北京鐵路地下直徑線泥水盾構(gòu)刀盤、刀具適應(yīng)性分析

根據(jù)廣深港客運(yùn)專線獅子洋隧道施工經(jīng)驗(yàn),從影響刀盤磨損及刀具損壞的原因分析,對(duì)刀盤的技術(shù)管理進(jìn)行闡述,總結(jié)出大直徑長距離泥水盾構(gòu)施工刀盤管理技術(shù)。

針對(duì)北京地下直徑線工程開展刀具配置適應(yīng)性分析,通過對(duì)大直徑泥水盾構(gòu)在砂卵石地層中掘進(jìn)施工現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)及對(duì)掘進(jìn)刀具的磨損量進(jìn)行測量、分析,提出適應(yīng)砂卵石地層大直徑泥水盾構(gòu)的刀盤刀具配置方式及合理的換刀距離,為后續(xù)施工及類似工程提供一定的參考和借鑒。

介紹了北京地鐵5號(hào)豎井及橫通道的工程概況,分析了工程的特點(diǎn)和難點(diǎn),進(jìn)行了橫通道施工技術(shù)總結(jié),提出了工程采取的新工藝和特殊技術(shù)措施,以確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度。

[深圳]地鐵大直徑盾構(gòu)適應(yīng)性設(shè)計(jì)——該資料為[深圳]地鐵大直徑盾構(gòu)適應(yīng)性設(shè)計(jì),共8頁由于機(jī)車提速的需要，城市地鐵隧道采用大直徑盾構(gòu)施工是未來的發(fā)展趨勢，深圳地鐵11號(hào)線在國內(nèi)首次采用φ6.98m大直徑土壓平衡盾構(gòu)施工。文章針對(duì)深圳地鐵11號(hào)線11301標(biāo)段盾構(gòu)施...

介紹了在泥水盾構(gòu)施工中盾構(gòu)機(jī)典型故障分析及解決辦法,著重介紹了盾尾滲漏和刀盤卡死兩方面的故障,為以后其他工程有類似故障提供一些寶貴經(jīng)驗(yàn),并指出故障嚴(yán)重影響施工安全和質(zhì)量,必須加以重視。

簡要地總結(jié)了投入到廣州地鐵二號(hào)線越－三區(qū)間隧道施工的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)的刀盤特點(diǎn)，適應(yīng)性以及以后施工需要改進(jìn)的主要功能。

依照太原地鐵一號(hào)線施工項(xiàng)目地質(zhì)構(gòu)造特點(diǎn),對(duì)工程施工中選用的nfm盾構(gòu)刀盤進(jìn)行了相應(yīng)分析,針對(duì)盾構(gòu)刀盤改造前后的地質(zhì)適應(yīng)進(jìn)行對(duì)比分析,提出了適用于太原地質(zhì)構(gòu)造的盾構(gòu)刀盤設(shè)計(jì)特點(diǎn),對(duì)于提高太原地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)有一定的促進(jìn)作用.

浮置板道床能有效減小鐵路振動(dòng)的影響,因此可將其應(yīng)用于穿越人口密集區(qū)的鐵路地下直徑線。為了確保行車的安全性和舒適性,有必要對(duì)鐵路運(yùn)營下浮置板道床鋼軌的合理變形限值進(jìn)行研究?；谟邢拊?建立了車輛-橡膠浮置板道床耦合動(dòng)力學(xué)模型,對(duì)ss9列車100km/h速度下車輛、鋼軌、浮置板等部件的動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了研究,并從行車安全性和平穩(wěn)性方面提出了浮置板道床鋼軌的變形限值建議值。研究表明:橡膠墊面剛度小于0.02n/mm3時(shí),軌道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大垂向位移;100km/h速度條件下,鐵路橡膠浮置板道床鋼軌垂向變形限值取4mm時(shí),能滿足行車安全性和平穩(wěn)性要求。

論述了京津城際延伸線φ11.97m泥水盾構(gòu)機(jī)刀盤結(jié)構(gòu)、刀具布置及刀盤結(jié)構(gòu)耐磨保護(hù)措施等設(shè)計(jì)要點(diǎn),為在相同地層施工的泥水盾構(gòu)機(jī)刀盤設(shè)計(jì)提供了重要的參考與借鑒。

廣州2臺(tái)泥水盾構(gòu)刀盤在穿越512m寬的珠江時(shí)分別發(fā)生刀盤嚴(yán)重開裂和解體事故。這類事故極其罕見。從刀盤的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造質(zhì)量、地質(zhì)情況和施工控制等角度對(duì)事故原因進(jìn)行了分析,總結(jié)了刀盤設(shè)計(jì)制造和使用中應(yīng)注意的問題,以期引起業(yè)內(nèi)同行的重視。

6月12日,我國第一條城市鐵路大直徑泥水盾構(gòu)隧道——天津西站至天津站地下直徑線盾構(gòu)隧道正式貫通。在隧道貫通過程中,一條"地下蛟龍"——長60多米、足有4層樓高、總重達(dá)1,600多噸的盾構(gòu)機(jī)大顯身手,成功穿越了多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)了天津西站和天津站在地下的對(duì)接。據(jù)介紹,"地下蛟龍"是一臺(tái)直徑為11.97米的泥水加壓平衡式盾構(gòu)機(jī),是國內(nèi)目前已經(jīng)完成任務(wù)的直徑最大的鐵路盾構(gòu)機(jī)。記者在施工現(xiàn)場看到,盾構(gòu)機(jī)最前端的刀盤是一個(gè)龐大的金屬圓盤,上面安裝了很多刀具。工作人員介紹,盾構(gòu)機(jī)工作時(shí)刀盤像旋轉(zhuǎn)的電風(fēng)扇,隨著旋轉(zhuǎn),前面的泥土不斷地被切削

6月12日，我國第一條城市鐵路大直徑泥水盾構(gòu)隧道——天津西站至天津站地下直徑線盾構(gòu)隧道正式貫通。 在隧道貫通過程中，一條“地下蛟龍”——長60多米、足有4層樓高、總重達(dá)1，600多噸的盾構(gòu)機(jī)大顯身手，成功穿越了多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了天津西站和天津站在地下的對(duì)接。

鐵路運(yùn)輸是當(dāng)前國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的源動(dòng)力。我國政府部門在推進(jìn)當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的過程中,應(yīng)注重?cái)U(kuò)大對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的支撐力度,即針對(duì)鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)性展開細(xì)致化分析行為,由此實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r的有效控制,通過發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)嚷窂?強(qiáng)化我國鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展步伐,同時(shí)順應(yīng)并符合當(dāng)代社會(huì)發(fā)展需求。論文從鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)分析入手,并詳細(xì)闡述了鐵路運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)適應(yīng)性發(fā)展對(duì)策。

北京地下直徑線東段隧道dk0+142~dk1+625段位于崇文門西大街南側(cè)高層建筑與既有環(huán)線地鐵之間的非機(jī)動(dòng)車道和人行道下,北京地下直徑線開挖穿越北京核心地帶,地表建筑物較多,風(fēng)險(xiǎn)控制十分嚴(yán)格。本文采用flac3d三維顯式有限差分軟件進(jìn)行對(duì)拱形直邊墻斷面洞樁法施工過程進(jìn)行分析,研究地表沉降、既有2號(hào)線地鐵結(jié)構(gòu)變形、暗挖隧道變形等。

1工程簡介北京地下直徑線工程盾構(gòu)隧道全長5175m,采用φ12.04m泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工,盾構(gòu)隧道管片內(nèi)徑φ10.5m,管片外徑φ11.6m,環(huán)寬1.8m。盾構(gòu)機(jī)由天寧寺橋4#盾構(gòu)井始發(fā),自長椿街向東與既有地鐵2號(hào)線平行掘進(jìn),平行長度約3990m。

近年來隨著盾構(gòu)向大直徑、深埋方向發(fā)展,作為盾構(gòu)隧道施工的重要組成部分的盾構(gòu)豎井施工難度也不斷加大,尤其是處于城市中心區(qū)、周邊環(huán)境復(fù)雜條件下的盾構(gòu)始發(fā)豎井。北京地下直徑線受地鐵4號(hào)線宣武門車站標(biāo)高限制,盾構(gòu)始發(fā)豎井深度達(dá)到了30m,距天寧寺2號(hào)匝道橋近5m,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用41m深的地下連續(xù)墻(以下簡稱

[北京]城區(qū)主干路地下直徑線工程專項(xiàng)施工方案（豎井施工）——1#與1a#原設(shè)計(jì)為13.5mx6m豎井，由于豎井位于東路主路，車流量大，且因?yàn)榻煌ㄐ枰?，施工只能在夜間進(jìn)行，白天覆蓋鋼板恢復(fù)交通……　　本次專項(xiàng)設(shè)計(jì)豎井凈空尺寸為5.4mx5.6m，由于新建1#西側(cè)為既...

結(jié)合甘肅引洮供水一期工程總干渠7^#隧洞工程實(shí)踐，針對(duì)單護(hù)盾tbm施工過程中刀盤單向旋轉(zhuǎn)開挖的特點(diǎn)和缺陷，探討了單護(hù)盾tbm刀盤正、反轉(zhuǎn)出渣刮渣口的改造、刀盤驅(qū)動(dòng)變頻器參數(shù)改變、plc控制程序修改等系列問題，解決了單護(hù)盾tbm施工中盾體旋轉(zhuǎn)、管片旋轉(zhuǎn)的一大難題，得出了單護(hù)盾tbm刀盤正反轉(zhuǎn)出渣有利于提高施工質(zhì)量和施工效率的結(jié)論。

對(duì)南京長江隧道工程泥水式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行改造,使該盾構(gòu)機(jī)適用于地質(zhì)差異較大的揚(yáng)州瘦西湖隧道工程。

本文通過對(duì)中鐵某局盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具在成都地鐵三個(gè)區(qū)間掘進(jìn)中的改進(jìn)．系統(tǒng)分析了成都地鐵卵石地層對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤、刀具的主要磨損狀況和特征，總結(jié)有針對(duì)性的改進(jìn)措施，最終達(dá)到減少刀盤、刀具損耗，提高盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率的目標(biāo)。

穿黃工程盾構(gòu)機(jī)刀盤刀具修復(fù)更換全部完成 本站消息（李新鵬攝）3月23日下午5時(shí)左右，從集團(tuán)公司穿黃工程盾構(gòu)機(jī)刀盤掌子面?zhèn)鞒鱿ⅲS著施工人員在刀盤上最 一道焊縫漸漸“合擾”，宣告著此一役盾構(gòu)機(jī)刀盤刀具修復(fù)更換大會(huì)戰(zhàn)勝利結(jié)束。 此次盾構(gòu)機(jī)刀盤刀具修復(fù)更換工作從2月21日開始，計(jì)劃工期兩個(gè)月，集團(tuán)穿黃項(xiàng)目部在施工過程中不斷優(yōu)化施工方案， 進(jìn)一步加大技術(shù)攻關(guān)力度，在保證焊接質(zhì)量的同時(shí)，不斷加快施工進(jìn)度，最后提前原計(jì)劃29天完成了節(jié)點(diǎn)施工任務(wù)，為盾構(gòu)機(jī) 恢復(fù)掘進(jìn)搶回了寶貴的時(shí)間。 盾構(gòu)機(jī)刀盤結(jié)構(gòu)分16個(gè)幅臂均等分布，為了減小對(duì)掌子面土體的擾動(dòng)，確保施工人員和掌子面的安全，項(xiàng)目部將刀盤掌子 面分4個(gè)作業(yè)區(qū)，按圓形掌子面切割成4個(gè)等份，開挖其中一個(gè)等份作為作業(yè)空間，空間的縱向長度約為1.3米，寬度和高度約 為6米，每修復(fù)更換完一個(gè)作業(yè)區(qū)域后，刀盤旋轉(zhuǎn)90度再進(jìn)行第二個(gè)

1概述北京地下直徑線是北京鐵路樞紐總圖規(guī)劃的重要組成部分,連接樞紐內(nèi)兩個(gè)主要客運(yùn)站——北京站和北京西站。北京地下直徑線工程是中國第一條全電氣化、第一條在城市采用大直徑泥水盾構(gòu)施工的地下鐵路隧道,被北京市列為\"最難、風(fēng)險(xiǎn)最大的在建地下工程\