川藏公路林芝—八宿段地質(zhì)災(zāi)害特征及形成機(jī)制

針對(duì)川藏公路沿線的地理環(huán)境選取了公路沿線災(zāi)害體、暴雨、年均降雨量、路基位置、巖性條件、地貌類型、地震烈度、年均溫度、植被覆蓋率、地質(zhì)構(gòu)造等10個(gè)地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)指標(biāo),采用專家系統(tǒng)法賦值,通過層次分析方法確定指標(biāo)權(quán)重,據(jù)此提出了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型。在gis技術(shù)支持下,建立了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)。把川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)模型與地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)相結(jié)合,將公路沿線的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性分為危險(xiǎn)區(qū)、高易發(fā)區(qū)、中易發(fā)區(qū)和低易發(fā)區(qū),分別占路線總長(zhǎng)的8.57%、48.77%、39.05%、3.61%。研究成果為實(shí)施川藏公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估提供了科學(xué)依據(jù)。

為了定量地分析斷層、節(jié)理和巖體結(jié)構(gòu)等各種“致災(zāi)因子”在地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生過程中的權(quán)重以及某個(gè)地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的易發(fā)性,本文根據(jù)信息熵的理論和方法,提出了“地質(zhì)災(zāi)害熵”概念,并在此基礎(chǔ)上建立了一種基于“地質(zhì)災(zāi)害熵”的地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)新方法。通過將這種地質(zhì)災(zāi)害評(píng)價(jià)方法應(yīng)用于評(píng)價(jià)川藏公路然烏—東久段的地質(zhì)災(zāi)害,驗(yàn)證了該方法的合理性和可靠性。

川藏公路沿線高山深切峽谷,地形陡峻,地質(zhì)災(zāi)害類型多、分布廣泛,對(duì)改建路段施工安全產(chǎn)生極大危害。該文在介紹改建路段常見地質(zhì)災(zāi)害類型及后果的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)分析地質(zhì)災(zāi)害對(duì)施工臨建及路基、橋梁、隧道等工程施工的影響,并提出針對(duì)性的安全控制對(duì)策。

通過g318公路林芝段(樁號(hào)k4130~k4187)施工的客土噴播生態(tài)恢復(fù)工程實(shí)踐,主要闡述了客土噴播生態(tài)防護(hù)原理,探討了施工工藝及適合高原邊坡生態(tài)防護(hù)的草種、灌、喬木。第一次將客土噴播技術(shù)應(yīng)用到西藏高原公路上,開拓了西藏公路生態(tài)防護(hù)新格局。

被譽(yù)為東方荷馬史詩(shī)的藏族英雄史詩(shī)《格薩爾王傳》中曾言"欲比武來到霍嶺戰(zhàn)場(chǎng).比不成玉龍有何用?"淋漓盡致地反映出格薩爾王征戰(zhàn)霍嶺志在必得的雄心。公元2002年6月初,浙江交通廳受交通部委托組建的川藏公路色季拉山段改建工程項(xiàng)目法人組(以下稱項(xiàng)目管理辦公室)初次踏入這神山圣水之際,便滿懷信心地開辟了川藏公路色季拉山段改建工程戰(zhàn)場(chǎng),迎接高寒、缺氧、苦雨的挑戰(zhàn),甘做二十一世紀(jì)的唐東布

泥石流作為地質(zhì)環(huán)境較差的山區(qū)的主要自然災(zāi)害之一,對(duì)于泥石流的研究思路的進(jìn)一步發(fā)展和完善,在很大程度上將對(duì)山區(qū)的工程建設(shè)有很重要的指導(dǎo)意義。從工程地質(zhì)研究思路的角度出發(fā),對(duì)位于川藏公路二郎山隧道西口和平溝泥石流進(jìn)行了研究。采用工程地質(zhì)分析的方法對(duì)和平溝泥石流的形成環(huán)境(地層巖性條件、構(gòu)造條件、地貌條件、氣象條件、植被發(fā)育及人類活動(dòng))、基本特征(泥石流溝的基本特征、泥石流的堆積特征)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,并在此基礎(chǔ)上對(duì)泥石流溝沿岸的岸坡穩(wěn)定性(可能泥石流的物源)等進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析。對(duì)泥石流的活動(dòng)趨勢(shì)以及可能泥石流的方量做出了較為科學(xué)的評(píng)價(jià)預(yù)測(cè)。經(jīng)過這樣的系統(tǒng)分析對(duì)工程建設(shè)中的泥石流防治提出了治理設(shè)計(jì)方案。

本文依據(jù)川藏公路前龍段滑坡機(jī)理及整治技術(shù)研究成果,對(duì)現(xiàn)有錨索抗滑樁設(shè)計(jì)理論和方法進(jìn)行了研究,分析了錨索預(yù)應(yīng)力下巖土抗力對(duì)抗滑樁受力的影響,引入了錨索拉力系數(shù)m的概念,提出了半坡樁設(shè)計(jì)要點(diǎn),為改進(jìn)完善錨索抗滑樁設(shè)計(jì)提供借鑒。

中國(guó)是一個(gè)地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的國(guó)家,隨著我國(guó)工程建設(shè)的大規(guī)模開展,各種地質(zhì)災(zāi)害對(duì)工程建設(shè)的危害程度日益加重,成為工程建設(shè)的嚴(yán)重安全隱患。筆者通過目前對(duì)地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)管理的現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行介紹分析,結(jié)合川藏電力聯(lián)網(wǎng)輸變電工程中地質(zhì)災(zāi)害專項(xiàng)監(jiān)理對(duì)地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行專門風(fēng)險(xiǎn)管理的成功實(shí)踐,提出地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)管理思路,即通過專業(yè)團(tuán)隊(duì)在施工期結(jié)合工程建設(shè)特點(diǎn),對(duì)地質(zhì)災(zāi)害以風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)的風(fēng)險(xiǎn)管理工作,對(duì)地質(zhì)災(zāi)害形成連續(xù)、系統(tǒng)的管控,建立健全地質(zhì)災(zāi)害從規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及運(yùn)行全過程管理。

川藏公路是一帶一路南亞通道的主要干線,其藏東段地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),如何有效治理、保障安全暢通意義重大。文章在詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上,對(duì)取得的藏東段沿線所有邊坡數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)及特征分析,利用隨機(jī)森林理論建立了邊坡穩(wěn)定性評(píng)判模型,根據(jù)計(jì)算出的影響因素重要性大小對(duì)邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行判別,模型檢驗(yàn)表明其準(zhǔn)確率超過94.44%,同時(shí)結(jié)合實(shí)地驗(yàn)證,對(duì)邊坡的治理提出了可行性建議,為川藏公路藏東段的有效治理提供實(shí)用參考資料。

河南省羅山縣地處豫南地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，為進(jìn)一步提高地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查精度，為該縣地質(zhì)災(zāi)害群測(cè)群防應(yīng)急處置、防災(zāi)減災(zāi)提供更可靠的依據(jù)，以該縣境內(nèi)滑坡災(zāi)害為例，采用野外地質(zhì)環(huán)境調(diào)查、典型滑坡災(zāi)害點(diǎn)勘查、工程地質(zhì)測(cè)繪、試驗(yàn)研究等方法，分析了滑坡形成機(jī)制和發(fā)育特征。結(jié)果表明：該縣境內(nèi)存在11處滑坡，9處為牽引式滑坡，3處為推移式滑坡，可采取防水（堵截、引水和排水）、削坡、降雨預(yù)警等防治對(duì)策。

青藏公路濕地路段縱向裂縫形成機(jī)制及數(shù)值模擬——為揭示青藏公路縱向裂縫形成機(jī)制，基于可可西里埡口k3020+200處現(xiàn)場(chǎng)剖面觀測(cè)及k3016+000處溫度場(chǎng)測(cè)試結(jié)果，分析路肩下厚純冰層的形成過程及其對(duì)路基穩(wěn)定性的影響；并建立凍結(jié)及融化過程中路基縱向裂縫的力學(xué)模型...

筆者主要對(duì)青藏鐵路唐拉段沿線分布的熱融滑坍、熱融湖塘、濕地、沙害、危巖、落石等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了評(píng)價(jià)分析;研究了其對(duì)鐵路工程的影響、工程建設(shè)施工對(duì)地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)和加劇的可能性;提出了施工中應(yīng)采取的防范措施。

結(jié)合青藏鐵路格爾木—昆侖山口段自然地理?xiàng)l件,對(duì)該地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的分布及特征進(jìn)行了分析,分別總結(jié)歸納了山區(qū)、平原區(qū)的主要地質(zhì)災(zāi)害特點(diǎn)及原因,并闡述了該區(qū)域地震災(zāi)害的影響,為保障今后青藏鐵路安全運(yùn)行提供了一定的科學(xué)依據(jù)。

探討西藏八宿地區(qū)侏羅紀(jì)花崗巖的巖石學(xué)特征,為找礦提供理論依據(jù)。通過對(duì)花崗巖類巖體的地質(zhì)、地球化學(xué)、成分演化程度、分異程度和氧化狀態(tài)的分析,結(jié)果表明區(qū)內(nèi)侏羅紀(jì)花崗巖大量分布,反映了一次大規(guī)模巖漿事件。花崗巖由北西—南東向的斷裂控制。巖石組合為黑云角閃石英二長(zhǎng)閃長(zhǎng)巖-黑云母花崗閃長(zhǎng)巖-花崗閃長(zhǎng)斑巖-黑云母二長(zhǎng)花崗巖,為過鋁質(zhì)高鉀鈣堿性系列,少數(shù)為鈣堿性及鉀玄巖系列,多為i型和s型?？傮w上輕稀土富集而貧重稀土,具中等-強(qiáng)的eu負(fù)異常;以富rb、th、ce而貧ba、nb、sr為顯著特征,屬于火山島弧和同碰撞大地構(gòu)造環(huán)境。w、sn、cu、pb、au、ag等多金屬礦產(chǎn)與侏羅紀(jì)花崗巖有明顯關(guān)系,礦床(點(diǎn))分布與花崗巖產(chǎn)出方向一致,呈帶狀分布,氧化狀態(tài)、蝕變、地層、構(gòu)造演化等特征也顯示其有利于成礦。

新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程llzq-10標(biāo)技術(shù)文件 六、施工組織設(shè)計(jì) 第一章總體施工組織布置及規(guī)劃 1.編制依據(jù)、原則、范圍 1.1編制依據(jù) 國(guó)家有關(guān)方針政策、法律、法規(guī)以及鐵路行業(yè)有關(guān)規(guī)章、規(guī)范和驗(yàn)標(biāo)等；

以川藏公路二郎山隧道西口引道段公路大灣溝滑坡整治工程的勘察、設(shè)計(jì)為例,闡明工程地質(zhì)分析在整治工程中的作用和重要意義,包括各種整治措施與工程地質(zhì)條件的適應(yīng)性;巖土參數(shù)取值對(duì)整治工程設(shè)計(jì)優(yōu)化的影響

論述了影響裂縫形成的主要因素,劃分了裂縫的類型?？紤]到不同巖性巖石本身固有的特性,初步提出了泥頁(yè)巖、沉積巖及火山巖等條件下不同種類裂縫的形成機(jī)制及其特征。

研究目的:超深埋折多山隧道是川藏鐵路雅康段控制性工程,隧址位于我國(guó)西部新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍的\"y\"字形構(gòu)造帶核心區(qū)域,其地應(yīng)力特征及巖爆預(yù)測(cè)對(duì)鐵路選線、設(shè)計(jì)和施工具有重要意義。本文通過地應(yīng)力測(cè)試數(shù)據(jù),數(shù)值模擬來分析折多山隧道隧址區(qū)及洞身的應(yīng)力分布特征,明確最大主應(yīng)力的方向,并利用巖石的單軸加卸、載應(yīng)力-應(yīng)變曲線計(jì)算其隧道圍巖的巖爆傾向指數(shù),分析發(fā)生巖爆的巖石力學(xué)指標(biāo),結(jié)合深孔鉆探成果、巖石力學(xué)試驗(yàn)、水文試驗(yàn)成果來綜合分析川藏鐵路折多山隧道發(fā)生巖爆的強(qiáng)度。研究結(jié)論:(1)川藏鐵路折多山隧道最大主應(yīng)力為水平應(yīng)力,方向?yàn)閚ee向,實(shí)測(cè)地應(yīng)力最大值為17mpa,數(shù)值模擬洞身最大值可達(dá)到48mpa;(2)通過巖爆傾向性指數(shù)試驗(yàn)分析可知,圍巖具備發(fā)生中等~強(qiáng)烈?guī)r爆的儲(chǔ)能和釋能條件;(3)通過綜合分析可知,折多山隧道易發(fā)生中等~強(qiáng)烈?guī)r爆;(4)該研究結(jié)論可為隧道設(shè)計(jì)提供依據(jù),也可為鄰近區(qū)域隧道圍巖穩(wěn)定性判斷提供借鑒。

表1施工組織設(shè)計(jì)文字說明 前言 編制范圍 根據(jù)省道s107川藏公路xx至xx段改建工程招標(biāo)文件的規(guī)定，本施工組織設(shè)計(jì)為省 道s107川藏公路xx至xx段改建工程xx合同段編制，范圍包括工程量清單中全部工程。 編制依據(jù) 1.省道s107川藏公路xx至xx段改建工程招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)圖、技術(shù)規(guī)范等。 2.現(xiàn)行的部頒《公路瀝青路面施工規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工 規(guī)范》《公路工程質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》等。 3.目前我公司的施工技術(shù)水平和設(shè)備裝備情況以及過去和正在修建的類似工程的經(jīng) 驗(yàn)。 4.現(xiàn)場(chǎng)考察的實(shí)際情況和業(yè)主主持召開的標(biāo)前會(huì)議紀(jì)要、補(bǔ)遺書等。 編制原則 本工程施工組織設(shè)計(jì)是在為創(chuàng)優(yōu)良工程，立足信譽(yù)、保證質(zhì)量和工期的前提下編制 的； 本工程將嚴(yán)格按照我國(guó)現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和本項(xiàng)目技術(shù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行作業(yè)。調(diào)集我單位 精銳的管理人員和最雄厚的技術(shù)力量

西藏林芝地區(qū)瀝青路面病害及成因探析——西藏林芝地區(qū)瀝青路面病害的發(fā)生，直接影響到了路面的使用性能和路面的耐久性。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)林芝地區(qū)特殊的氣候條件、路面結(jié)構(gòu)、路線線形設(shè)計(jì)和超載等是造成路面病害的主要因素。

結(jié)合鐵路具體工程實(shí)例，收集相關(guān)資料，從實(shí)際出發(fā)，對(duì)工程建設(shè)本身可能遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險(xiǎn)性和誘發(fā)加劇地質(zhì)災(zāi)害的可能性做出評(píng)估，并提出防治建議，為以后開展巖土工程勘察及設(shè)計(jì)提供地質(zhì)依據(jù)。

地質(zhì)災(zāi)害特征、成因及防治對(duì)策——本區(qū)地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育廣泛，以崩塌（危巖）、滑坡和不穩(wěn)定斜坡（高陡邊坡）為主。其宏觀發(fā)育特征有明顯的分區(qū)性和季節(jié)性；災(zāi)害規(guī)模不大，但是影響人群較多，危害較大。崩塌（危巖）分布最為廣泛，其主要受控因素是為水平狀砂泥巖互...