北京市軌道交通昌平線無(wú)縫線路直鋪施工工藝

北京市軌道交通昌平線具有建設(shè)周期短、設(shè)計(jì)速度高、建設(shè)要求高、對(duì)周邊環(huán)境影響小等特點(diǎn),軌道工程設(shè)計(jì)應(yīng)盡量采用被工程證明是成熟、穩(wěn)定的技術(shù),并采用較先進(jìn)的技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn),軌道減振設(shè)計(jì)應(yīng)尋求突破,不能照搬以往的減振方案。為此,本線軌道設(shè)計(jì)采用了部分較先進(jìn)的技術(shù):曲線尖軌軌道減振器及伸縮調(diào)節(jié)器,地下線聚酯彈性體墊板,北京市軌道交通首次采用梯形軌枕在高架線上首次大批使用,跨京包鐵路大跨連續(xù)梁的鋪軌、以及采用抗波磨的研究成果避免鋼軌波磨的措施等創(chuàng)新,優(yōu)化了軌道工程設(shè)計(jì),消除了以往地鐵設(shè)計(jì)中的缺陷。

軌道無(wú)縫線路鋪設(shè)

針對(duì)大興線跨京開(kāi)高架橋上雙向鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器的布設(shè)情況,運(yùn)用梁軌相互作用原理,進(jìn)行橋上無(wú)縫線路縱向力計(jì)算,通過(guò)對(duì)橋墩受力、軌道強(qiáng)度、無(wú)縫線路壓彎變形、鋼軌斷縫等進(jìn)行檢算,論證了取消該橋上鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器,鋪設(shè)無(wú)縫線路的可行性,以期為我國(guó)城市軌道交通跨區(qū)間無(wú)縫線路的設(shè)計(jì)提供相關(guān)參考。

移動(dòng)閃光接觸焊在城市軌道交通 無(wú)縫線路施工中的應(yīng)用 姜海濤 中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司

文章探討了城市軌道交通無(wú)縫線路鋪設(shè)新工藝,經(jīng)期能科學(xué)有效地提高無(wú)縫線路施工進(jìn)度及焊接和鋪設(shè)質(zhì)量。

城市軌道交通無(wú)縫線路施工技術(shù)探討 摘要:文章探討了城市軌道交通無(wú)縫線路鋪設(shè)新工藝,經(jīng)期能科學(xué)有效地提高無(wú)縫線路施工進(jìn)度及焊接和鋪 設(shè)質(zhì)量。 關(guān)鍵詞:無(wú)縫線路;施工特點(diǎn);施工工藝;技術(shù)要求 0前言

改建鐵路 寧西線 南陽(yáng)至合肥段增建第二線 xxxxx (xxx~xxx) 既有線路換鋪無(wú)縫線路施工方案 xxxxxxxxx項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一三年三月 目錄 1.編制依據(jù)及編制原則.....................................1 1.1編制依據(jù)..........................................1 1.2編制原則..........................................2 1.3指導(dǎo)思想..........................................4 1.4編制范圍..........................................4 2.工程概況、工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及對(duì)策........

無(wú)縫鐵路線路已經(jīng)成為一種主流趨勢(shì),無(wú)縫線路能夠避免車輪與軌道縫隙之間的摩擦碰撞,增加列車的使用年限,而且列車上的乘客也會(huì)感覺(jué)到更加的舒適,在提高乘客舒適度的同時(shí),還降低了列車運(yùn)行的綜合成本。因此,鐵路無(wú)縫線路鋪設(shè)施工工藝的質(zhì)量就非常關(guān)鍵。本文具體介紹了鐵路施工中無(wú)縫線路應(yīng)力放散與鎖定的施工工藝流程,并提出施工質(zhì)量控制要點(diǎn),建設(shè)高質(zhì)量的鐵路以滿足我國(guó)鐵路運(yùn)輸需要。

主要針對(duì)普通無(wú)縫線路改造成區(qū)間無(wú)縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來(lái)作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來(lái)對(duì)如何改造區(qū)間無(wú)縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說(shuō)明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

主要針對(duì)普通無(wú)縫線路改造成區(qū)間無(wú)縫線路的施工相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探究,主要以軌道的溫度情況來(lái)作為施工劃分的依據(jù),對(duì)軌道溫度所采用的不同的天窗時(shí)間所產(chǎn)生的作業(yè)流程來(lái)對(duì)如何改造區(qū)間無(wú)縫路線施工技術(shù)進(jìn)行全面分析,并且對(duì)施工中的注意事項(xiàng)也進(jìn)行了說(shuō)明,希望本文的探究能夠?yàn)橄嚓P(guān)的工作人員提供一定的參考借鑒價(jià)值。

無(wú)縫線路鋪設(shè)施工

無(wú)縫線路移動(dòng)式閃光焊施工工藝 1鋼軌聯(lián)合接頭焊接 (1)、焊機(jī)選型和人員安排 為確保焊接質(zhì)量和施工工期,我公司選用上海鐵路技術(shù)研究所研制的k920移動(dòng)式焊軌車。焊 軌車采用北京二七車輛廠生產(chǎn)的x6a集裝箱平車作為移動(dòng)工作平臺(tái)，平板車上安裝兩臺(tái)經(jīng)改 造的集裝箱，一臺(tái)為工作單元，內(nèi)部安裝k920焊機(jī)機(jī)頭、焊接控制系統(tǒng)、焊機(jī)起吊及回轉(zhuǎn) 機(jī)構(gòu)等；另一臺(tái)為動(dòng)力單元，內(nèi)部安裝發(fā)電機(jī)組及其控制系統(tǒng),工作單元和動(dòng)力單元能夠分 別整體起吊。 該設(shè)備具有如下優(yōu)點(diǎn)： ①設(shè)備配套精良，焊接質(zhì)量更穩(wěn)定；焊機(jī)為烏克蘭新研制的k920焊機(jī)，動(dòng)力部分為進(jìn)口依 維克700kw發(fā)電機(jī)組。 ②結(jié)構(gòu)緊湊、整機(jī)體積小，適宜洞內(nèi)焊接。 ③動(dòng)力集裝箱設(shè)置了隔音層，隔音效果好，噪音很小。 ④k920焊機(jī)最大夾緊力為250t，最大頂端力達(dá)100t，鋼軌無(wú)須墊滾輪，焊接效率高。 在人員安排上，我公司將派接受過(guò)

文章介紹了有碴軌道和無(wú)碴車道一次鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí)，鋼軌應(yīng)力放散及無(wú)縫線路鎖定的施工工藝。

無(wú)縫線路焊接施工工藝探討 蔡珍 （廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司西安地鐵軌道1標(biāo)駐地監(jiān)理部郵編：710038） 摘要：基于西安地鐵一號(hào)線一期軌道工程，探討無(wú)縫線路焊接技術(shù)要點(diǎn)，同時(shí)綜合南京及國(guó)內(nèi)其他城市 地鐵無(wú)縫線路焊接技術(shù)要點(diǎn)，總結(jié)出一定的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，以供類似工程施工借鑒。 關(guān)鍵詞：無(wú)縫線路；焊接；軌道；技術(shù) 西安地鐵一號(hào)線軌道工程中無(wú)縫線路鋪設(shè)施工采用“一次性焊接、鋪設(shè)”工藝，是對(duì)傳統(tǒng)“二鋪一拆” 工藝的改良。新工藝的施工程序，可以歸納為：1.鋪設(shè)25m標(biāo)準(zhǔn)無(wú)孔新軌，澆筑整體道床；2.用移動(dòng)式接 觸焊機(jī)，現(xiàn)場(chǎng)本線焊接長(zhǎng)鋼軌；3.完成無(wú)縫線路的鋪設(shè)、鎖定。 1施工工藝 1.1焊接工藝說(shuō)明詳見(jiàn)“移動(dòng)式接觸焊施工工藝流程圖”。 圖1移動(dòng)式接觸焊施工工藝流程圖 1.2焊軌前鋼軌檢查 對(duì)鋼軌全部進(jìn)行探傷檢查，剔除損傷軌； 鋼軌進(jìn)行調(diào)直處理，使鋼軌全長(zhǎng)范圍內(nèi)，

通過(guò)對(duì)北京市軌道交通昌平線的高架線梯形軌枕施工難點(diǎn)及控制措施進(jìn)行總結(jié),介紹梯形軌枕鋪設(shè)采用機(jī)鋪法施工,克服配枕、軌排組裝、小半徑曲線精調(diào)、車站鋪設(shè)門吊限界超限、排水處理及接觸軌混凝土底座預(yù)埋等多項(xiàng)技術(shù)難題。機(jī)鋪法施工速度達(dá)75m/d。

無(wú)縫線路的鋪設(shè) (2)

無(wú)縫線路鋪設(shè)論文 題目：無(wú)縫線路鋪設(shè) 院（系）：鐵道信號(hào)與工程系 專業(yè)：高速鐵路工程082班 學(xué)號(hào)：08932016 姓名：王星星 指導(dǎo)教師：文妮 完成日期：2009年12月 無(wú)縫線路鋪設(shè) 1、總則 摘要:介紹北京地鐵5號(hào)線高架橋整體道床一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路施工工藝和施工過(guò)程中的 質(zhì)量控制,闡述施工過(guò)程中影響施工質(zhì)量的主要因素、施工過(guò)程中遇到的難點(diǎn)與解決方法。 關(guān)鍵詞:焊接知識(shí)、基地鋼軌焊接、工地鋼軌焊接、無(wú)縫線路應(yīng)力放散與鎖定;質(zhì)量控制;接 觸焊焊軌、鋼軌膠接絕緣接頭、長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)及鋼軌預(yù)打磨 參考文獻(xiàn)：《客運(yùn)專線無(wú)砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南》（中國(guó)鐵道出版社）《無(wú)縫線路作 業(yè)》（中國(guó)鐵道出版社伊地知堅(jiān)一） 工程特點(diǎn)：①軌道工程施工要求一次鋪設(shè)無(wú)縫線路,驗(yàn)交行車速

建設(shè)背景《北京城市總體規(guī)劃(2004～2020年)》中明確了\"兩軸-兩帶-多中心\"的城市空間結(jié)構(gòu)。規(guī)劃指出新城作為兩個(gè)發(fā)展帶上的重要節(jié)點(diǎn),是承擔(dān)疏解中心城人口和功能、集聚新的產(chǎn)業(yè)、帶動(dòng)區(qū)域發(fā)展的規(guī)?；鞘械?/p>

在我國(guó)鐵路建設(shè)中,加強(qiáng)無(wú)縫線路的鋪設(shè),可以有效地加快列車的運(yùn)行速度,并且提高列車在運(yùn)行過(guò)程中的穩(wěn)定性和舒適性。要提高我國(guó)無(wú)縫鐵路的鋪設(shè)質(zhì)量,才能有效地提高我國(guó)鐵路的經(jīng)濟(jì)收益。故此文章就對(duì)鐵路無(wú)縫線路鋪設(shè)施工工藝以及維修措施進(jìn)行了以下的探討。

本文結(jié)合吉圖琿客專無(wú)縫線路施工的實(shí)踐，就客運(yùn)專鋪無(wú)縫線路施工的原理、關(guān)鍵工序和技術(shù)控制進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

無(wú)縫線路鋪設(shè)前的丈量是一項(xiàng)重要工作。介紹既有線鋪設(shè)無(wú)縫鋼軌線路丈量的理論基礎(chǔ)及計(jì)算方法,總結(jié)實(shí)際丈量的操作方法及有關(guān)要求,并結(jié)合算例進(jìn)行說(shuō)明。

根據(jù)秦沈客運(yùn)專線的工程特點(diǎn),進(jìn)行了一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路的施工程序和施工工藝、設(shè)備的研究,為今后的高速鐵路長(zhǎng)鋼軌焊接提供了重要的技術(shù)儲(chǔ)備。