不良地質(zhì)條件下地基加固對(duì)地鐵車站基坑影響分析

隨著地鐵工程建設(shè)的大規(guī)模發(fā)展,在地鐵工程建設(shè)的過(guò)程中,地鐵車站與臨近建筑物的連接越來(lái)越多,從而引起兩者間的距離也越來(lái)越近。文章以某地鐵車站基坑為例,對(duì)地鐵車站基坑的開(kāi)挖工況進(jìn)行模擬計(jì)算,分析其對(duì)臨近基坑產(chǎn)生的影響,從而得出結(jié)論,為地鐵車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)提供參考。

文章介紹了不良地質(zhì)條件下隧洞施工技術(shù)。

地鐵車站抗震分析是地鐵設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié),土巖交界面位置與車站結(jié)構(gòu)形式都是影響車站抗震性能的重要因素,該文通過(guò)midasgts/nx軟件對(duì)濟(jì)南地鐵r3線龍洞莊站進(jìn)行三維非線性抗震時(shí)程分析,結(jié)合車站工程地質(zhì)特點(diǎn),分析巖層縱向變化與車站結(jié)構(gòu)形式變化對(duì)車站抗震性能的影響,并結(jié)合工程實(shí)際提出針對(duì)性的抗震構(gòu)造措施,保證車站抗震性能滿足工程需要,確保車站結(jié)構(gòu)安全.

通過(guò)引灤入津隧洞和雁田隧洞洞口施工的實(shí)例，分析了在不良地質(zhì)條件下建成洞口的可行性和相應(yīng)的技術(shù)措施。

運(yùn)用有限差分軟件flac3d開(kāi)展了某大型基坑開(kāi)挖對(duì)地鐵車站基坑影響的數(shù)值仿真分析,探討了在現(xiàn)有設(shè)計(jì)支護(hù)條件下,大型基坑開(kāi)挖后基坑周邊土層的變形和應(yīng)力變化,以及基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形規(guī)律。結(jié)果表明,大型基坑施工對(duì)地鐵基坑施工有一定的影響,在兩基坑共建區(qū)域變形與內(nèi)力均較大,但是這種影響仍然在可控的范圍內(nèi)。該成果可為類似工程的支護(hù)設(shè)計(jì)提供借鑒,并為分析相鄰基坑相互影響提供參考。

文章編號(hào):100926825(2010)0420123202 某地鐵車站基坑變形影響因素分析 收稿日期:2009209215 作者簡(jiǎn)介:余新明(19692),男,工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 錢梅芳(19812),女,助理工程師,江蘇省有色金屬華東地質(zhì)勘查局,江蘇南京　210007 余新明　錢梅芳 摘　要:對(duì)某地鐵車站基坑變形的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),如地表沉降、建筑物沉降、圈梁沉降及水平位移、圍護(hù)樁體深層水平位移進(jìn) 行了整理,分析了監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)產(chǎn)生異常的原因,并據(jù)此對(duì)基坑的安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià),積累了地鐵車站基坑施工經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵詞:地鐵,基坑,地表監(jiān)測(cè),圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè) 中圖分類號(hào):tu463文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a 　　對(duì)深基坑變形的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)已經(jīng)成為確保地鐵深基坑工程施 工安全可靠的必要和有效手段。本文

沈陽(yáng)地鐵十號(hào)線滂江街站和滂江街站—長(zhǎng)安路站區(qū)間(后面簡(jiǎn)稱滂長(zhǎng)區(qū)間)近接某老舊居民樓施工,車站基坑深約25m,與該樓水平距離10.5m,區(qū)間下穿該樓,豎向距離16m.車站與區(qū)間施工對(duì)該建筑物進(jìn)行多次擾動(dòng),形成疊加影響,該建筑物沉降變形風(fēng)險(xiǎn)較大.采用大型有限元軟件abaqus對(duì)車站和區(qū)間的施工過(guò)程進(jìn)行模擬分析,對(duì)該樓沉降進(jìn)行預(yù)測(cè),為風(fēng)險(xiǎn)工程保護(hù)措施提供參考依據(jù).計(jì)算結(jié)果表明,左線盾構(gòu)下穿施工引起該樓的沉降占總沉降的大部分,應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)左線盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程的施工參數(shù)控制,確保建筑物沉降控制在允許范圍之內(nèi).

對(duì)坑內(nèi)外土體嚴(yán)重?cái)_動(dòng)過(guò)后的某地鐵明挖車站基坑進(jìn)行了跟蹤監(jiān)測(cè),主要分析了基坑圍護(hù)樁深層水平位移及冠梁頂水平位移、支撐應(yīng)力、支撐撓曲等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),討論了在現(xiàn)場(chǎng)條件較為復(fù)雜的情況下有效監(jiān)測(cè)水平位移的方法,并給出了有益的結(jié)論和建議,以供參考借鑒。

變形是圍巖穩(wěn)定性狀態(tài)的主要表現(xiàn)形式,圍巖穩(wěn)定性分析與評(píng)價(jià)以位移變化過(guò)程曲線、分布特征為基本資料,以解讀變形量變化過(guò)程、變化趨勢(shì)和分布規(guī)律為主要。在圍巖穩(wěn)定控制過(guò)程中,變形變化過(guò)程控制理論、圍巖與支護(hù)結(jié)構(gòu)的相互作用理論是圍巖監(jiān)測(cè)的主要理論依據(jù)。隧洞開(kāi)挖后,圍巖會(huì)經(jīng)受環(huán)境作用的變化,并根據(jù)環(huán)境的變化作出不

大客流條件下地鐵車站乘客安全疏散影響因素分析-論文

城市高層建筑飛速增多,使得基坑規(guī)模向著越來(lái)越大、越來(lái)越深的方向發(fā)展,這種發(fā)展就對(duì)基坑的安全性提出了很大的挑戰(zhàn).因此,在基坑施工期間就必須選擇合理的基坑監(jiān)測(cè)體系對(duì)整個(gè)施工過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè),以保證基坑自身以及周圍環(huán)境的安全.本文分析某基坑監(jiān)測(cè)體系的布置,結(jié)合某地鐵站的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目分析了基坑監(jiān)測(cè)體系的實(shí)施過(guò)程,并對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析計(jì)算,為此基坑的施工安全提供了可靠的保障.

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對(duì)廣州地鐵某車站基坑施工對(duì)既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果，研究不同開(kāi)挖過(guò)程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案的方法。

本文運(yùn)用flac數(shù)值分析軟件，針對(duì)廣州地鐵某車站基坑施工對(duì)既有地鐵車站結(jié)構(gòu)的影響進(jìn)行了二維流固耦合分析。根據(jù)數(shù)值計(jì)算結(jié)果，研究不同開(kāi)挖過(guò)程中車站結(jié)構(gòu)的應(yīng)力及變形特征，提出優(yōu)化設(shè)計(jì)、施工方案的方法。

從場(chǎng)區(qū)內(nèi)不良地質(zhì)條件而引發(fā)形成的工程地質(zhì)問(wèn)題出發(fā),造成工程建設(shè)中的地基下沉、基礎(chǔ)不均勻沉降及其它許多的地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象,使工程質(zhì)量受到嚴(yán)重影響,強(qiáng)調(diào)了工程地質(zhì)勘察與評(píng)價(jià)的重要性。提出在工程建設(shè)中對(duì)工程選址和總設(shè)計(jì)時(shí)的優(yōu)化建議。

與鉆爆法開(kāi)挖地下工程相比,tbm法具有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),然而tbm對(duì)各種不良地質(zhì)條件的適應(yīng)能力卻不如鉆爆法那樣全面,結(jié)合tbm施工的工程實(shí)踐,在深入分析多種不良地質(zhì)條件對(duì)雙護(hù)盾tbm施工的嚴(yán)重影響后,論述了不良地質(zhì)條件中的相關(guān)工程地質(zhì)問(wèn)題,總結(jié)了應(yīng)對(duì)不良地質(zhì)條件的對(duì)策,闡明tbm法施工的成敗與前期地質(zhì)勘察精度有直接的和重要的關(guān)系。分析結(jié)果對(duì)今后類似地下工程在選擇tbm施工時(shí)具有一定的參考意義。

隧道使用過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題,不良地質(zhì)條件和欠規(guī)范的施工操作是引起這些問(wèn)題的主要原因.盡管選線時(shí)要盡可能避開(kāi)不良的地質(zhì)地段,但是影響選線的因素太多,再加上地層構(gòu)造非常復(fù)雜,我們不可能一下子認(rèn)清.所以不良地質(zhì)隧道和一座隧道當(dāng)中的不良地質(zhì)地段總是難以完全避免的,特別是走在沿河傍山的線路出現(xiàn)的可能性就更大.近年來(lái)隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,地面交通增長(zhǎng)迅猛,隧道又是交通線上的重要組成部分.在隧道具體施工過(guò)程中往往會(huì)遇到各種各樣的不良地質(zhì)環(huán)境,本文對(duì)四種常見(jiàn)的不良地質(zhì)條件隧道施工進(jìn)行探討,并提出了應(yīng)對(duì)策略.

在收集整理相關(guān)不良地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上,確定了天津市域范圍內(nèi)活動(dòng)斷裂、地面沉降、古河道以及液化土層的空間分布,分析了各不良地質(zhì)條件的發(fā)育程度,并對(duì)其規(guī)模、等級(jí)、活動(dòng)性等進(jìn)行了劃分;結(jié)合天津各不良地質(zhì)條件的發(fā)育現(xiàn)狀,分析了活動(dòng)斷裂、地面沉降、古河道以及液化土層對(duì)城市建設(shè)的不利影響,為城市規(guī)劃建設(shè)有效規(guī)避不良地質(zhì)條件、降低建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)提供支持。

抗突涌安全系數(shù)對(duì)地鐵車站基坑變形的影響——通過(guò)離心試驗(yàn)、數(shù)值模擬相結(jié)合的方法對(duì)抗突涌安全系數(shù)與某地鐵車站基坑變形之間的關(guān)系進(jìn)行了研究。研究結(jié)果表明，不應(yīng)用單一的抗突涌安全系數(shù)控制不同開(kāi)挖深度承壓水基坑的降水程度，如要滿足同樣的基底隆起量要求，...

伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),人口聚集的密度也隨之極度增高,接踵而至的就是交通、住房擁擠等社會(huì)問(wèn)題。地鐵,作為當(dāng)下各大城市有效緩解交通堵塞的重要渠道,被時(shí)代賦予其殷切期望；但是每個(gè)地鐵在建設(shè)初期會(huì)面臨諸多嚴(yán)峻考驗(yàn),主要來(lái)自施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)地面沉降、周邊環(huán)境衛(wèi)生等的影響。故本課題選取地鐵主要施工基地——軟土場(chǎng)地為研究對(duì)象,通過(guò)實(shí)地考察、數(shù)據(jù)記錄及分析,研究分析地鐵基站在建設(shè)過(guò)程中的施工降水對(duì)地面沉降的影響。最終希望該研究能夠給未來(lái)我國(guó)建筑行業(yè)的藍(lán)圖提供相關(guān)參考。

以青島地鐵工程為實(shí)例,確定敦化路車站的合理埋深和最佳埋深。青島地層呈"上軟下硬"的特點(diǎn),傳統(tǒng)的覆跨比理論不能很好的確定暗挖車站埋深。通過(guò)對(duì)不同埋深條件下車站的圍巖第一主應(yīng)力、豎向位移、安全系數(shù)的數(shù)值模擬分析和研究,發(fā)現(xiàn)微風(fēng)化巖層的位置對(duì)埋深確定有決定影響,通過(guò)綜合分析,確定敦化路地鐵車站最佳埋深即埋深為14.5m,且主要取決于上覆微風(fēng)化巖層的厚度,而與整個(gè)上覆地層厚度關(guān)系不大。

不良地質(zhì)條件下隧道施工方法 伴隨著我國(guó)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)的迅猛發(fā)展與綜合國(guó)力的增強(qiáng)，城市的規(guī)模也不斷的 增大，城市人口流量還在增加、再加上機(jī)動(dòng)車輛呈現(xiàn)逐年上漲的趨勢(shì)，交通狀況不斷惡 化。為了改善交通環(huán)境，采取了各種措施，其中興建地下鐵道得到了普遍的認(rèn)可，如最 近幾年在北京、廣州、深圳等城市便興建了大量的地下鐵道。由于在城市中修建地下鐵 道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、施工機(jī)具以 及資金條件等因素的影響較大，因此各自所采用的施工方法也不盡相同。下面將就城市 地下鐵道施工方法分別加以介紹。施工方法的選擇應(yīng)根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水 文條件、以及地面和地下障礙物、施丁設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng) 濟(jì)比較后確定。首選方案。但其缺點(diǎn)也是明顯的，如阻斷交通時(shí)間較長(zhǎng)，噪聲與震動(dòng)等 對(duì)環(huán)境的影響。 隧道通過(guò)特殊地質(zhì)地段施工時(shí)應(yīng)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,采用管道輸送各種介質(zhì)的范圍及領(lǐng)域越來(lái)越廣,距離越來(lái)越遠(yuǎn)。輸送管道的設(shè)計(jì)、施工、維護(hù)等有它的特殊性,它和地形、地質(zhì)、輸送的介質(zhì)、管材等有著密切的關(guān)系。