北京市軌道交通昌平線一期軌道結構設計

北京市軌道交通昌平線軌道工程工程量大、工期緊、施工難度大,項目部采取分段組織施工、分階段實現(xiàn)節(jié)點目標的組織手段,有效地履行了合同約定。對昌平線軌道工程施工的安全管理、質量管理、工期管理、成本控制進行闡述、總結,交流城市軌道交通項目施工在組織和管理上的經(jīng)驗。

通過對軌道振動源、傳播及控制措施、減振設計原則、減振現(xiàn)狀及發(fā)展等的分析,確定北京市軌道交通大興線軌道減振結構,一般減振地段采用彈性扣件軌道結構,并鋪設區(qū)間無縫線路;中等減振地段采用軌道減振器扣件;高等減振地段采用梯形軌枕軌道結構;特殊減振地段采用金屬彈簧浮置板整體道床軌道結構。并建議城市規(guī)劃部門、建設單位以及設計單位各專業(yè)設計者通力協(xié)作、綜合治理,以達到預期的減振降噪目標。

以北京市軌道交通昌平線施工為背景,介紹城市軌道交通一次性鋪設跨區(qū)間無縫線路施工工藝和施工過程中的質量控制,主要是鋪設無縫線路的關鍵工序,碎石道床橫向阻力及支撐剛度施工方法,整體道床裂紋的控制及解決方案,鋼軌焊接接頭的質量控制及小半徑曲線焊軌方案,無縫線路應力放散及鎖定等施工方法,并分析在施工過程中影響施工質量的主要因素,結合城市軌道施工的特點,對施工過程中遇到的難點提出解決辦法。

建設背景《北京城市總體規(guī)劃(2004～2020年)》中明確了\"兩軸-兩帶-多中心\"的城市空間結構。規(guī)劃指出新城作為兩個發(fā)展帶上的重要節(jié)點,是承擔疏解中心城人口和功能、集聚新的產(chǎn)業(yè)、帶動區(qū)域發(fā)展的規(guī)?；鞘械?/p>

北京軌道交通昌平線二期08標合同段僅為1個區(qū)間工程,位于北京市昌平區(qū)府學路上,隧道沿府學路由西向東敷設,起于中國石油大學止于水庫路口,區(qū)間總長約1060m。該區(qū)間包含1座盾構始發(fā)井、1座區(qū)間風井兼變電所、2座臨時施工豎井及約100m長明挖雙渡線,區(qū)間風井及南側豎井橫通道處設置區(qū)間聯(lián)絡通道。隧道采用礦山法施工,其中標準斷面采用臺階法施工,大斷面采用雙側壁導洞法施工,其余區(qū)間附屬結構及渡線段采用明挖法施工。明挖基坑圍護結構采用φ800@1200圍護樁+φ609鋼管+掛φ6.5@150×150網(wǎng)片噴

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結構設計 (2)

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結構牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車安全和乘坐的舒適性,軌道結構具有足夠的強度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結構設計的特點和工程中的難點問題,重點介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設形式、大號碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內容,為今后的設計提供借鑒。

基于通信的列車運行控制系統(tǒng)(cbtc)是由不同子系統(tǒng)構成的一套安全、高效、可靠的的信號系統(tǒng)。通過對地鐵亦莊線cbtc系統(tǒng)中各子系統(tǒng)功能的剖析,以及各子系統(tǒng)間接口功能的闡述,系統(tǒng)地描述了完整cbtc系統(tǒng)的結構及特點。

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設計標準,充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設計理念。系統(tǒng)描述工程設計的設計程序,強調按程序設計的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車輛段,針對其進行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車場檢修軌道結構、軌道附屬設備等設計。著重介紹各種扣件防腐處理技術,并將多元共滲防腐技術作為本工程的新技術、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結構設計方案,并采用梯形軌枕軌道結構作為新型軌道結構應用到本工程。最后,簡述本工程采用的護輪設備、鋼軌伸縮調節(jié)器、列車止擋設備等必要的安全設備,以確保運營安全。

北京市軌道交通大興線軌道設計綜述

通過對北京市軌道交通昌平線的高架線梯形軌枕施工難點及控制措施進行總結,介紹梯形軌枕鋪設采用機鋪法施工,克服配枕、軌排組裝、小半徑曲線精調、車站鋪設門吊限界超限、排水處理及接觸軌混凝土底座預埋等多項技術難題。機鋪法施工速度達75m/d。

北京市軌道交通亦莊線工程信號系統(tǒng)是國產(chǎn)化的cbtc線路,同時設計了基于計軸的后備系統(tǒng)。作為整個信號系統(tǒng)的調度指揮中心,智能列車調度和監(jiān)督ats子系統(tǒng)既要滿足既有的進路閉塞列車控制系統(tǒng)的控制特點,還要支持基于cbtc移動閉塞的列車控制系統(tǒng),這對既有的ats子系統(tǒng)產(chǎn)生了較大的影響,通過對兩種閉塞模式控制系統(tǒng)的具體分析和比較,探討了在兩種列車控制模式下以及在混跑模式下ats子系統(tǒng)的主要結構、功能和特點。

道岔是機車車輛從一股軌道轉入另一股軌道必不可少的線路設備,而道岔又與曲線、接頭并稱為鐵路軌道的\"三大薄弱環(huán)節(jié)\"。整體道床道岔更是軌道施工中的重點、難點,道岔的施工質量密切關系到乘客的生命安全、舒適性以及運營后的維修周期。結合北京地鐵昌平線,就施工工藝、施工技術以及存在問題等方面來闡述整體道床道岔的施工質量控制。

高架橋無枕式整體道床施工是地鐵高架軌道施工的一種特殊軌道結構形式,其設計標準高,施工控制難,質量要求高,對軌道幾何尺寸要求極為精確,諸如以上特點無疑對工程施工技術、質量等的控制提出了更大的挑戰(zhàn)。以北京市軌道交通昌平線高架橋無枕式無砟軌道整體道床施工為重點,首先給出了整個無枕式整體道床軌道施工流程,以及結合整體道床軌道主要幾何尺寸的施工標準,然后針對高架橋無枕式整體道床軌道在施工前后常出現(xiàn)的質量問題進行了分析,并提出了相應的對策,以保證工程施工質量。

2006.4railwayknowledge 哈 爾 濱 市 軌 道 交 通 一 期 工 程 于春華 哈爾濱是東北地區(qū)重要的 物流集散地和溝通東北亞與歐 洲的重要交通樞紐，是東北地區(qū) 重要的國際經(jīng)貿(mào)中心。哈爾濱是 一座美麗的城市，享有“東方莫 斯科”之美譽，人口已超過300 萬。 哈爾濱市的交通是一個突 出問題，改善居民出行條件（尤 其冬季）是當前城市建設的迫切 要求。同時為了振興哈爾濱老工 業(yè)基地，進一步優(yōu)化城市的產(chǎn)業(yè) 布局，加速 城市邊緣區(qū) 和近郊工業(yè) 區(qū)的發(fā)展， 建設城市軌 道交通是十 分必要的。 哈爾濱 市早在1973 年根據(jù)戰(zhàn)略 需要，按照 早期地鐵的 標準修建了 一條長10.1 公里的 “7381”地 下人防隧道 工程。經(jīng)檢 測隧道結 構、強度具 有相當安全 儲備，結構 限界滿足現(xiàn)行地鐵規(guī)范要求，只 要經(jīng)過改造完善，在短期內即可 形成一條運

1 昆明市軌道交通6號線一期工程 環(huán)境影響報告書 （簡本） 建設單位：昆明軌道交通有限公司 評價單位：中鐵第四勘察設計院集團有限公司 甲級國環(huán)評證甲字第2605號 2010年1月武漢 2 目錄 1、工程概況 2、主要環(huán)境影響分析 3、擬采取的環(huán)保措施 4、初步評價結論 5、公眾意見征集說明 3 1工程概況 1.1建設項目前期工作簡介 1.1.1項目名稱 本項目名稱：昆明市軌道交通6號線一期工程。 1.1.2項目建設單位 建設單位：昆明市軌道交通有限公司。 1.1.3項目建設地點 昆明市軌道交通6號線一期工程位于官渡區(qū)，是連接昆明市主城區(qū)與 新建國際機場的軌道快線。線路起點為東部汽車客運站，沿機場高速公路 路側，經(jīng)兩面寺村、金馬村、瓦角村、大板橋村至昆明新國際機場，線路 全長約17.9km。共設東部客運站站、大板橋站、航空港

大連市快速軌道交通3號線一期工程

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點較多,設計條件復雜。結合高烈度地震區(qū)城市高架橋設計特點,介紹項目概況及主要技術標準,對高架橋孔跨布置和橋式方案的設計原則進行總結,提出了高架橋標準梁型快速施工的具體措施,對墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進行分析探討,闡述本工程抗震設計遵循的原則,地震反應譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設計方法,并提出設計中一些關鍵問題的處理措施。

北京規(guī)劃建設25 北京：打造可持續(xù)發(fā)展的綠色交通系統(tǒng)｜　τηεμε　話題 北京軌道交通發(fā)展總體情況 自世界第一條地鐵線于１８６３年在英國倫敦誕生后，現(xiàn)已有 ５１個國家建成運營地鐵及輕軌線，總里程已超過９０００公里，平 均每年建成６３．３公里。 從１８６３年至今的世界城市軌道交通發(fā)展歷程來看，上個世 紀是世界大城市的軌道交通發(fā)展期，而我國從本世紀開始城市軌 道交通才進入了高速發(fā)展期。我國第一條地鐵線于１９６９年１０月 在北京建成通車，相比倫敦滯后１０６年。從各國首條建成的地鐵 或輕軌的年代排序來看，我國位列第２４名，起步不算最晚，但在 ２０世紀中發(fā)展甚慢，正式高速發(fā)展是從２１世紀開始（見附表）。 北京軌道交通發(fā)展歷程 １９６５～１９８１年：早期地鐵系統(tǒng)（一期工程） 北京地鐵一期工程于１９６５年７月１日開工，在１９６９年１０月 １日完工。這條線路是中國大陸最早

根據(jù)基坑開挖深度、地層條件的不同,對北京市軌道交通80個明挖順作法基坑工程實測結果進行統(tǒng)計分析,研究確定北京砂卵石和黏性土地區(qū)深基坑開挖引起的周邊地表變形規(guī)律。研究表明:基坑工程周邊地表最大變形的實測結果分布形態(tài)為正態(tài)分布或半整體分布,地表沉降變形值較大;最大地表沉降的平均值約為砂卵石地區(qū)0.11%h(h為開挖深度),黏性土地區(qū)0.20%h;地表變形與樁體向基坑內、外的水平位移值有一定的對應關系;地表沉降隨插入比的增大而減小,黏性土地區(qū)基坑支撐系統(tǒng)剛度對地表沉降有明顯的影響;北京地區(qū)基坑工程周邊主要影響區(qū)約為0.6h或0.7h范圍以內。研究成果可對未來北京及其他地區(qū)城市軌道交通基坑工程變形大小、安全性的預測和評估、指導基坑工程設計與施工和對防止基坑事故的發(fā)生等具有重要意義。

北京軌道交通的建設和發(fā)展北京地鐵始建于1965年7月1日,1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車,使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。經(jīng)過52年的發(fā)展和艱苦探索,北京城市軌道交通形成了一整套完善的工程技術體系。尤其是經(jīng)過近十幾年持續(xù)高速大規(guī)模的軌道交通建設,取得了豐富的建設與運營經(jīng)驗,擁有了管控超大客流沖擊的能力,培養(yǎng)了一大批具有豐富工程管理及技術經(jīng)驗和能力的人才隊伍,匯聚了國內一流

哈爾濱市軌道交通一期工程財務預測分析——哈爾濱市軌道交通一期工程財務預測分析