包西鐵路洞子崖隧道斷層破碎帶淺埋偏壓段施工數值模擬分析
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洞子崖隧道DK683+938～DK684+004段為斷層破碎帶淺埋偏壓大斷面隧道。通過Flac5.0數值軟件對三臺階預留核心土法、CRD法和雙側壁導坑法等工法進行數值模擬比較,得出雙側壁導坑法先開挖淺埋側導坑能夠有效控制隧道洞內周邊位移,保證了工程質量和施工安全。
公路隧道斷層破碎帶圍巖變形規(guī)律數值模擬 公路隧道斷層破碎帶圍巖變形規(guī)律數值模擬
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為研究斷層破碎帶隧道施工圍巖變形規(guī)律,采用數值模擬方法分別考查了臺階法、預留核心土法和三臺階法施工時圍巖變形及地表沉降情況.結果表明:斷層破碎帶隧道施工圍巖變形量隨著荷載步增加趨于穩(wěn)定,臺階法造成的拱頂沉降值較大,三臺階法和預留核心土法能較好的控制隧道拱頂沉降;隧道周邊收斂值也隨荷載步增加逐漸穩(wěn)定,臺階法周邊收斂值最大、三臺階法周邊收斂值最小;地表沉降隨荷載步增加逐漸達到穩(wěn)定,臺階法施工造成的地表沉降最明顯,三臺階法次之,預留核心土法地表沉降控制效果最好;預留核心土法隧道上方橫向形成明顯的沉降槽,隨著荷載步增加沉降槽趨于明顯,最終達到穩(wěn)定.
斷層破碎帶隧道施工過程的三維數值模擬
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斷層破碎帶隧道圍巖穩(wěn)定性差,為了解超前小導管注漿加固圍巖的效果,對隧道的開挖過程進行了三維有限元數值分析,數值計算結果和隧道拱頂下沉量測結果都證明了所選預加固措施的有效性,保證了斷層破碎帶隧道施工的安全。
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穿越斷層破碎帶鐵路隧道施工與監(jiān)測
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以某新建城際鐵路隧道為背景,構建由tsp203、地質雷達、超前水平鉆、紅外線探水及地質素描組成的綜合超前地質預報體系,闡述了長管棚和超前注漿小導管組成的超前支護方案,并根據不同圍巖地質條件確立了相應的隧道開挖施工方法.因所依托的朱家山隧道工程局部處于黃土地層中,提出了施工中所需采取的控制措施.此外,介紹了包括必測和選測內容的隧道監(jiān)測方案,分析了典型斷面拱頂下沉和水平收斂監(jiān)測結果,得出了一些結論.研究結論以期為類似工程提供借鑒與參考.
淺埋偏壓隧道施工過程數值模擬研究?? 淺埋偏壓隧道施工過程數值模擬研究??
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近年來隨著經濟的快速發(fā)展，大跨偏壓隧道在土木工程中應用越來越多。受地質環(huán)境影響，大跨隧道常常會處于淺埋、偏壓狀態(tài)。因此，如何利用先進施工技術保證大跨隧道的安全成為工程界普遍關注的問題。本文以50省道蓮都段路灣隧道偏壓段為背景，利用有限元flac^3d軟件，對雙側壁導坑法和預留核心土臺階法合理施工順序進行模擬分析，得出合理的開挖方法。
包西鐵路洞子崖隧道斷層破碎帶淺埋偏壓段施工數值模擬分析熱門文檔
淺埋隧道破碎帶斷層破碎帶開挖施工技術 淺埋隧道破碎帶斷層破碎帶開挖施工技術
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1.概述我國地貌廣闊,地形條件錯綜復雜,地形的結構在不同的地方有所差異,在對于淺埋隧道破碎帶的建設設計問題上,首先要對工程項目的地質條件、斷層情況進行科學的探索,在我國有很多的科學家對淺埋隧道破碎帶地質條件進行研究、探索,有了很大的成績和成效。我國在經歷改革開放三十年來,伴隨著我國經濟的發(fā)展,在國際上的地位有了很大的提高,但是伴隨著經濟的發(fā)
淺埋偏壓連拱公路隧道施工數值模擬分析
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對于淺埋偏壓連拱公路隧道,在洞口軟弱圍巖段,采用三導洞配合臺階法施工是可行的。其施工順序應采用先埋深較淺一側隧道再埋深較深一側隧道。在施工中,中墻不會因為地表的偏壓和不對稱施工而產生過大的傾斜,從而影響中墻的穩(wěn)定性。在施工中及時施作初期支護有利于控制圍巖的變形,從而滿足圍巖的穩(wěn)定和施工的安全。當地形較低一側埋深太小時,應采用人工回填土的方式來增大覆蓋層厚度,以便滿足隧道進洞的最小埋深,同時應采用管棚加固措施。
包西鐵路洞子崖隧道斷層破碎帶淺埋偏壓段施工數值模擬分析精華文檔
京九鐵路五指山隧道通過斷層破碎帶的施工 京九鐵路五指山隧道通過斷層破碎帶的施工
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五指山隧道采用超前導坑、光面爆破法施工，當遇到斷層破碎帶時被迫采用工作面注漿超前加固和微弱爆破的施工措施，獲得了預期效果和良好效益
淺埋偏壓連拱隧道施工過程數值模擬分析
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4.4
不同的施工方案對淺埋偏壓連拱隧道結構、圍巖的受力特征和穩(wěn)定性有不同的影響,通過采用midasgts有限元軟件對廣東省某連拱隧道施工順序進行數值模擬研究,重點研究施工方案對隧道沉降、中隔墻應力狀態(tài)、圍巖塑性區(qū)的影響。
淺埋偏壓隧道施工數值模擬與量測分析
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4.7
利用flac3d軟件建立淺埋偏壓單拱隧道計算模型,模擬了圍巖在不同施工階段的變化情況。得到了圍巖在不同施工階段的應力場、位移場以及塑性區(qū)的分布規(guī)律,并與現場監(jiān)控量測數據進行了對比分析,得出了一些可靠的結論,為類似工程采取合理有效的設計方案和安全可靠的施工措施提供參考依據。
鐵路隧道穿越富水斷層破碎帶施工技術
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富水斷層破碎帶是一個很復雜的施工環(huán)境,但在地鐵隧道建設中遇到該地質條件的情況并不在少數。以具體工程為例,分析富水斷層破碎帶特點及富水斷層破碎帶施工中易發(fā)生突泥突水事故的原因,研究處于該地質條件下的施工技術要點,提出有針對性的施工措施,最終取得良好施工效果。
淺埋偏壓隧道開挖數值模擬與監(jiān)測分析 淺埋偏壓隧道開挖數值模擬與監(jiān)測分析
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4.7
以密興路改建工程火郎峪隧道為研究對象,利用midas-gts軟件建立了淺埋偏壓隧道進口段數值計算模型,分析了隧道開挖狀態(tài)下圍巖應力場、位移場、塑性區(qū)分布以及淺埋偏壓段反壓回填穩(wěn)定土后的應力分布規(guī)律,并與現場監(jiān)測數據進行了分析對比,得出了一些可靠的結論。
包西鐵路洞子崖隧道斷層破碎帶淺埋偏壓段施工數值模擬分析最新文檔
穿越斷層破碎帶公路隧道現場監(jiān)測與分析 穿越斷層破碎帶公路隧道現場監(jiān)測與分析
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4.6
以高湖頭隧道為依托,選取f9斷層對隧道圍巖變形與支護受力進行監(jiān)測并分析,發(fā)現圍巖變形與支護受力隨時間都呈現出明顯的階段性；圍巖變形在隧道開挖后就已經完成了69%；支護結構最大受力都出現在隧道拱頂處。
大西客運專線磨盤山隧道沖溝淺埋偏壓段施工過程受力數值模擬分析 大西客運專線磨盤山隧道沖溝淺埋偏壓段施工過程受力數值模擬分析
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建立淺埋偏壓黃土隧道計算模型,模擬圍巖在不同施工階段的變化情況,得到了圍巖在不同施工階段的應力場、位移場的分布規(guī)律。分析表明,淺埋偏壓黃土隧道開挖時在山體較高一側地表沉降累計最大,右側拱頂、右側拱腰、仰拱將產生向上的位移;施工過程拱頂部位土體出現拉應力區(qū)是易發(fā)生塌方的部位,施工中應及時施作初期支護。
磨盤山隧道沖溝淺埋偏壓段施工過程受力數值模擬分析 磨盤山隧道沖溝淺埋偏壓段施工過程受力數值模擬分析
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建立淺埋偏壓黃土隧道計算模型，模擬了圍巖在不同施工階段的變化情況，得到了圍巖在不同施工階段的應力場、位移場的分布規(guī)律。分析表明，淺埋偏壓黃土隧道開挖時在山體較高一側地表沉降累計最大，右側拱頂、右側拱腰、仰拱將產生向上的位移；施工過程拱頂部位土體出現拉應力區(qū)，是易發(fā)生塌方的部位，施工中應及時施作初期支護。
淺談譚家寨隧道斷層破碎帶的施工 淺談譚家寨隧道斷層破碎帶的施工
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本文對譚家寨隧道斷層破碎帶段采用中隔墻法施工、超前小管預注漿支護和錨噴初期支護施工技術作了詳細敘述,并對監(jiān)控量測作了簡要介紹。
大跨度公路隧道斷層破碎帶施工
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大跨度公路隧道斷層破碎帶施工
公路施工隧道含水斷層破碎帶的探測
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以泉三高速公路某隧道含水斷層為例,對比瑞利波和地質雷達兩種探測技術,論述其優(yōu)缺點,闡明瑞利波探測技術探測公路施工隧道含水斷層破碎帶的優(yōu)點。
大跨度公路隧道斷層破碎帶施工 大跨度公路隧道斷層破碎帶施工
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在隧道施工過程中,難免會遭遇軟弱圍巖或斷層破碎帶,使得支護難度大、開挖風險高,如何確保施工順利完成是一個關鍵性問題.本文以韶關市芙蓉山隧道中的斷層破碎帶施工為例,具體分析了此段開挖方法、超前支護以及監(jiān)控量測情況,僅以此工程施工經驗為類似工程參考.
西藏珠角拉山隧道淺埋段結構數值模擬分析 西藏珠角拉山隧道淺埋段結構數值模擬分析
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基于淺埋段隧道的特殊性,對結構的可靠性提出了更高要求,以確保隧道在施工及運營過程中的安全.為驗證隧道襯砌結構設計的安全可靠,以西藏珠角拉山隧道v級圍巖淺埋段為例,采用荷載結構法(考慮地震荷載)進行結構分析驗算,通過安全系數驗證結構的強度,實際應用證明該方法是可行的.
淺埋偏壓破碎帶隧道綜合進洞施工技術
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龍井隧道進口段地形橫坡60°~70°,穿過強風化流紋巖,圍巖呈碎石狀壓碎結構、節(jié)理發(fā)育,上部殘坡堆積體最小厚度4.5m,開挖時極易坍塌滑坡。針對淺埋偏壓松散破碎圍巖的地質條件,采用砂漿錨桿配合小導管注漿加固邊仰坡、偏壓處反壓回填、地表注漿配合管棚成型、臺階法預留核心土開挖、洞內拱部超前小導管注漿、徑向小導管注漿及臨時仰拱支護等多項綜合技術,保證了施工安全、加快了工程進度、提高了勞動效率及確保該隧道運營階段的安全。
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職位：港口與巷道監(jiān)理工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
