半開級配瀝青碎石混合料礦料級配范圍

為了分析開級配大粒徑瀝青碎石混合料(olsm)的高溫穩(wěn)定性及其影響因素,通過車轍試驗,以動穩(wěn)定度為指標,研究了不同集料級配、瀝青用量和試件厚度等條件下的olsm高溫穩(wěn)定性。結果表明:隨著粗集料的增多、空隙率的增大、瀝青用量的增大和試件厚度的增加,olsm的抗車轍能力降低;當空隙率小于20%、瀝青用量不超過最佳油石比的+0.5%時,olsm具有良好的高溫穩(wěn)定性;進一步分析表明,olsm的車轍深度主要是由混合料進一步壓縮引起的。

密級配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍 級配類型 通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％) 31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 粗粒式ac-2510090～10075～9065～8357～7645～6524～5216～4212～338～245～174～133～7 中粒式 ac-2010090～10078～9262～8050～7226～5616～4412～338～245～174～133～7 ac-1610090～10076～9260～8034～6220～4813～369～267～185～144～8 細粒式 ac-1310090～10068～8538～6824～5015～3810～287～205～154～8 a

高等級公路建設和路用性能實踐表明,隨著交通量的增長和重車輪胎壓力的增大,剛性輪胎和子午輪胎的應用,使得瀝青路面的抗車轍能力和

密級配瀝青混凝土混合料礦料級配范圍表5.3.2-2 級配類型 通過下列篩孔(mm)的質(zhì)量百分率(％) 31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075 粗粒式ac-2510090-10075-9065-8357-7645-6524-5216-4212-338-245-174-133-7 中粒式 ac-2010090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7 ac-1610090-10076-9260-8034-6220-4813-369-267-185-144-8 細粒式 ac-1310090-10068-8538-6824-5015-3810-287-2

針對瀝青碎石混合料的強度特點,采用有側限、能反映材料3向受力狀態(tài)的動載壓入法評價其高溫抵抗永久變形能力,將永久變形分為壓密、變形累積和剪切流動3個階段。在分析了不同類型瀝青碎石混合料動力變形特性的基礎上,提出了統(tǒng)一空隙率與永久變形之間矛盾的關鍵技術在于成型工藝與材料相互作用下形成合理組成結構,并分析了不同材料組成對空隙率及永久變形的影響,為重載作用下骨架-空隙型瀝青碎石混合料的設計提供了依據(jù)。

結合實際工作經(jīng)驗,對影響瀝青碎石混合料路面機械化施工質(zhì)量的原因進行簡單分析,從人員、材料、機械、實驗、自然條件等方面進行論述,提出了嚴格控制施工中的各環(huán)節(jié),并針對性的給出了解決方法。

采用四點疲勞梁彎曲試驗,選擇了4種應變控制水平,進行了瀝青碎石混合料疲勞極限驗證試驗,并采用aashtot321方法對試驗數(shù)據(jù)進行分析,試驗結果表明,瀝青碎石混合料在低應變水平下,存在"疲勞極限"現(xiàn)象。

根據(jù)室內(nèi)試驗和現(xiàn)場試驗成果,分析了"玻璃纖維瀝青碎石"的強度形成機理,探索了玻璃纖維瀝青碎石混合料的低溫抗裂性能和施工工藝,提出"玻璃纖維瀝青碎石"用做因疲勞開裂的瀝青路面的罩面層和半剛性基層上的瀝青路面的面層,可以大大減少半剛性基層材料的反射裂縫,延長路面的使用壽命.

反射裂縫是半剛性基層瀝青路面和剛性基層瀝青路面的主要病害之一,針對這一問題,提出了采用開級配大粒徑瀝青碎石混合料作為裂縫緩解層的方法。基于開級配大粒徑瀝青碎石緩解層瀝青路面溫度應力的計算原理,以通用有限元軟件abaqus為基礎,對開級配大粒徑瀝青碎石緩解層瀝青路面的溫度應力進行分析,探討了其結構層參數(shù)對其溫度應力的影響規(guī)律。結果表明:開級配lsam緩解層模量、厚度、空隙率對其自身溫度應力具有顯著的影響作用,是開級配lsam緩解層瀝青路面結構設計的重要參數(shù)。

對利用excel電子表格計算礦料級配和繪制級配曲線圖的方法進行介紹,并闡述用規(guī)劃求解法自動計算礦料的合成級配,手動方法作為自動計算方法的補充,以設計出令人滿意的級配曲線,從而更好地滿足工程要求。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料的集料級配優(yōu)化——碎石骨架是sma混合料的標志，研究表明，粗集料間隙率與粗集料相對用量有關，細集料用量對混合料的骨架間隙率和性能有顯著影響，細料過多，將會發(fā)生“干涉”，使骨架減弱。

半開級配瀝青混合料 半開級配瀝青混合料 半開級配瀝青混合料由適當比例的粗集料、細集料及少量填料(或不加填料) 與瀝青結合料拌和而成，壓實后剩余空隙率在10％以上的半開式瀝青混合料，也 稱瀝青碎石混合料(以am表示，采用圓孔篩時用ls表示)。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料級配試驗研究——為了研究瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）的級配組成，筆者采用配方均勻設計方法對粗集料間隙率的影響因素進行了試驗研究，對間隙率試驗數(shù)據(jù)進行了回歸分析，得到了粗集料的合理配比組成；利用瀝青裹覆集料試驗確定了最小瀝青...

sma混合料級配對其性能有顯著影響。以sma混合料的高溫和低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)性、耐疲勞性等試驗,以及對有關研究資料的分析作為依據(jù),提出了sma混合料的推薦級配。

sma集料級配確定合理與否,對其路面性能有重要影響。依據(jù)試驗確定了sma的級配上限,并提出推薦級配。

礦料級配走向?qū)r青混合料性能的影響

瀝青混合料的礦料級配檢驗記錄表 合同號：承包人：共頁第頁 試驗單位 試樣編號試驗規(guī)程 施工段落層次試驗者 試樣描述復合者 擬定用途試驗日期 試驗環(huán)境主要儀器 篩孔尺寸 （mm) 分計篩余 質(zhì)量(g) 分計累積通過率要求范圍（%） 篩余（%）篩余（%）（%）上限下限 承包人自檢意見及簽名： 年月日 監(jiān)理工程師檢測意見及簽名： 年月日

高等級公路建設和路用性能實踐表明．隨著交通量的增長和重車輪胎壓力的增大，剛性輪胎和子午輪胎的應用，使得瀝青路面的抗車轍能力和路面的耐久性變差．如何提高瀝青路面的抗車轍能力和延緩路面的使用壽命，是非常緊迫的技術課題。

骨架—空隙型瀝青碎石作為瀝青面層與半剛性基層的過渡層不僅可以有效地預防半剛性基層的反射裂縫而且有利于結構層排水,但關鍵技術是兼顧空隙與強度的矛盾關系,因此從材料方面探討一定強度下容許空隙率的極大值,并給出骨架—空隙型瀝青碎石混和料推薦的技術標準。

為了研究不同瀝青種類和不同礦料級配組成對瀝青混合料的性能影響，本文通過對不同礦料級配和不同瀝青種類的瀝青混合料進行高溫、低溫、水穩(wěn)等性能測試分析。試驗結果顯示，礦料級配一定時，選用不同瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的優(yōu)劣順序依次是sbs改性瀝青〉as70#瀝青〉asgo#瀝青，低溫抗裂性的優(yōu)劣順序都依次是sbs改性瀝青〉asgo#瀝青〉as70#瀝青；所有瀝青混合料的凍融劈裂強度比都大于80％，表明所設計的瀝青混合料具有很好的抗水損害能力；ac-20瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性優(yōu)于ac-13，而水穩(wěn)定性比ac-13差。

大粒徑級配碎石混合料離析控制——文章結合沈康高速公路工程實例，闡述了解決施工過程中大粒徑級配碎石混合料離析的具體技術措施。

首先對atb-25混合料的組成結構進行了分析,提出了主骨架和亞骨架的分界線,提出了關鍵篩孔通過率,并用貝雷法對atb-25混合料的級配進行了分析研究,提出了atb-25級配貝雷法參數(shù)范圍;對大馬歇爾擊實法和旋轉(zhuǎn)壓實成型方法對atb-25混合料體積指標的影響進行了研究,最終推薦使用大馬歇爾法進行atb-25混合料的設計。同時對atb-25和ac-25混合料的路用性能進行了對比分析。