成都地鐵4號(hào)線(xiàn)二期盾構(gòu)隧道漂卵石專(zhuān)項(xiàng)勘察分析

文章分別從施工噪聲及振動(dòng)環(huán)境、大氣環(huán)境、水環(huán)境等方面分析了成都地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程施工期對(duì)環(huán)境的影響,指出了上述幾個(gè)方面對(duì)環(huán)境要素的影響范圍及程度,并提出了對(duì)噪聲振動(dòng)源集中布置、合理安排作業(yè)時(shí)間、工地內(nèi)定期灑水防塵、施工污廢水分類(lèi)處理排放等防治對(duì)策,最后從工程實(shí)施全過(guò)程的角度提出了加強(qiáng)環(huán)境管理的具體措施。

本文介紹了成都地鐵4號(hào)線(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)與防淹門(mén)的布置和功能，地鐵信號(hào)系統(tǒng)與防淹門(mén)的接口信息傳遞，從接口安全功能設(shè)計(jì)、硬件層面、運(yùn)營(yíng)維護(hù)層面闡述了信號(hào)系統(tǒng)與防淹門(mén)應(yīng)滿(mǎn)足的接口安全。

本文介紹成都地鐵4號(hào)線(xiàn)的盾構(gòu)法隧道施工技術(shù),針對(duì)卵石地層實(shí)際情況和施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題及所采用的相應(yīng)措施,如盾構(gòu)選型、壓力監(jiān)控、刀盤(pán)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、壓力控制、塑流化改良、泥漿性能等內(nèi)容,以成都地鐵4號(hào)線(xiàn)砂卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程為研究基礎(chǔ),通過(guò)同類(lèi)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)本項(xiàng)目的實(shí)際做法與成效,為類(lèi)似地質(zhì)條件下的盾構(gòu)法施工提供借鑒。

附件一：成都地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程西延線(xiàn)工程平面示意圖 （根據(jù)設(shè)計(jì)院提供的工可中間資料繪制） 圖例：西延線(xiàn)二期西延線(xiàn)二期規(guī)劃線(xiàn)路車(chē)站軌排井 說(shuō)明：（1）成都地鐵4號(hào)線(xiàn)位于成都市東西發(fā)展軸，始于溫江大學(xué)城站，止于龍泉西河站，線(xiàn)路全長(zhǎng)約41.7km，共設(shè)28座車(chē)站。一期工程線(xiàn)路全長(zhǎng)約22.4km，共設(shè)16座車(chē)站,起點(diǎn) 站設(shè)在公平站，終止于沙河站。 （2）二期工程分東延線(xiàn)和西延線(xiàn)兩部分。其中東延線(xiàn)長(zhǎng)5.734km，西延線(xiàn)長(zhǎng)10.973km，線(xiàn)路全長(zhǎng)16.7km。 （3）西延線(xiàn)線(xiàn)路全長(zhǎng)10.9734km，起于溫江大學(xué)城站，出站后沿?？坡?、南熏大道和光華大道，由西向東敷設(shè)至一期工程起點(diǎn)（公平站）,車(chē)站由西向東依次為大學(xué)城站、楊柳 河站、鳳溪站、南熏大道站、光華公園站、西部新城西站、鳳凰大街站、西部新城站共8個(gè)車(chē)站。換乘站2座分別為鳳溪大道站（與規(guī)劃17號(hào)支線(xiàn)換

成都地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程環(huán)境影響報(bào)告書(shū) 1建設(shè)項(xiàng)目概況 1.1建設(shè)項(xiàng)目地點(diǎn)及相關(guān)背景 4號(hào)線(xiàn)二期工程分西延線(xiàn)和東延線(xiàn)兩部分。其中西延線(xiàn)主要位于 溫江區(qū)和青羊區(qū)，沿南熏大道和光華大道，由西向東敷設(shè)。東延線(xiàn)主

成都地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程土建2標(biāo) 羅賓斯盾構(gòu)機(jī)改造方案 中國(guó)鐵建 編制：牛秀寶 審核： 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 成都地鐵4號(hào)線(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理部 二o一二年二月二十九日 成都地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程土建2標(biāo)羅賓斯盾構(gòu)機(jī)改造方案 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 i 目錄 1.編制目的..............................................................................................................................................................1 2.編制依據(jù)........................................................................................

北京地鐵14號(hào)線(xiàn)朝陽(yáng)公園站—棗營(yíng)站—東風(fēng)北橋站區(qū)間盾構(gòu)隧道施工要穿越朝陽(yáng)公園湖,區(qū)間隧道采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)機(jī)在湖底長(zhǎng)距離掘進(jìn)存在較大的施工風(fēng)險(xiǎn),處置不當(dāng)會(huì)造成重大工程事故。結(jié)合該工程穿湖段的地質(zhì)特點(diǎn)和以往的工程經(jīng)驗(yàn),對(duì)盾構(gòu)穿越朝陽(yáng)公園湖的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行辨識(shí)與分析;基于風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果提出了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避措施,保證了盾構(gòu)的順利掘進(jìn)。

成都地鐵4號(hào)線(xiàn)一期工程 補(bǔ)充環(huán)境影響報(bào)告書(shū) （簡(jiǎn)本）

近日，廣州市發(fā)改委批復(fù)了廣州地鐵7號(hào)線(xiàn)二期、14號(hào)線(xiàn)二期工程可行性研究報(bào)告。廣州地鐵7號(hào)線(xiàn)二期全長(zhǎng)約22km，采用地下方式敷設(shè)，起于現(xiàn)有一期的大學(xué)城南站，然后向北延伸至黃埔區(qū)，設(shè)11座車(chē)站。其中換乘站7座，分別為深井站（與穗莞深城際琶泖1支線(xiàn)）、長(zhǎng)洲站（與8號(hào)線(xiàn)東延段）、

據(jù)國(guó)資委消息：9月上旬，由中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)中國(guó)通號(hào)）承建的伊朗德黑蘭地鐵4號(hào)線(xiàn)二期通信工程順利開(kāi)通并投入使用。

深圳市政府18日上午與香港鐵路有限公司正式簽署深圳市4號(hào)地鐵線(xiàn)特殊經(jīng)營(yíng)協(xié)議，由港鐵投資近60億元建設(shè)深圳市軌道交通4號(hào)線(xiàn)深圳少年宮站至龍華拓展區(qū)的二期續(xù)建工程，并承租軌道交通4號(hào)線(xiàn)首期工程。

深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程項(xiàng)目融資模式研究

北京市地鐵14號(hào)線(xiàn)在建筑施工期間使用大量機(jī)械設(shè)備和車(chē)輛。由于地鐵14號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn),尤其是在城區(qū)范圍內(nèi)的施工地段處于人口稠密的環(huán)境敏感地區(qū),因此有必要分析在施工期間,這些工程設(shè)備產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響。

北京目前在建的地鐵14號(hào)線(xiàn)東風(fēng)北橋站正在挖掘國(guó)內(nèi)最大的地鐵隧道。該隧道直徑為10m，高達(dá)三層樓，可同時(shí)容納往返兩列列車(chē)行駛。而目前北京市所有的地鐵隧道，相反方向的列車(chē)均位于兩條隧道內(nèi)，

北京地鐵6號(hào)線(xiàn)下穿既有4號(hào)線(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

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北京地鐵6號(hào)線(xiàn)下穿既有4號(hào)線(xiàn)區(qū)間盾構(gòu)隧道施工技術(shù)

2016年9月4日,成都地鐵3號(hào)線(xiàn)二、三期工程首臺(tái)盾構(gòu)從龍橋路站一雙鳳橋站區(qū)間始發(fā).地鐵3號(hào)線(xiàn)二期工程南接雙流,三期工程北連新都,線(xiàn)路全長(zhǎng)29.5km,共設(shè)車(chē)站20座、停車(chē)場(chǎng)1座.該線(xiàn)路建成后將緩解南北交通擁堵情況,其中雙流西站可實(shí)現(xiàn)與高鐵無(wú)縫換乘,拉近成都周邊城區(qū)距離,方便周邊區(qū)域市民出行.3號(hào)線(xiàn)二期設(shè)11個(gè)車(chē)站,三期設(shè)9個(gè)車(chē)站.

天津地鐵4號(hào)線(xiàn)設(shè)計(jì)單位中標(biāo)明細(xì)單 一標(biāo)段：天津地鐵4號(hào)線(xiàn)工程土建設(shè)計(jì)1標(biāo)段：起點(diǎn)~雙街站（不含），共4 站4區(qū)間，招標(biāo)規(guī)模5.2km,其中車(chē)站面積6.3萬(wàn)平方米，基坑深度大于14米。 本標(biāo)段投資額約1570510000元。招標(biāo)范圍結(jié)構(gòu)、建筑及與土建相關(guān)的環(huán)控通風(fēng)、 給排水、動(dòng)力照明、電扶梯、屏蔽門(mén)等設(shè)計(jì)。招標(biāo)方法：概念性方案招標(biāo)，中標(biāo) 單位負(fù)責(zé)完成方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)及配合服務(wù)。 中標(biāo)單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 中標(biāo)規(guī)模：5.2千米 中標(biāo)標(biāo)價(jià)：36099659元 中標(biāo)工期：2014年03月01日至2017年12月31日 二標(biāo)段：天津地鐵4號(hào)線(xiàn)工程土建設(shè)計(jì)2標(biāo)段：雙街站（含）~北倉(cāng)道站（含）， 共4站3區(qū)間，招標(biāo)規(guī)模4.9km,其中車(chē)站面積6.7萬(wàn)平方米，基坑深度大于14

成都地鐵2號(hào)線(xiàn)二期（西延線(xiàn)） 2標(biāo)給排水及消防監(jiān)理細(xì)則 一、總則 1為保證成都地鐵2號(hào)線(xiàn)二期工程﹙西延線(xiàn)﹚2標(biāo)段建設(shè)項(xiàng)目施工監(jiān)理能有

以成都地鐵4號(hào)線(xiàn)二期工程西延線(xiàn)土建6標(biāo)鳳-南區(qū)間盾構(gòu)施工為例，通過(guò)區(qū)間盾構(gòu)施工過(guò)程中遇到的各種地質(zhì)條件以及工況等，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)的選取進(jìn)行總結(jié)，提出符合該地層奈件下的掘進(jìn)參數(shù)，并提出了掘進(jìn)速度是盾構(gòu)施工的核心，為類(lèi)似施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

利用接觸軌供電的地鐵線(xiàn)路,在道岔區(qū)域接觸軌無(wú)法連續(xù),因此列車(chē)折返時(shí)會(huì)經(jīng)過(guò)若干斷電區(qū)。若列車(chē)折返時(shí)停在斷電區(qū)無(wú)法動(dòng)車(chē),將對(duì)正線(xiàn)運(yùn)營(yíng)造成較大影響。本文將對(duì)這種影響進(jìn)行具體分析,以作為對(duì)斷電區(qū)進(jìn)行整改的依據(jù)。