北京西站仿古結(jié)構(gòu)鋼亭施工工藝

仿古結(jié)構(gòu)鋼亭施工工藝 北京西站主鋼亭位于主樓頂層,坐落在跨度為45m×45m的鋼桁架上,為三層檐四角攢尖頂仿古 鋼亭,由鋼結(jié)構(gòu)承重,屋面結(jié)構(gòu)采用球網(wǎng)架,坡屋頂采用輕質(zhì)陶?；炷?黃綠相間琉璃瓦飾面,不 銹鋼鍍鈦寶頂。 主鋼亭以型鋼作梁、柱、枋、檁等構(gòu)件，以鋼筋混凝土構(gòu)件做老角梁、仔角梁和欄板等;以復(fù) 合材料作斗拱、雀替、霸王拳等構(gòu)件?，F(xiàn)介紹這些部件的施工工藝。 第1章主鋼亭坡屋面 施工順序?yàn)殇伌钅_手架及承重平臺→放線→鋪設(shè)金屬壓型鋼板→支主亭屋面的翼角結(jié)構(gòu)模板 (包括老角梁、仔角梁、飛椽等)→綁扎屋面鋼筋→澆筑輕質(zhì)陶?；炷痢B(yǎng)護(hù)拆模。 第1節(jié)鋪裝金屬壓型鋼板(中間椽子部分) 檐口椽的形狀雖然規(guī)則,但由于尺寸小,用木模支拆困難,故采用壓型鋼板,滿鋪在鋼檁上,用 電焊焊接固定。澆筑混凝土后不拆除。 第2節(jié)支翼角部位模板及鋼筋綁扎 翼角部

仿古結(jié)構(gòu)鋼亭施工工藝

北京西站配電室改造應(yīng)急過渡方案 一、工程概況 本次改造工程所涉及的電力專業(yè)施工部位包括： 1、高架層：東、西側(cè)高架候車室；南站房貴賓室；東、西四米通廊；中央 十八米通廊；北側(cè)進(jìn)站雨棚燈具更換；南站房貴賓室更換兩臺直梯。 2、地下層：東通道南出站口；西通道南出站口；7個應(yīng)急出口；備用候車 室。 3、站臺層：10站臺東、西出站口；1至10站臺頂棚燈具更換；6至10站 臺柱子廣告燈箱；10站臺增加4部電動扶梯；新增加真空吸污系統(tǒng)。 本次改造工程電源分別引自中心所配電室、南站房所配電室、西附樓配電 室，各配電室電源接引情況如下； 1、中心所配電室供電區(qū)域：東西高架候車室；東西四米通廊；中央十八米 通廊。 2、南站房所配電室供電區(qū)域：南站房貴賓室；新增電梯電源；地下東通道 南出站口、西通道南出站口；7個應(yīng)急出口；消防泵電源。 3、西附樓配電室供電區(qū)域：真空吸污系統(tǒng)；備用候車室。 4

據(jù)介紹,為迎接9號線開通,針對北京西站的改造工程已經(jīng)啟動。根據(jù)規(guī)劃,位于北京西站地下一層的綜合大廳將改造成鐵路與地鐵的換乘大廳,它是地鐵9號線和7號線的站廳層,北京西站出站口亦設(shè)于該層。北京西站地下二層則將建成地鐵9號線和7號線的站臺層,為地鐵獨(dú)享空間。

由于北京鐵路樞紐西黃線增建二線工程,北京西站新增八~十站臺和17~20股4股到發(fā)線。因此需拆除北京西站南側(cè)的現(xiàn)有發(fā)送和中轉(zhuǎn)行包庫、行李托取廳及貨棚。該行包庫承擔(dān)著北京西站接發(fā)全國各地的行包快遞,影響范圍很廣。根據(jù)行李包裹量統(tǒng)計資料的計算,到近期,規(guī)劃的行包到達(dá)、發(fā)送、中轉(zhuǎn)量以及行李包裹量的大幅增加,使得既有行包庫的面積已不能滿足規(guī)劃需要,行包庫擴(kuò)建工程迫在眉睫。站內(nèi)除站臺和股道用地外無其他多余用地,因用地條件受到限制,行包庫改擴(kuò)建設(shè)計方案考慮為地下方案,擴(kuò)建范圍位于北京西站八~十站臺和17~20股道下方,擬建規(guī)模為地下一層局部二層,地上新建三層行李托取辦公樓,行李托取辦公房屋在既有的行李托取房屋拆除后的基礎(chǔ)上進(jìn)行建設(shè),目前北京西站地下行包庫已經(jīng)改建完成,經(jīng)驗(yàn)收并投入使用。

仿古結(jié)構(gòu)鋼亭施工工藝 北京西站主鋼亭位于主樓頂層,坐落在跨度為45m×45m的鋼桁架上,為三層檐四 角攢尖頂仿古鋼亭,由鋼結(jié)構(gòu)承重,屋面結(jié)構(gòu)采用球網(wǎng)架,坡屋頂采用輕質(zhì)陶粒混凝土, 黃綠相間琉璃瓦飾面,不銹鋼鍍鈦寶頂。 主鋼亭以型鋼作梁、柱、枋、檁等構(gòu)件，以鋼筋混凝土構(gòu)件做老角梁、仔角梁和 欄板等;以復(fù)合材料作斗拱、雀替、霸王拳等構(gòu)件?，F(xiàn)介紹這些部件的施工工藝。 第1章主鋼亭坡屋面 施工順序?yàn)殇伌钅_手架及承重平臺→放線→鋪設(shè)金屬壓型鋼板→支主亭屋面的 翼角結(jié)構(gòu)模板(包括老角梁、仔角梁、飛椽等)→綁扎屋面鋼筋→澆筑輕質(zhì)陶?；炷?→養(yǎng)護(hù)拆模。 第1節(jié)鋪裝金屬壓型鋼板(中間椽子部分) 檐口椽的形狀雖然規(guī)則,但由于尺寸小,用木模支拆困難,故采用壓型鋼板,滿鋪在 鋼檁上,用電焊焊接固定。澆筑混凝土后不拆除。 第2節(jié)支翼角部位模板及鋼筋綁扎 翼角部位包括

北京地鐵7號線北京西站既有結(jié)構(gòu)無枕式整體道床設(shè)計

介紹北京西站雨棚工程鋼管混凝土柱結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),施工工藝和質(zhì)量要求,包括鋼立柱的制作與安裝、微膨脹混凝土的施工工藝和質(zhì)量檢查方法。

在經(jīng)歷了9年的艱苦建設(shè)施工后,連接北京市2座主要火車站的地下"大動脈"——北京站至北京西站地下直徑線即將開通運(yùn)營,方便市民就近上車和中轉(zhuǎn)旅客換乘。北京站至北京西站的地下直徑線計劃在2014年12月26日全線開通運(yùn)營。根據(jù)計劃,開通后,旅客可乘坐火車在2站之間實(shí)現(xiàn)換乘,從北京站到北京西站只用10min,這將使乘客的中轉(zhuǎn)換乘變得十分便捷,并大大緩解前三門大街的交通擁堵情況。施工現(xiàn)場內(nèi),隧道中有2排軌道,一排已基本鋪設(shè)完畢,和正式投入運(yùn)營的火車鐵軌毫無分別,而另一排的鋼軌扣件也已經(jīng)完

北京站至北京西站地下直徑線工程地處北京市中心城區(qū),沿線建/構(gòu)筑物眾多。沿線穿越立交橋、護(hù)城河、地鐵2號線等重大風(fēng)險源。通過對地下直徑線全線進(jìn)行詳細(xì)的風(fēng)險評估,充分分析沿線各風(fēng)險源的狀況,并根據(jù)評估結(jié)果提出防止和降低風(fēng)險的有效控制措施,施工完成后地鐵2號線測點(diǎn)沉降值均小于2mm,天寧寺橋因隧道開挖引起的沉降值低于3mm,施工對周圍建/構(gòu)筑物影響非常小。

北京西站螺旋車道融雪裝置（開泰管）施工技術(shù)

輝煌的工程 清雅的風(fēng)格:北京西站建筑設(shè)計與裝飾淺賞

輝煌的工程 清雅的風(fēng)格(下):北京西站建筑設(shè)計與裝飾淺賞

銼軍識．壹溺科危．蝴 北京西站東綜合樓空調(diào)水處理系統(tǒng)簡介 第一工程處甕杰雄 北京西站東綜合樓空調(diào)水處理系統(tǒng)采用 dj一200自動加藥裝置和cu～1。00自動排 污自動加藥控制系統(tǒng)，有效地控制了空調(diào)用 水的水質(zhì)，保證了空調(diào)系統(tǒng)的正常運(yùn)行。下面 我們分別介紹-t~n套水處理系統(tǒng)。 1dj-1000循環(huán)冷卻水自動排污自動加荮 控制系統(tǒng) l1工作原理(見圖1]8參j．． 樸殼承 圍1循環(huán)掙卻水dj1000自動排污自動加藥控制系境 l猙卻塔2玲柬泵3york機(jī)組玲凝器4dj1000控制器5加藥裝置6電磁閩 7電子脈沖水表8電導(dǎo)率探頭9流量開關(guān) 通過測量循環(huán)冷卻水的電導(dǎo)率來控制循 環(huán)冷卻水系統(tǒng)的總?cè)茑?tds)和濃縮倍數(shù)循 環(huán)冷卻水經(jīng)過管路上的電導(dǎo)率探頭把測得的 水質(zhì)情況傳送給由微處理器控制的自動排

近日，北京市通州區(qū)印發(fā)了關(guān)于通州區(qū)“十三五”規(guī)劃綱要任務(wù)分工方案。交通方面，其有53個重大項(xiàng)目要完成。其中提到，新北京東站計劃將于2020年建成，同時，“將準(zhǔn)動新北京東站至北京站、北京西站的市郊鐵路按規(guī)劃實(shí)施”。這意味著，不久的將來，新北京東站與北京站、北京兩站之間的通行將會更加便捷。

北京西站主站房門樓為巨型的大跨度，重荷載鋼結(jié)構(gòu)工程，為提高承載力，減少用鋼量，決定對４榀４５ｍ跨放桁架采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)。預(yù)應(yīng)力筋采用無粘結(jié)高強(qiáng)鋼絞線，外套鋼管并灌漿，解決防火防腐問題。工程實(shí)踐證明，對鋼桁架進(jìn)行預(yù)應(yīng)力施工是可行的。

鐵路客運(yùn)站作為旅客集散地,出入站客流量會因?yàn)楣?jié)假日、大規(guī)模列車晚點(diǎn)或停運(yùn)等突發(fā)事件出現(xiàn)大規(guī)模聚集。當(dāng)車站出現(xiàn)高密度客流時,若未能及時采取有效的應(yīng)對措施,極易出現(xiàn)踩踏等事故。為應(yīng)對車站大客流情況,首先制定了黃、橙、紅三級預(yù)警機(jī)制。其中黃、橙預(yù)警用于應(yīng)對車站高密度客流情況,而紅色等級預(yù)警則用于應(yīng)對短時間內(nèi)車站需迅速疏散客流的緊急情形和大量客流長時間無法乘車離開的情形。最后重點(diǎn)研究了基于不同等級預(yù)警的應(yīng)對方案。所提出的大型客運(yùn)站大客流預(yù)警與應(yīng)對方案實(shí)際應(yīng)用于北京西站,經(jīng)過多次春運(yùn)和暑運(yùn)檢測,起到了良好的效果。

北京西站主鋼亭仿古結(jié)構(gòu)施工工藝閆增科，胡冀平ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｆｏｒｔｈｅｍａｉｎｓｔｅｅｌｐａｖｉｌｉｏｎｉｎｉｍｉｔａｔｉｏｎｏｆａｎｃｉｅｎｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｔｈｅｂｅｉｊｉｎｇｗｅｓｔｅｒｎｒａｉｌｗａｙｓｔａ...

結(jié)合工作實(shí)際,指出編制施工方案的考慮因素。分析行車條件、電務(wù)設(shè)備條件和工務(wù)點(diǎn)內(nèi)工作量之間的相互制約條件。指出工務(wù)施工中點(diǎn)內(nèi)工作量的大小都可以用相應(yīng)的勞力數(shù)量來解決的錯誤觀念,以及勞力使用不均衡帶來的經(jīng)濟(jì)虧損。提出信號專業(yè)在既有設(shè)備上進(jìn)行一部分過渡施工對降低項(xiàng)目整體成本是有利的。

介紹北京西站主站房為體現(xiàn)古都風(fēng)貌和民族風(fēng)格的裝飾作法，著重敘述磨光花崗石飾面、仿石圓柱飾面板、仿石面磚、玻璃透光頂、玻璃幕墻等量大面廣的新材料、新工藝。

輝煌的工程 清雅的風(fēng)格:北京西站建筑設(shè)計與裝飾淺賞

北京西站增設(shè)固定式真空卸污系統(tǒng)工程屬于舊站改造工程,其中股道間真空卸污管道施工為既有線施工范疇,施工難度大、工期緊。本文重點(diǎn)介紹北京西站股道間管道施工的工藝流程及施工組織,為類似工程提供借鑒。