包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造工程

鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造工程施工組織設(shè)計(jì) 第一章概述 一、設(shè)計(jì)依據(jù) (一)2006年2月鐵道部計(jì)劃司鐵計(jì)函(2006)78號(hào)《關(guān)于xx鐵路通道延安車站 改造工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》(簽報(bào)稿)。 (二)2006年2月鐵道部工程設(shè)計(jì)鑒定中心鐵鑒函(2006)83號(hào)《關(guān)于延安車站 站房改造工程初步設(shè)計(jì)的批復(fù)》(簽報(bào)稿)。 (三)2006年2月8日西安鐵路局建設(shè)管理處《關(guān)于延安車站改造工程施工招標(biāo) 需設(shè)計(jì)配合有關(guān)事項(xiàng)的函》。 二、設(shè)計(jì)范圍及年度 (一)設(shè)計(jì)范圍 1.設(shè)計(jì)范圍 既有延安車站k502+800～k505+200范圍內(nèi)的站場(chǎng)改擴(kuò)建工程及新建站房設(shè) 計(jì)。 2.設(shè)計(jì)分工 延安車站改造工程總體設(shè)計(jì)由鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院承擔(dān)，中南建筑設(shè)計(jì)院承 擔(dān)新建站房設(shè)計(jì)，兩單位設(shè)計(jì)分工如下： (1)鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院 延安車站車場(chǎng)布置、站場(chǎng)線路、路基、橋涵、基本站臺(tái)擋土

圖6-1擬為承包本工程設(shè)立的項(xiàng)目實(shí)施組織機(jī)構(gòu)圖 路基施工隊(duì)：5個(gè) 橋梁施工隊(duì)：2個(gè) 涵洞施工隊(duì)：2個(gè) 混凝土生產(chǎn)供應(yīng)隊(duì)：3個(gè) 級(jí)配碎石生產(chǎn)隊(duì)：2個(gè) 建筑安裝隊(duì)：1個(gè) 項(xiàng)目總經(jīng)理 項(xiàng)目副總經(jīng)理 總工程師 檢測(cè)試驗(yàn)中心 安全監(jiān)察部 質(zhì)量檢查部 測(cè)量控制組 橋梁技術(shù)組 隧道技術(shù)組 綜合辦公室 路基技術(shù)組 計(jì)劃管理部 環(huán)保協(xié)調(diào)部 設(shè)備物資部 管理信息組 財(cái) 務(wù) 部 工程技術(shù)管理中心 軌道技術(shù)組 聯(lián)合體項(xiàng)目經(jīng)理部 第一工區(qū) 路基施工隊(duì)：6個(gè) 橋梁施工隊(duì)：3個(gè) 涵洞施工隊(duì)：6個(gè) 混凝土生產(chǎn)供應(yīng)隊(duì)：3個(gè) 建筑安裝隊(duì)：1個(gè) 第二工區(qū) 路基施工隊(duì)：4個(gè) 橋梁施工隊(duì)：5個(gè) 涵洞施工隊(duì)：4個(gè) 混凝土生產(chǎn)供應(yīng)隊(duì)：5個(gè) 建筑安裝隊(duì)：1個(gè) 第三工區(qū) 路基施工隊(duì)：2個(gè) 橋梁施工隊(duì)：5個(gè) 涵洞施工隊(duì)：2個(gè) 隧道施工隊(duì)：8個(gè)

包西鐵路通道省界（陜西）至張橋段某標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)

新包神鐵路隧道ⅳ級(jí)圍巖基本為白堊系下統(tǒng)的泥質(zhì)粉砂巖,在確保安全的前提下,為了達(dá)到較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果,設(shè)計(jì)前對(duì)圍巖情況進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)查和研究,并進(jìn)行準(zhǔn)確完備的理論計(jì)算及經(jīng)驗(yàn)類比驗(yàn)證,給出較為經(jīng)濟(jì)合理的支護(hù)參數(shù),經(jīng)施工實(shí)踐檢驗(yàn),取得了良好的效果。

包西鐵路西安至延安段擴(kuò)能改造方案淺析

包西線(陜西段)大保當(dāng)至甘泉北段是沿既有西延、神延線增建二線,在其站前站改及區(qū)間線路分段開通時(shí),且在通信新建網(wǎng)絡(luò)未開通的情況下,通信工程利用既有通信資源采取過(guò)渡措施,滿足了站改及區(qū)間開通對(duì)通信的基本要求。因甘泉北至延安段為整段雙繞,且地形復(fù)雜,通信過(guò)渡工程量大,且甘泉北站是連接既有西延甘泉站及新建包西線的富縣東站的通信樞紐站,所以甘泉北至延安段通信系統(tǒng)在解決過(guò)渡工程中的措施具有一定的代表性。本文介紹了過(guò)渡方案,并總結(jié)工程設(shè)計(jì)的一些體會(huì),希望對(duì)其他類似工程有一定的借鑒意義。

包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造工程設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第一章概述 一、設(shè)計(jì)依據(jù) (一)2006年2月鐵道部計(jì)劃司鐵計(jì)函(2006)78

包西鐵路通道大保當(dāng)至張橋段延安車站改造工程設(shè)計(jì)說(shuō)明書 第一章概述 一、設(shè)計(jì)依據(jù) (一)2006年2月鐵道部計(jì)劃司鐵計(jì)函(2006)78

大中型車站站場(chǎng)改造 施工過(guò)渡技術(shù) 中鐵九局集團(tuán)第二工程有限公司 大鄭鐵路彰武車站站場(chǎng)改造施工過(guò)渡技術(shù) 王志強(qiáng) （中鐵九局集團(tuán)第二工程公司吉林市132000） 摘要：施工過(guò)渡方案的合理可行，是決定戰(zhàn)場(chǎng)改造工程成敗的關(guān) 鍵，介紹大鄭鐵路改造工程彰武站改造工程的過(guò)渡方案、實(shí)施步驟及 安全措施對(duì)類似工程有一定的借鑒意義。 關(guān)鍵詞：車站改造過(guò)渡方案安全措施 一、工程概況 彰武站是大鄭鐵路增建二線工程中改建規(guī)模較大的中間站，增建 二線在既有大鄭線左側(cè)，站內(nèi)原（2）道位置，首先將（2）道按正線 標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)改造，將原50kg/m鋼軌ⅱ型混凝土枕改造為60kg/m鋼軌ⅲ 型混凝土枕新正線ⅱ道。原正線木枕道岔全部更換為混凝土枕提速道 岔，并將兩側(cè)咽喉向站外方向平移，以增加股道有效長(zhǎng)；合理優(yōu)化站 型。同時(shí)引起磷肥廠、油脂廠、玻璃廠、戰(zhàn)略裝車點(diǎn)、鈴蘭、機(jī)務(wù)段 等專用線的改造施工

附件1:2011年6月份新增施工計(jì)劃表（江西基建表：第1頁(yè)，共7頁(yè)） 編等線行施工施工

結(jié)合改建鐵路成都至昆明線成都至峨眉段擴(kuò)能改造工程太和車站站改施工情況,為了確保在有限的時(shí)間內(nèi)完成車站改造施工任務(wù),同時(shí)在車站進(jìn)行改造的過(guò)程中最大限度減少對(duì)行車的干擾,保證既有線行車安全,闡述了車站改造施工原則、方法和注意事項(xiàng),以供參考。

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對(duì)鐵路既有車站的改造,有利于鐵路相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的完善,有利于提升鐵路運(yùn)輸能力和服務(wù)水平,更好地服務(wù)大眾。鐵路既有車站改造設(shè)計(jì),必須進(jìn)行科學(xué)合理的技術(shù)方案分析,確保設(shè)計(jì)方案的合理性。論文對(duì)鐵路既有車站改造設(shè)計(jì)過(guò)程中常見且應(yīng)該注意的問(wèn)題進(jìn)行相關(guān)探討,旨在為鐵路既有車站改造設(shè)計(jì)過(guò)程中提供一些參考和依據(jù)。

國(guó)道328（原省道335）唐河大朱崗至澗河橋段改造 工程（g328thdj-1標(biāo)、g328thdj-2標(biāo)）施工招標(biāo)招 標(biāo)人報(bào)價(jià) 1.項(xiàng)目概況 國(guó)道328（原省道335）唐河大朱崗至澗河橋段改造工程起自唐 河縣城郊鄉(xiāng)大朱崗（k272+643），與國(guó)道328（原省道335）唐河縣 城至大朱崗段順接，沿老路向西南方向，經(jīng)方莊、南牛莊、楊崗、趙 莊、李莊，止于新野縣交界的澗河橋（k297+091），與g328（原省 道335）新野段順接，路線全長(zhǎng)24.448公里。 該項(xiàng)目全線采用二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車速度80km/h。路 基寬度12.0m，路面寬度10.5m。橋涵與路基同寬。改造利用大橋472 米/2座，改造利用中橋47米/1座，改造利用小橋109米/7座；改 造利用涵洞43道，拆除重建鋼筋混凝土蓋板涵146.34米/10道。 2

包蘭鐵路既有車站改造施工安全組織設(shè)計(jì)

介紹多區(qū)域ospf路由技術(shù),并將該技術(shù)應(yīng)用到包西復(fù)線陜西段新建tmis網(wǎng)絡(luò)和原有tmis網(wǎng)絡(luò)升級(jí)改造中,提高包西鐵路陜西段tmis網(wǎng)絡(luò)的安全性和可靠性。

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結(jié)合蘇州火車站改造工程3號(hào),4號(hào)出入口施工的監(jiān)測(cè)結(jié)果,對(duì)既有鐵路線旁進(jìn)行大型基坑開挖過(guò)程中的邊坡和基坑變形進(jìn)行了分析,并對(duì)基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)在差異側(cè)土壓力情況下的特殊變形給予了敘述和說(shuō)明,對(duì)于類似工程的設(shè)計(jì)和施工可能出現(xiàn)的情況具有一定的指導(dǎo)意義。

2016年12月28日，云南至廣西鐵路昆明至百色段開通運(yùn)營(yíng)，這標(biāo)志著南寧至昆明和昆明至廣州快速鐵路通道全線開通運(yùn)營(yíng)。云桂鐵路昆明至百色段自云南省昆明市引出，經(jīng)石林、彌勒、丘北、廣南、富寧，終到廣西壯族自治區(qū)百色市，全長(zhǎng)486km，設(shè)昆明南、彌勒、普者黑、廣南縣、富寧等10個(gè)車站，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200km。

包西鐵路風(fēng)積沙隧道成洞技術(shù)——包西鐵路為200km／h雙線電氣化鐵路，沿線大部分為風(fēng)積沙地層，地表起伏不大．隧道工程基本為淺埋，地質(zhì)條件較差．特別是洞口段均位于風(fēng)積沙內(nèi)，無(wú)自穩(wěn)能力。通過(guò)采取合理的施工方法、支護(hù)措施、工藝控制順利成洞，取得了較好的...

寧西鐵路k351+560旅客通道位于內(nèi)鄉(xiāng)車站內(nèi),為旅客進(jìn)出站而設(shè)。設(shè)計(jì)地道孔徑為一孔8.0m鋼筋混凝土旅客地道,凈空3.6m,與線路正交,旅客地道頂進(jìn)主體長(zhǎng)度為47.5m。該地道下穿內(nèi)鄉(xiāng)車站既有ⅰ道、ⅱ道、3道,頂進(jìn)前線路采用24md型便梁加固,頂進(jìn)節(jié)在線路左側(cè)預(yù)制完成,頂進(jìn)施工隨同內(nèi)鄉(xiāng)站站改同步施工,站改期間車站保持正常運(yùn)行。頂進(jìn)施工對(duì)既有線路ⅰ道、ⅱ道分別采用24md型便梁架空加固,頂進(jìn)完成后施工旅客地道和行包車道。旅客地道施工同時(shí)做好旅客上下車的過(guò)渡,保證車站正常運(yùn)營(yíng)。本文在介紹頂進(jìn)涵施工的基礎(chǔ)上,強(qiáng)調(diào)其在運(yùn)營(yíng)車站內(nèi)施工過(guò)渡的技術(shù)總結(jié)。

既有車站改造施工，是在不影響運(yùn)營(yíng)線安全的前提下進(jìn)行的車站擴(kuò)能施工，結(jié)合干塘車站改造工程的實(shí)際，針對(duì)一站二線車站改造施工的可行性方案進(jìn)行了探討，并在站改期間保證行車安全、經(jīng)濟(jì)效益、施工節(jié)奏等方面進(jìn)行了闡述。