巴基斯坦拉合爾軌道交通項(xiàng)目工程物流管理模式

近日,天津院與巴基斯坦杰拉特水泥公司（cheratcementcompanyltd.-cccl）在巴基斯坦卡拉奇cccl總部簽署了杰拉特水泥6700t/d的熟料生產(chǎn)線ep承包項(xiàng)目正式合同。該項(xiàng)目將主要采用天津院的水泥技術(shù)和裝備,合同范圍從原料輸送到水泥包裝發(fā)運(yùn),包括工程設(shè)計(jì),設(shè)備供貨、安裝和調(diào)試,技術(shù)指導(dǎo)等,

本地鐵工程所在的巴基斯坦拉合爾市地下水源豐富、施工基面長(zhǎng)期潮濕,不利于地下工程的防水施工。根據(jù)工程特點(diǎn),摒棄了原剛性防水為主、側(cè)墻設(shè)計(jì)排水溝的方案,新設(shè)計(jì)采用雙層1.5mm厚交叉層壓膜自粘卷材作柔性防水,結(jié)合抗?jié)B混凝土剛性防水,滿(mǎn)足了項(xiàng)目一級(jí)防水設(shè)防要求。

介紹國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)城市軌道交通項(xiàng)目較為成熟的融資模式,分析西安軌道交通項(xiàng)目融資模式中存在的問(wèn)題,最后就西安軌道交通項(xiàng)目引入ppp模式,從政府和地鐵公司方面提出建議。

在借鑒先行城市經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,佛山形成了bot＋tod＋epc模式并運(yùn)用到佛山市軌道交通2號(hào)線一期工程。對(duì)該模式的3個(gè)子模式bot、tod、epc的概念及優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析,探討該模式存在的操作性組合。在介紹佛山軌道交通項(xiàng)目bot＋tod＋epc模式特點(diǎn)后,對(duì)軌道交通項(xiàng)目bot＋tod＋epc模式從合作對(duì)象、操作層面進(jìn)行深入思考,并從合作對(duì)象、合作協(xié)議、項(xiàng)目監(jiān)管、投資收益、tod開(kāi)發(fā)、成本控制、項(xiàng)目公司組織構(gòu)架等方面提出可選方案、應(yīng)注意的問(wèn)題和對(duì)策,如：合作對(duì)象可以選擇與大型基建、設(shè)備供應(yīng)商等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作,或與大型房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司合作;合作協(xié)議應(yīng)注意保護(hù)小股東的合法權(quán)益;項(xiàng)目監(jiān)管應(yīng)明確歸口管理部門(mén)和職責(zé),以及預(yù)防資金斷鏈;地方政府對(duì)投資收益不作出承諾;tod開(kāi)發(fā)需實(shí)現(xiàn)土地和軌道項(xiàng)目聯(lián)合招標(biāo);需控制建設(shè)資金以補(bǔ)充運(yùn)營(yíng)資金的不足;項(xiàng)目公司組織架構(gòu)應(yīng)平衡設(shè)計(jì)。隨著國(guó)家政策的大力支持,相信該模式的推廣使用可以進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)。

巴基斯坦的空調(diào)業(yè)——受近幾年建筑業(yè)的持續(xù)發(fā)展，以及對(duì)外貿(mào)易交往和服務(wù)業(yè)快速增長(zhǎng)，巴基斯坦的制冷、空調(diào)業(yè)及市場(chǎng)正在迅速興起。同時(shí)，目前國(guó)家的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)政策也都對(duì)這一產(chǎn)業(yè)有積極的推動(dòng)作用。另外，巴基斯坦的制造業(yè)水平及民用產(chǎn)品的oem配套水平也使它開(kāi)...

研究目的:通過(guò)分析我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和目前城市軌道交通發(fā)展的投融資問(wèn)題,結(jié)合bt模式與其他融資方式的區(qū)別,研究bt項(xiàng)目融資模式應(yīng)用于城市軌道交通工程建設(shè)中的一系列問(wèn)題。研究結(jié)論:發(fā)展bt模式使產(chǎn)業(yè)資本和金融資本全新對(duì)接,形成了一種新的融資格局,既為政府提供了一種解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目資金周轉(zhuǎn)困難的新融資模式,又為投資方提供了新的利潤(rùn)分配體系的追求目標(biāo),為剩余價(jià)值找到了新的投資途徑。采用bt模式不僅獲取了較大的投資效益,提高了項(xiàng)目管理的效率,而且使投資方增強(qiáng)了人文技能、管理水平及參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力,積累了bt模式融資的經(jīng)驗(yàn),增加了施工業(yè)績(jī),為以后打入融資建筑市場(chǎng)創(chuàng)造了條件;bt模式擴(kuò)大了資金來(lái)源,使項(xiàng)目順利建設(shè)移交給政府,推進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,為其他行業(yè)的融資樹(shù)立了典范。

ppp模式是通過(guò)社會(huì)資本方廣泛參與項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng),大大減輕地方政府城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)所承擔(dān)的投資風(fēng)險(xiǎn)及負(fù)擔(dān),是拓寬融資渠道,減輕政府近期支出壓力,實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目融資的有力手段,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),形成多方共贏的局面,但選擇不同的操作模式對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的影響也不同。本文以貴陽(yáng)軌道3號(hào)線一期工程為例,分析ppp模式運(yùn)作目標(biāo)及運(yùn)作思路,就提出具體的符合各地特點(diǎn)的城市軌道交通項(xiàng)目的ppp模式進(jìn)行深入探究,旨在為相關(guān)從業(yè)人員積累更多的工作經(jīng)驗(yàn)。

科學(xué)合理的軌道維修管理模式,大大提升了城軌的維修質(zhì)量與維修效率,為實(shí)現(xiàn)城軌交通的安全穩(wěn)定運(yùn)行提供了保障。對(duì)此,本文簡(jiǎn)要闡述了城軌交通維修工作的基本內(nèi)容,并進(jìn)一步探討了城軌交通軌道維修工作的管理模式,旨在通過(guò)本文的分析與研究,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ǖ挠油晟?略盡自己的綿薄之力。

本文從經(jīng)濟(jì)學(xué)中的交易成本（或交易費(fèi)用）理論的角度來(lái)研究建筑業(yè)物流管理機(jī)制，揭示建筑業(yè)物流的特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)建筑業(yè)供應(yīng)鏈中各種交易費(fèi)用的分析，提出改進(jìn)的措施，以降低建筑工程總成本，增強(qiáng)建筑企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

為探索城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目管理模式,本文在揭示了目前城市軌道工程特點(diǎn)及存在主要矛盾的基礎(chǔ)上,介紹了新型cm建設(shè)管理模式的特征和優(yōu)點(diǎn);分析了在我國(guó)城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域采用cm模式的必要性和可行性,提出了推行cm模式的相應(yīng)方案和步驟。

國(guó)際epc項(xiàng)目正在成為國(guó)際工程承包的主要方式,國(guó)際工程物流這一企業(yè)的核心能力正在深遠(yuǎn)的影響著國(guó)際工程企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。國(guó)際工程物流水平的高低直接制約著國(guó)際工程項(xiàng)目的進(jìn)度和質(zhì)量,同時(shí)國(guó)際工程物流的成本管理也越來(lái)越成為國(guó)際工程企業(yè)的重要利潤(rùn)來(lái)源。

本文主要針對(duì)越南某城市軌道交通項(xiàng)目定額選用及調(diào)整、定額補(bǔ)充及審批、預(yù)算格式模式統(tǒng)一、預(yù)算編制辦法的確定、技術(shù)設(shè)計(jì)主導(dǎo)方案與預(yù)算的關(guān)系、epc合同的投資調(diào)整、結(jié)算模式和涉及合同執(zhí)行的流程管理等方面進(jìn)行論述，重點(diǎn)介紹相關(guān)辦法及方法的溝通確立過(guò)程，從無(wú)到有，從遵從所在國(guó)常規(guī)做法到中越結(jié)合，從繁雜混亂到整合的一系列過(guò)程及工作方案、方法論述，各方既為了維護(hù)執(zhí)行合同的利益和界定責(zé)任，又為了推進(jìn)項(xiàng)目進(jìn)展采取的一定措施和方法。面對(duì)邊調(diào)整投資及確定投資來(lái)源、邊拆遷征地、邊設(shè)計(jì)邊施工和中越兩國(guó)相關(guān)理念、規(guī)定的差異等諸多復(fù)雜因素和困難，相關(guān)的溝通、談判、舉證、對(duì)比等方法的運(yùn)用，在實(shí)際工作中取到了良好的效果和突破性進(jìn)展，在epc合同模式下順利完成了投資的調(diào)整與合同外項(xiàng)目的確立，也為在越南市場(chǎng)展開(kāi)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)留下了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)內(nèi)大型城市的軌道交通建設(shè)現(xiàn)己開(kāi)始了ppp模式的理論與實(shí)踐探索,而蘇州是國(guó)內(nèi)首個(gè)建設(shè)軌道交通的地級(jí)市。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:研究軌道交通項(xiàng)目ppp模式的經(jīng)濟(jì)理論基礎(chǔ),分析軌道交通項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)特性;對(duì)軌道交通項(xiàng)目ppp模式的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)問(wèn)題作了深入分析;結(jié)合蘇州軌道交通項(xiàng)目的實(shí)際情況對(duì)軌道交通項(xiàng)目ppp模式的風(fēng)險(xiǎn)以及風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行研究。

ppp模式具有投資金額巨大、交易結(jié)構(gòu)復(fù)雜、運(yùn)作周期較長(zhǎng)的特點(diǎn),這種模式目前在我國(guó)尚處于起步階段。近年來(lái),隨著城市化水平的不斷提高,城市人口不斷增加,城市軌道交通具有運(yùn)輸量大、環(huán)境污染小、速度快的基本特征,能夠有效緩解目前存在的城市擁堵及尾氣噪聲污染等問(wèn)題。因此,ppp模式在城市軌道交通項(xiàng)目中的應(yīng)用有效緩解了資金問(wèn)題,但與此同時(shí),也對(duì)財(cái)務(wù)管理提出了更高、更新的要求。本文將積極探索在ppp模式下軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理中的相關(guān)問(wèn)題,并提出具體的提高財(cái)務(wù)管理效率的對(duì)策,為促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展提供可借鑒的資料。

本文主要研究了國(guó)際epc電站項(xiàng)目工程物流管理,首先介紹了國(guó)際epc電站項(xiàng)目工程物流的特點(diǎn),然后提出了國(guó)際epc電站項(xiàng)目工程物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)、國(guó)際epc電站項(xiàng)目工程運(yùn)營(yíng)成本控制、外部管理,希望能為相關(guān)人士提供一定參考.

學(xué)術(shù)發(fā)表和寫(xiě)作資源平臺(tái)：www.***.***qq：275252867 論文發(fā)表聯(lián)系方式qq：278121888 物業(yè)管理論文物流管理模式論文 公共選擇理論在社區(qū)物業(yè)管理中的應(yīng)用 內(nèi)容摘要：隨著我國(guó)的城市發(fā)展和社會(huì)體制變遷，城市社區(qū)物業(yè)管理 問(wèn)題日益重要。本文利用公共選擇理論分析了城市社區(qū)的物業(yè)管理問(wèn) 題，認(rèn)為通過(guò)社區(qū)居民自治組織來(lái)安排物業(yè)管理服務(wù)等社區(qū)公共物品 的提供可以克服目前社區(qū)管理中的一些困難。本文還對(duì)如何發(fā)揮社區(qū) 居民自治組織的作用提出建議。 關(guān)鍵詞：物業(yè)管理自治組織公共選擇理論 隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷深化和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的 快速發(fā)展，社區(qū)作為一種社會(huì)基層自治組織，其所具有獨(dú)特的社會(huì)功 能逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。改革舊的社區(qū)管理體制，建立適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 新型社區(qū)管理體制，使社區(qū)發(fā)揮出其特有的社會(huì)功能，成為我國(guó)城市 發(fā)展的緊迫任

高速發(fā)展的城市軌道交通行業(yè)已進(jìn)入到一個(gè)突發(fā)公共事件頻發(fā)的時(shí)期,如何正確認(rèn)識(shí)和應(yīng)對(duì)這些突發(fā)公共事件,是需要城市軌道交通企業(yè)高度重視、謹(jǐn)慎對(duì)待的問(wèn)題;指出必須通過(guò)建立和健全城市軌道交通應(yīng)急管理機(jī)制,不斷提高城市軌道交通企業(yè)應(yīng)急處置能力。

隨著第三次科技革命的進(jìn)步和我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)達(dá)到發(fā)展,越來(lái)越多的新興行業(yè)運(yùn)營(yíng)而生,物流管理就是近些年新興的一種以通訊和信息技術(shù)為代表的行業(yè),同時(shí)電力物資集約化成為各個(gè)企業(yè)追求利潤(rùn)最大化的一種手段。而今如何將電力物資集約化和物流管理模式在工程中合理的運(yùn)用以及制定相關(guān)措施已成為眾多人研究的重要內(nèi)容。

隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和城市結(jié)構(gòu)的迅速發(fā)展，城市人口流動(dòng)越來(lái)越大，軌道交通已成為解決特大型、大型城市交通瓶頸與保護(hù)環(huán)境的重要手段。城市軌道交通安全、便捷、舒適的乘坐環(huán)境也得到更多人的青睞，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的壓力也與日俱增，做好運(yùn)營(yíng)管理工作，顯得尤為重要。本文針對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)管理模式進(jìn)行了具體的分析，以供參考。

隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展和新的城市交通體系的建立,地鐵建設(shè)領(lǐng)域管理改革的步伐也在不斷地加快,原有的設(shè)計(jì)管理體制已不能適應(yīng)新技術(shù)、快速度、高質(zhì)量的城市軌道交通發(fā)展的需要。廣州地鐵總公司結(jié)合軌道交通工程設(shè)計(jì)管理工作的特點(diǎn),引入了多級(jí)設(shè)計(jì)咨詢(xún)管理模式。這種管理模式在國(guó)內(nèi)具有首創(chuàng)性,是先進(jìn)的、適時(shí)的、創(chuàng)新的管理模式,符合國(guó)際fidic條款精神。其目的是通過(guò)多級(jí)設(shè)計(jì)咨詢(xún)對(duì)各階段設(shè)計(jì)過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤,協(xié)助建設(shè)單位對(duì)設(shè)計(jì)工作實(shí)施“三控二管一協(xié)調(diào)”,力求在過(guò)程中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和工作進(jìn)度,確保地鐵工程的“新、快、高”建設(shè)目標(biāo)。這一管理模式的成功對(duì)國(guó)內(nèi)同類(lèi)建設(shè)工程具有一定的啟示和借鑒作用。

城市軌道系統(tǒng)在城市交通中具有重要作用,而軌道交通突發(fā)事件可能會(huì)影響軌道交通系統(tǒng)的正常運(yùn)營(yíng)。為了剖析我國(guó)軌道交通應(yīng)急管理的現(xiàn)狀,本文逐層梳理突發(fā)公共事件應(yīng)急預(yù)案體系,對(duì)比了國(guó)家和地方對(duì)軌道突發(fā)事件的等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)、管理機(jī)構(gòu)與響應(yīng)主體,通過(guò)分析不同城市軌道交通應(yīng)急管理實(shí)例,總結(jié)了當(dāng)前軌道交通系統(tǒng)比較發(fā)達(dá)的幾個(gè)城市的應(yīng)急響應(yīng)機(jī)制,以香港地鐵應(yīng)急管理為借鑒,對(duì)當(dāng)前軌道交通應(yīng)急管理模式存在的不足和改進(jìn)提出了建議。

當(dāng)前我國(guó)軌道交通建設(shè)且處于一個(gè)有計(jì)劃及有步驟的初始發(fā)展階段，即使現(xiàn)在有大約30個(gè)城市有建設(shè)城軌交通的愿望，但真正建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù)裝備水平一般，致使城軌交通運(yùn)營(yíng)管理水平不高．還處于傳統(tǒng)管理階段。本文主要解析我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)中存在的問(wèn)題；介紹了該規(guī)范編制的基本原則、規(guī)定及主要內(nèi)容，有助于運(yùn)營(yíng)管理人員對(duì)于規(guī)范的了解。