北京市軌道交通房山線直流牽引供電接觸軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)

北京市軌道交通房山線軌道工程施工線路長(zhǎng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、管理區(qū)間跨度大、建設(shè)工期短,對(duì)軌道工程材料的采購(gòu)、供應(yīng)、質(zhì)量、管理工作實(shí)行有效的把控,是確保房山線軌道工程順利完工的重要控制點(diǎn)。軌道工程材料的管理必須從材料的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、材料計(jì)劃、質(zhì)量驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)保管、合同計(jì)量支付及結(jié)算等方面進(jìn)行全過程管理,從產(chǎn)品采購(gòu)、生產(chǎn)制造、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收、計(jì)量支付等多方面進(jìn)行控制,有效地保證了軌道工程材料質(zhì)量的優(yōu)良、供貨的及時(shí),為房山線軌道工程的順利按期竣工提供了堅(jiān)實(shí)保障。

軌道交通噪聲治理是一項(xiàng)很復(fù)雜的工程,采用直立式、半封閉、全封閉聲屏障已經(jīng)成為解決該噪聲的一種有效途徑。采用聲線追蹤法和虛源法建立預(yù)測(cè)模型,并采用cadna3.7大型通用計(jì)算平臺(tái),對(duì)房山線聲屏障的工程設(shè)計(jì)、施工前進(jìn)行模擬計(jì)算,提出了各敏感點(diǎn)采用不同形式聲屏障的可行性,使敏感點(diǎn)噪聲平均降噪量達(dá)10db以上,達(dá)到環(huán)境要求。

北京市軌道交通房山線工程在高架橋沿線不同的噪聲敏感區(qū)域設(shè)置不同類型的隔聲屏障,闡述吸聲隔聲板、隔聲窗及pc耐力板等3種不同類型屏障板的不同安裝固定方式,合理的結(jié)構(gòu)及安裝設(shè)計(jì)是提高隔聲屏障整體安全性能、隔聲性能及方便安裝的前提,也是滿足隔聲屏障設(shè)計(jì)初衷的根本保證。

軌道交通房山線車站名稱命名預(yù)案 （征求意見稿） 一、軌道交通房山線概況 房山線是一條連接中心城區(qū)與房山新城的軌道交通快速客運(yùn)線路，線路全 長(zhǎng)約24.79km，其中高架線約21.32km，地下線約2.97km，過渡段約0.50km。 線路南起良鄉(xiāng)蘇莊，采用高架方式沿長(zhǎng)虹路向東，沿長(zhǎng)于路向北，經(jīng)廣陽城至 京良路轉(zhuǎn)向東，經(jīng)長(zhǎng)陽鎮(zhèn)向北，沿長(zhǎng)周路至獨(dú)義三路向東，跨過永定河、五環(huán) 路、豐西鐵路編組站疏解區(qū)進(jìn)入豐臺(tái)區(qū)葆臺(tái)后，逐漸過渡為地下線至世界公園 南門，下穿豐葆路再轉(zhuǎn)向北，至地鐵9號(hào)線郭公莊站與地鐵9號(hào)線連通。 沿線共設(shè)車站11座，其中高架站9座（普通站6座，換乘站3座），地下 站2座（普通站1座、換乘站1座）。已命名車站1座（郭公莊站），尚有10座 車站需要命名。 二、軌道交通車站命名原則 按照《北京地名規(guī)劃編制導(dǎo)則》（試行）第三章第三十三條“軌道交通

北京市軌道交通房山線工程1標(biāo)段聲屏障類型主要有直立式和全封閉式2種,均為在高架橋上安裝。聲屏障安裝主要包含鋼框架(含立柱、彎梁、檁條、斜拉撐等)安裝、吸聲隔聲板+隔聲窗的安裝及pc耐力板的安裝。其中蘇莊大街站前隔聲屏障為全封閉式聲屏障,由于跨距大(15~23m),周圍環(huán)境復(fù)雜,不利于安裝的客觀因素多,在安裝難度上創(chuàng)造了同類型聲屏障安裝的新紀(jì)錄。重點(diǎn)闡述直立式及全封閉式聲屏障的安裝方案及研究確定過程,方案成功指導(dǎo)了聲屏障的安裝,效果及外觀等均符合設(shè)計(jì)要求,方案的成功實(shí)施為同類型聲屏障的施工安裝提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

介紹了dc(直流)供電模型,利用該模型開發(fā)了用于求解列車電壓電流的仿真系統(tǒng),在該系統(tǒng)中建立了供電網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu),構(gòu)造了矩陣方程,并對(duì)方程組進(jìn)行了求解,最后通過具體的案例給出了牽引供電仿真計(jì)算的結(jié)果。該模型下求得的電壓電流可以為反推計(jì)算列車的牽引力,以及確定變電所的合理布置提供一種經(jīng)濟(jì)、有效的實(shí)驗(yàn)方法。

討論了城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行仿真數(shù)學(xué)模型和計(jì)算方法。運(yùn)行仿真基于節(jié)點(diǎn)導(dǎo)納矩陣方程的迭代求解,采用了lu三角分解法。運(yùn)用borlandc++builder6.0編制了仿真程序,并結(jié)合北京地鐵1號(hào)線給出了仿真計(jì)算結(jié)果。

基于電路理論和cad技術(shù),詳細(xì)闡述了一種適合于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的仿真分析法。這種方法不僅能為城市軌道交通的新建和擴(kuò)建方案的論證、設(shè)計(jì)提供分析數(shù)據(jù),而且還可以對(duì)牽引變電站供電系統(tǒng)的技術(shù)參數(shù)進(jìn)行計(jì)算與校核。本文提出的仿真分析法,已成功地應(yīng)用于上海地鐵一號(hào)線、二號(hào)線、東方明珠線的牽引供電系統(tǒng)的研究,其結(jié)論與國(guó)外咨詢?cè)O(shè)計(jì)公司所提供的結(jié)果十分吻合。

城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸軌施工技術(shù) 摘要簡(jiǎn)要介紹了城市軌道交通供電系統(tǒng)中接觸軌的組成及安裝工藝方 法。 關(guān)鍵詞城市軌道接觸軌安裝 城市軌道交通系統(tǒng)以其快捷方便、運(yùn)量大、污染輕等特點(diǎn)

簡(jiǎn)要介紹了城市軌道交通供電系統(tǒng)中接觸軌的組成及安裝工藝方法。

城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸軌施工技術(shù)billy[轉(zhuǎn)載] 發(fā)布時(shí)間：2009-10-1316:40:48閱讀次數(shù)：427 城市軌道交通供電系統(tǒng)接觸軌施工技術(shù)

傳統(tǒng)的軌道交通接觸軌／網(wǎng)停、送電操作方法具有步驟多、耗時(shí)長(zhǎng)、易出錯(cuò)等弊端。以上海軌道交通16號(hào)線的接觸軌停、送電操作為研究對(duì)象，提出了“一鍵停送電”技術(shù)。從理論基礎(chǔ)、系統(tǒng)界面及操作、使用效果等方面介紹了該方法的創(chuàng)新性及實(shí)用性。

傳統(tǒng)的軌道交通接觸軌/網(wǎng)停、送電操作方法具有步驟多、耗時(shí)長(zhǎng)、易出錯(cuò)等弊端。以上海軌道交通16號(hào)線的接觸軌停、送電操作為研究對(duì)象,提出了\"一鍵停送電\"技術(shù)。從理論基礎(chǔ)、系統(tǒng)界面及操作、使用效果等方面介紹了該方法的創(chuàng)新性及實(shí)用性。

針對(duì)城軌牽引供電計(jì)算現(xiàn)狀,即一般將交流系統(tǒng)等效至直流側(cè)進(jìn)行計(jì)算或者交直流側(cè)分開迭代,簡(jiǎn)化了交直流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,在一定程度上影響計(jì)算的精度,探討了一種基于整流機(jī)組模型的城軌牽引供電系統(tǒng)交直流統(tǒng)一的牽引供電計(jì)算方法,并采用改進(jìn)的牛頓-拉夫遜法和高斯-賽德爾法求解,利用10節(jié)點(diǎn)直流牽引供電系統(tǒng)進(jìn)行了驗(yàn)證。提出的交直流統(tǒng)一的牽引供電計(jì)算方法已成功應(yīng)用在城軌牽引供電仿真系統(tǒng)中。

結(jié)合深圳地鐵3號(hào)線工程的實(shí)際情況,從城市軌道交通牽引供電制式選擇對(duì)城市景觀、供電安全、人員疏散等方面的影響進(jìn)行討論,并就城市軌道交通供電系統(tǒng)采用接觸軌授流方式時(shí)設(shè)置緊急停電按鈕(epb)的必要性和解決措施進(jìn)行論述。

牽引供電系統(tǒng)在軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,牽引供電系統(tǒng)的安全性與可靠性的強(qiáng)化,有助于軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。本文首先闡述了與軌道交通牽引供電系統(tǒng)直流母線保護(hù)有關(guān)的電流差動(dòng)保護(hù)原理、保護(hù)基本要求以及直流母線的差動(dòng)保護(hù)原理等內(nèi)容,其次分析了軌道交通牽引供電系統(tǒng)直流母線保護(hù)的保護(hù)裝置作用、保護(hù)裝置結(jié)構(gòu)以及保護(hù)配置。

北京市軌道交通亦莊線工程信號(hào)系統(tǒng)是國(guó)產(chǎn)化的cbtc線路,同時(shí)設(shè)計(jì)了基于計(jì)軸的后備系統(tǒng)。作為整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)度指揮中心,智能列車調(diào)度和監(jiān)督ats子系統(tǒng)既要滿足既有的進(jìn)路閉塞列車控制系統(tǒng)的控制特點(diǎn),還要支持基于cbtc移動(dòng)閉塞的列車控制系統(tǒng),這對(duì)既有的ats子系統(tǒng)產(chǎn)生了較大的影響,通過對(duì)兩種閉塞模式控制系統(tǒng)的具體分析和比較,探討了在兩種列車控制模式下以及在混跑模式下ats子系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)、功能和特點(diǎn)。

城市軌道交通牽引直流系統(tǒng)是軌道交通供電系統(tǒng)的主體，對(duì)確保軌道交通供電系統(tǒng)的安全、可靠地運(yùn)行，具有舉足輕重的作用。在軌道交通牽引變電站內(nèi)，將城市電網(wǎng)或主變電站提供的35kv高壓交流電降壓至1180～1250v，再整流變成1500v（三軌）直流電，通過直流電纜輸送到接觸網(wǎng)上供電動(dòng)列車使用。

介紹軌道交通dc1500v下磨式接觸軌,分析接觸軌中間接頭安裝過程中存在的問題,對(duì)接觸軌切割、切割面打磨、安裝調(diào)整以及區(qū)線區(qū)段中間接頭安裝進(jìn)行研究,并提出施工工藝及步驟來保證接觸軌中間接頭安裝施工質(zhì)量,提高中間接頭安裝的平整度保障整個(gè)牽引供電接觸軌系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng)。

論述接觸網(wǎng)剛性懸掛檢測(cè)系統(tǒng)的必要性,簡(jiǎn)要介紹該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和幾種常用的產(chǎn)品,并分析其在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)的各種功能。

市域軌道交通設(shè)備及設(shè)施的接地是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是為防止電磁感應(yīng)及軌道過電壓對(duì)人員和設(shè)備產(chǎn)生危險(xiǎn)而采取的防護(hù)措施。涉及的專業(yè)有信號(hào)、通信（有線、無線）、信息、電氣化、電力、機(jī)械、橋梁、隧道、路基、軌道、環(huán)工、給排水等，從接地的種類來看，主要包括建筑物的防雷接地及強(qiáng)弱電系統(tǒng)的工作接地、保護(hù)接地、屏蔽接地等。對(duì)比了國(guó)內(nèi)外軌道交通綜合接地方案的異同和優(yōu)劣，對(duì)采用交流牽引供電的市域軌道交通提出了綜合接地方案。

接觸網(wǎng)是軌道交通牽引運(yùn)輸供電系統(tǒng)的重要組成部分.剛性懸掛接觸網(wǎng)在城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)中的應(yīng)用,可以在降低軌道交通項(xiàng)目的施工作業(yè)強(qiáng)度的基礎(chǔ)上,提升接觸導(dǎo)線的使用壽命.本文主要從剛性懸掛接觸網(wǎng)在城市軌道交通供電系統(tǒng)中的優(yōu)勢(shì)入手,對(duì)其在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用問題進(jìn)行了探究.