川藏公路林芝—八宿段地質(zhì)災(zāi)害特征及形成機(jī)制

針對川藏公路沿線的地理環(huán)境選取了公路沿線災(zāi)害體、暴雨、年均降雨量、路基位置、巖性條件、地貌類型、地震烈度、年均溫度、植被覆蓋率、地質(zhì)構(gòu)造等10個地質(zhì)災(zāi)害危險性評價指標(biāo),采用專家系統(tǒng)法賦值,通過層次分析方法確定指標(biāo)權(quán)重,據(jù)此提出了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價模型。在gis技術(shù)支持下,建立了川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價數(shù)據(jù)庫。把川藏公路地質(zhì)災(zāi)害危險性評價模型與地質(zhì)災(zāi)害危險性評價數(shù)據(jù)庫相結(jié)合,將公路沿線的地質(zhì)災(zāi)害危險性分為危險區(qū)、高易發(fā)區(qū)、中易發(fā)區(qū)和低易發(fā)區(qū),分別占路線總長的8.57%、48.77%、39.05%、3.61%。研究成果為實施川藏公路地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險評估提供了科學(xué)依據(jù)。

為了定量地分析斷層、節(jié)理和巖體結(jié)構(gòu)等各種“致災(zāi)因子”在地質(zhì)災(zāi)害產(chǎn)生過程中的權(quán)重以及某個地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的易發(fā)性,本文根據(jù)信息熵的理論和方法,提出了“地質(zhì)災(zāi)害熵”概念,并在此基礎(chǔ)上建立了一種基于“地質(zhì)災(zāi)害熵”的地質(zhì)災(zāi)害評價新方法。通過將這種地質(zhì)災(zāi)害評價方法應(yīng)用于評價川藏公路然烏—東久段的地質(zhì)災(zāi)害,驗證了該方法的合理性和可靠性。

川藏公路沿線高山深切峽谷,地形陡峻,地質(zhì)災(zāi)害類型多、分布廣泛,對改建路段施工安全產(chǎn)生極大危害。該文在介紹改建路段常見地質(zhì)災(zāi)害類型及后果的基礎(chǔ)上,系統(tǒng)分析地質(zhì)災(zāi)害對施工臨建及路基、橋梁、隧道等工程施工的影響,并提出針對性的安全控制對策。

通過g318公路林芝段(樁號k4130~k4187)施工的客土噴播生態(tài)恢復(fù)工程實踐,主要闡述了客土噴播生態(tài)防護(hù)原理,探討了施工工藝及適合高原邊坡生態(tài)防護(hù)的草種、灌、喬木。第一次將客土噴播技術(shù)應(yīng)用到西藏高原公路上,開拓了西藏公路生態(tài)防護(hù)新格局。

被譽(yù)為東方荷馬史詩的藏族英雄史詩《格薩爾王傳》中曾言"欲比武來到霍嶺戰(zhàn)場.比不成玉龍有何用?"淋漓盡致地反映出格薩爾王征戰(zhàn)霍嶺志在必得的雄心。公元2002年6月初,浙江交通廳受交通部委托組建的川藏公路色季拉山段改建工程項目法人組(以下稱項目管理辦公室)初次踏入這神山圣水之際,便滿懷信心地開辟了川藏公路色季拉山段改建工程戰(zhàn)場,迎接高寒、缺氧、苦雨的挑戰(zhàn),甘做二十一世紀(jì)的唐東布

泥石流作為地質(zhì)環(huán)境較差的山區(qū)的主要自然災(zāi)害之一,對于泥石流的研究思路的進(jìn)一步發(fā)展和完善,在很大程度上將對山區(qū)的工程建設(shè)有很重要的指導(dǎo)意義。從工程地質(zhì)研究思路的角度出發(fā),對位于川藏公路二郎山隧道西口和平溝泥石流進(jìn)行了研究。采用工程地質(zhì)分析的方法對和平溝泥石流的形成環(huán)境(地層巖性條件、構(gòu)造條件、地貌條件、氣象條件、植被發(fā)育及人類活動)、基本特征(泥石流溝的基本特征、泥石流的堆積特征)進(jìn)行了系統(tǒng)的研究,并在此基礎(chǔ)上對泥石流溝沿岸的岸坡穩(wěn)定性(可能泥石流的物源)等進(jìn)行了評價分析。對泥石流的活動趨勢以及可能泥石流的方量做出了較為科學(xué)的評價預(yù)測。經(jīng)過這樣的系統(tǒng)分析對工程建設(shè)中的泥石流防治提出了治理設(shè)計方案。

本文依據(jù)川藏公路前龍段滑坡機(jī)理及整治技術(shù)研究成果,對現(xiàn)有錨索抗滑樁設(shè)計理論和方法進(jìn)行了研究,分析了錨索預(yù)應(yīng)力下巖土抗力對抗滑樁受力的影響,引入了錨索拉力系數(shù)m的概念,提出了半坡樁設(shè)計要點(diǎn),為改進(jìn)完善錨索抗滑樁設(shè)計提供借鑒。

中國是一個地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)的國家,隨著我國工程建設(shè)的大規(guī)模開展,各種地質(zhì)災(zāi)害對工程建設(shè)的危害程度日益加重,成為工程建設(shè)的嚴(yán)重安全隱患。筆者通過目前對地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險管理的現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行介紹分析,結(jié)合川藏電力聯(lián)網(wǎng)輸變電工程中地質(zhì)災(zāi)害專項監(jiān)理對地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行專門風(fēng)險管理的成功實踐,提出地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險管理思路,即通過專業(yè)團(tuán)隊在施工期結(jié)合工程建設(shè)特點(diǎn),對地質(zhì)災(zāi)害以風(fēng)險評價為基礎(chǔ)的風(fēng)險管理工作,對地質(zhì)災(zāi)害形成連續(xù)、系統(tǒng)的管控,建立健全地質(zhì)災(zāi)害從規(guī)劃、設(shè)計、施工及運(yùn)行全過程管理。

川藏公路是一帶一路南亞通道的主要干線,其藏東段地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā),如何有效治理、保障安全暢通意義重大。文章在詳細(xì)調(diào)查的基礎(chǔ)上,對取得的藏東段沿線所有邊坡數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計及特征分析,利用隨機(jī)森林理論建立了邊坡穩(wěn)定性評判模型,根據(jù)計算出的影響因素重要性大小對邊坡的穩(wěn)定性進(jìn)行判別,模型檢驗表明其準(zhǔn)確率超過94.44%,同時結(jié)合實地驗證,對邊坡的治理提出了可行性建議,為川藏公路藏東段的有效治理提供實用參考資料。

河南省羅山縣地處豫南地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)，為進(jìn)一步提高地質(zhì)災(zāi)害調(diào)查精度，為該縣地質(zhì)災(zāi)害群測群防應(yīng)急處置、防災(zāi)減災(zāi)提供更可靠的依據(jù)，以該縣境內(nèi)滑坡災(zāi)害為例，采用野外地質(zhì)環(huán)境調(diào)查、典型滑坡災(zāi)害點(diǎn)勘查、工程地質(zhì)測繪、試驗研究等方法，分析了滑坡形成機(jī)制和發(fā)育特征。結(jié)果表明：該縣境內(nèi)存在11處滑坡，9處為牽引式滑坡，3處為推移式滑坡，可采取防水（堵截、引水和排水）、削坡、降雨預(yù)警等防治對策。

青藏公路濕地路段縱向裂縫形成機(jī)制及數(shù)值模擬——為揭示青藏公路縱向裂縫形成機(jī)制，基于可可西里埡口k3020+200處現(xiàn)場剖面觀測及k3016+000處溫度場測試結(jié)果，分析路肩下厚純冰層的形成過程及其對路基穩(wěn)定性的影響；并建立凍結(jié)及融化過程中路基縱向裂縫的力學(xué)模型...

筆者主要對青藏鐵路唐拉段沿線分布的熱融滑坍、熱融湖塘、濕地、沙害、危巖、落石等地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了評價分析;研究了其對鐵路工程的影響、工程建設(shè)施工對地質(zhì)災(zāi)害的誘發(fā)和加劇的可能性;提出了施工中應(yīng)采取的防范措施。

結(jié)合青藏鐵路格爾木—昆侖山口段自然地理條件,對該地區(qū)地質(zhì)災(zāi)害的分布及特征進(jìn)行了分析,分別總結(jié)歸納了山區(qū)、平原區(qū)的主要地質(zhì)災(zāi)害特點(diǎn)及原因,并闡述了該區(qū)域地震災(zāi)害的影響,為保障今后青藏鐵路安全運(yùn)行提供了一定的科學(xué)依據(jù)。

探討西藏八宿地區(qū)侏羅紀(jì)花崗巖的巖石學(xué)特征,為找礦提供理論依據(jù)。通過對花崗巖類巖體的地質(zhì)、地球化學(xué)、成分演化程度、分異程度和氧化狀態(tài)的分析,結(jié)果表明區(qū)內(nèi)侏羅紀(jì)花崗巖大量分布,反映了一次大規(guī)模巖漿事件?；◢弾r由北西—南東向的斷裂控制。巖石組合為黑云角閃石英二長閃長巖-黑云母花崗閃長巖-花崗閃長斑巖-黑云母二長花崗巖,為過鋁質(zhì)高鉀鈣堿性系列,少數(shù)為鈣堿性及鉀玄巖系列,多為i型和s型。總體上輕稀土富集而貧重稀土,具中等-強(qiáng)的eu負(fù)異常;以富rb、th、ce而貧ba、nb、sr為顯著特征,屬于火山島弧和同碰撞大地構(gòu)造環(huán)境。w、sn、cu、pb、au、ag等多金屬礦產(chǎn)與侏羅紀(jì)花崗巖有明顯關(guān)系,礦床(點(diǎn))分布與花崗巖產(chǎn)出方向一致,呈帶狀分布,氧化狀態(tài)、蝕變、地層、構(gòu)造演化等特征也顯示其有利于成礦。

新建川藏鐵路拉薩至林芝段站前工程llzq-10標(biāo)技術(shù)文件 六、施工組織設(shè)計 第一章總體施工組織布置及規(guī)劃 1.編制依據(jù)、原則、范圍 1.1編制依據(jù) 國家有關(guān)方針政策、法律、法規(guī)以及鐵路行業(yè)有關(guān)規(guī)章、規(guī)范和驗標(biāo)等；

以川藏公路二郎山隧道西口引道段公路大灣溝滑坡整治工程的勘察、設(shè)計為例,闡明工程地質(zhì)分析在整治工程中的作用和重要意義,包括各種整治措施與工程地質(zhì)條件的適應(yīng)性;巖土參數(shù)取值對整治工程設(shè)計優(yōu)化的影響

論述了影響裂縫形成的主要因素,劃分了裂縫的類型?？紤]到不同巖性巖石本身固有的特性,初步提出了泥頁巖、沉積巖及火山巖等條件下不同種類裂縫的形成機(jī)制及其特征。

川藏公路改建工程米拉山至達(dá)孜段路面工程由于種種原因,導(dǎo)致路面大幅破壞,造成一定的經(jīng)濟(jì)損失和不良社會影響。因此,分析損壞原因,探討解決方法對保證今后公路路面的施工質(zhì)量是很有必要

通過反射波法、拆射波法、瞬態(tài)瑞雷面波勘探法、直流對稱四極電測深法、聯(lián)合剖面法、高密度電測深法六種物探方法在川藏公路102大型滑坡勘察中應(yīng)用,充分表明綜合工程物探方法這門新興技術(shù)所具有的良好探查效果。

研究目的:超深埋折多山隧道是川藏鐵路雅康段控制性工程,隧址位于我國西部新構(gòu)造運(yùn)動活躍的\"y\"字形構(gòu)造帶核心區(qū)域,其地應(yīng)力特征及巖爆預(yù)測對鐵路選線、設(shè)計和施工具有重要意義。本文通過地應(yīng)力測試數(shù)據(jù),數(shù)值模擬來分析折多山隧道隧址區(qū)及洞身的應(yīng)力分布特征,明確最大主應(yīng)力的方向,并利用巖石的單軸加卸、載應(yīng)力-應(yīng)變曲線計算其隧道圍巖的巖爆傾向指數(shù),分析發(fā)生巖爆的巖石力學(xué)指標(biāo),結(jié)合深孔鉆探成果、巖石力學(xué)試驗、水文試驗成果來綜合分析川藏鐵路折多山隧道發(fā)生巖爆的強(qiáng)度。研究結(jié)論:(1)川藏鐵路折多山隧道最大主應(yīng)力為水平應(yīng)力,方向為nee向,實測地應(yīng)力最大值為17mpa,數(shù)值模擬洞身最大值可達(dá)到48mpa;(2)通過巖爆傾向性指數(shù)試驗分析可知,圍巖具備發(fā)生中等~強(qiáng)烈?guī)r爆的儲能和釋能條件;(3)通過綜合分析可知,折多山隧道易發(fā)生中等~強(qiáng)烈?guī)r爆;(4)該研究結(jié)論可為隧道設(shè)計提供依據(jù),也可為鄰近區(qū)域隧道圍巖穩(wěn)定性判斷提供借鑒。

結(jié)合西藏林芝地區(qū)高原高海拔地理特性,分析了林拉公路林芝段存在的不良地質(zhì)災(zāi)害的成因,并提出了病害的預(yù)防及治理方法,對同類地區(qū)公路不良地質(zhì)處理具有一定的參考意義。

表1施工組織設(shè)計文字說明 前言 編制范圍 根據(jù)省道s107川藏公路xx至xx段改建工程招標(biāo)文件的規(guī)定，本施工組織設(shè)計為省 道s107川藏公路xx至xx段改建工程xx合同段編制，范圍包括工程量清單中全部工程。 編制依據(jù) 1.省道s107川藏公路xx至xx段改建工程招標(biāo)文件、設(shè)計圖、技術(shù)規(guī)范等。 2.現(xiàn)行的部頒《公路瀝青路面施工規(guī)范》、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路基施工 規(guī)范》《公路工程質(zhì)量檢查評定標(biāo)準(zhǔn)》等。 3.目前我公司的施工技術(shù)水平和設(shè)備裝備情況以及過去和正在修建的類似工程的經(jīng) 驗。 4.現(xiàn)場考察的實際情況和業(yè)主主持召開的標(biāo)前會議紀(jì)要、補(bǔ)遺書等。 編制原則 本工程施工組織設(shè)計是在為創(chuàng)優(yōu)良工程，立足信譽(yù)、保證質(zhì)量和工期的前提下編制 的； 本工程將嚴(yán)格按照我國現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和本項目技術(shù)設(shè)計要求進(jìn)行作業(yè)。調(diào)集我單位 精銳的管理人員和最雄厚的技術(shù)力量