設計變量,最大應力和變形、固有頻率為約束條件的多變量、多約束優(yōu)化設計,設計出具有最優(yōu)結構參數(shù)的內(nèi)齒環(huán)板,為提升雙曲柄四環(huán)減速器設計水平打下基礎。

通過介紹南水北調西四環(huán)暗涵工程二襯施工的背景,結合施工初期使用的針梁臺車與全圓組合鋼模板在設計與實際施工應用中存在的缺陷,設計出分體拼裝式簡易模板襯砌臺車,著重介紹了該臺車的設計、結構形式以及施工效果,此種臺車的投入使用,極大的提高了施工進度,保證了工程如期完工。

隨著隧洞和地下工程施工技術的發(fā)展,對結構防水的要求越來越高。南水北調中線北京段西四環(huán)暗涵工程在防水設計與施工中,借鑒了北京城市地鐵的施工經(jīng)驗,采用復合式襯砌防水工藝?，F(xiàn)著重介紹了暗涵工程中所使用防水板材的種類以及防水施工程序,闡述了防水板材的鋪設工藝、施工特點和主要的技術要求,以供相關工程參考。

回填灌漿作為南水北調西四環(huán)暗涵工程淺埋暗挖法施工的一道主要工序,是有效防止地面沉降的一種重要手段,其施工質量的優(yōu)劣直接影響到建筑物的穩(wěn)定與安全。著重介紹了回填灌漿在南水北調西四環(huán)暗涵砂礫石層淺埋暗挖法施工的施工工藝。

本文通過對南水北調西四環(huán)暗涵工程工程概況介紹，重點分析暗涵開挖支護施工方法，進一步分析馬頭門施工和特殊洞段開挖支護，最后給出施工過程中對建筑物的保護和應急預案，相信分論文對相類似工程施工有一定借鑒作用。

路線在原有公路段施工時，施工前與地方交通管理部門取得聯(lián)系，并按要求設置必要的交通標志，及時發(fā)布交通公告，確保原有公路交通的安全和通暢。 路線與已建道路有交叉、干擾的地段，按招標文件要求設置統(tǒng)一的施工警示標志、標牌（夜間必須設置太陽能自發(fā)光警示標志），并有專職保暢負責人負責疏導本標段的交通，確保交通暢通。 在靠近城鎮(zhèn)或邊通車邊施工路段施工時，施工現(xiàn)場必須采用塑料隔離板封閉。

根據(jù)本工程的實際情況，本合同段計劃于xx年x月x日開工，全部工程在xx年x月x日提前x天結束。 各主要分項工程施工工期安排詳見“施工總體計劃表”。

南水北調北京段西四環(huán)暗涵工程穿越北京市西四環(huán)主路及多座橋梁之下,施工環(huán)境極其復雜、地質條件差、結構埋深淺、雙洞間距小、施工中安全標準要求高。采用超前小導管注漿施工技術對開挖掌子面前方土體進行支護,為工程順利實施起到了關鍵性作用。結合南水北調西四環(huán)暗涵工程實踐,主要論述了超前小導管注漿施工技術。

武漢西四環(huán)漢江特大橋主梁采用前支點牽索掛籃施工，斜拉索采用鍍鋅鋼絞線，其施工工序非常復雜。在斜拉索施工前，通過對斜拉索掛設，多次張拉及體系轉換等方面的技術進行了深入的研究，在施工過程中得到成功經(jīng)驗，確保了斜拉索施工質量，取得了較好的施工工效，為今后同類型橋梁斜拉索施工提供借鑒意義[1]。

回填灌漿作為南水北調北京段西四環(huán)暗涵工程淺埋暗挖法施工的一道主要工序,也是有效控制地面沉降的一種重要手段,其施工質量的優(yōu)劣直接影響建筑物的穩(wěn)定與安全。南水北調西四環(huán)暗涵工程的淺埋暗挖法施工中的回填灌漿,采取孔外循環(huán)、孔內(nèi)填壓的方式,并在孔口設止?jié){塞和回漿裝置,以保證圍巖的灌漿壓力;此外,對灌漿中斷、串漿、漏漿、吸漿量較大孔等特殊情況采取了一系列處理措施,以保證施工質量。

武漢西四環(huán)漢江特大橋主梁結構形式為雙邊箱“π”形預應力混凝土梁,合龍段施工采用配重法、換重法及夜間澆筑混凝土等確保主梁合龍段成橋后線形,采用剛性骨架對梁體鎖定,增加掛籃合龍段處錨固系統(tǒng),增加受拉區(qū)域鋼筋用量、模板面鋪設透水模板布等防止混凝土結構表面裂紋。通過以上技術措施,確?；炷料淞航Y構無裂紋。

淺埋暗挖技術由于其在城區(qū)地面建筑物密集地區(qū)的地下工程施工中所具有的優(yōu)勢而被地鐵、市政等部門廣泛采用。南水北調中線京石段應急供水工程(北京段)借鑒以往其他市政工程的有益經(jīng)驗,將此技術應用于大流量有壓輸水暗涵,即干渠末段控制性工程西四環(huán)暗涵工程中,進一步拓展了適用于城市輸水工程的工程技術手段。

根據(jù)西四環(huán)暗涵工程的地質條件、周邊環(huán)境等特點,介紹了淺埋暗挖工法施工中小導管注漿質量控制技術、噴射混凝土質量控制技術、初期支護背后注漿、襯砌背后注漿質量控制技術、暗涵過交叉建設物質量控制技術的質量控制要點。對以上施工質量控制經(jīng)驗進行總結,以其對淺埋暗挖工法使用范圍的擴大提供借鑒。

武漢西四環(huán)漢江特大橋主梁結構形式為雙邊箱\"π\(zhòng)"形預應力混凝土梁,合龍段施工采用配重法、換重法及夜間澆筑混凝土等確保主梁合龍段成橋后線形,采用剛性骨架對梁體鎖定,增加掛籃合龍段處錨固系統(tǒng),增加受拉區(qū)域鋼筋用量、模板面鋪設透水模板布等防止混凝土結構表面裂紋。通過以上技術措施,確?；炷料淞航Y構無裂紋。

南水北調西四環(huán)暗涵工程輸水隧洞采用淺埋暗挖法施工,開挖直徑3.7m,埋深約2～8m,開挖洞徑小,高程降低快,且連續(xù)轉彎,特別不利于開挖質量控制。施工中,通過加強小導管注漿、密切勘探地下管線、加強監(jiān)控量測、精確測量放線等方式,較為順利地完成了此段隧洞施工,保證了施工安全、質量及進度。

2014年6月13日，北京市環(huán)境保護科學研究院對北京軌道交通東四環(huán)線工程進行第二次環(huán)評公示。該線路采用跨坐式膠輪單軌車，全部為高架線，全長約33．7km，共設21座車站；工程總投資229．5億元，設計速度80km／h，

水錘是保證長距離輸水管道安全的重要技術問題,工程中要避免彌合水錘的發(fā)生,降低水錘壓力。由于受施工條件的限制,水錘防護措施的安裝施工有時非常困難,往往需要作適當調整。根據(jù)對南水北調中線京石段應急供水工程北京西四環(huán)段通氣孔設計,將通氣孔概化成半氣墊式調壓室進行輸水管道水力過渡過程計算分析。通過多方案比較分析,低水頭長距離輸水管道通氣孔的設置可以在增加其它安全措施的基礎上適當增大設置間距。

水利水電技術　第38卷　2007年第7期 waterresourcesandhydropowerengineeringvol138no17 南水北調北京西四環(huán)暗涵工程混凝土長距離泵送施工 劉其森,胡文利 (中國人民武裝警察部隊水電第一總隊一支隊,河北唐山　063004) 　混凝土;長距離泵送;南水北調工程 中圖分類號:tv544(21)　　　　文獻標識碼:b　　　　文章編號:100020860(2007)0720030202 　　　　　　　　　　 收稿日期:2007204206 作者簡介:劉其森(1974—),男,河北青縣人,工程師,一級注冊建 造師。 1　工程簡介 南水北調中線工程自起點丹江口水庫引水,經(jīng) 湖北、河南、河北等省市,進入北京境內(nèi)最終輸水 至終點團城湖。西四環(huán)暗涵是穿越

s201威東線田和至溫泉段改建工程第四合同段交通組織設計山東省昆侖路橋工程有限公司 第1頁共17頁 目錄 第一章工程概況.......................................................2 （一）嵩山路改造工程項目概況........................................2 （二）項目周邊現(xiàn)狀..................................................2 第二章交通組織原則..................................................4 第三章施工組織及道路布控方案........................................5 （一）施工期間交通組織方案......