成都地鐵5號(hào)線錦城湖站遷改工程施工方案

廣州市軌道交通五號(hào)線采用先進(jìn)的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的信號(hào)控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

深圳地鐵5號(hào)線工程風(fēng)機(jī) 用戶培訓(xùn)手冊(cè) 供貨商：上虞專用風(fēng)機(jī)有限公司

作者職務(wù)職稱：佟麗華技術(shù)部長(zhǎng)高級(jí)工程師 地址郵編：官園小區(qū)玉廊園!號(hào)!"""#$ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：%中圖分類號(hào)：&’#! 文章編號(hào)：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號(hào)線是’""-年奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)工程之一， 是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，工程 已于’""’年!’月動(dòng)工修建。 地鐵,號(hào)線全長(zhǎng)’+.*/0，設(shè)車站’’座，其中地下線 !*.(/0，占全線長(zhǎng)度的*!1，地下車站!*座，地面及高 架線!".+/0，占全線長(zhǎng)度的#(1，高架車站,座，地面車 站!座。全線設(shè)車輛段一座，停車場(chǎng)一座。 ’工程建設(shè)的特點(diǎn) （!）線路長(zhǎng)，線路型式多：全長(zhǎng)’

北京地鐵5號(hào)線正線軌道設(shè)計(jì)綜述

系統(tǒng)闡述5號(hào)線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)問(wèn)題,重點(diǎn)介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計(jì)新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計(jì)及施工。

如今地鐵作為一種較為普及的交通工具,在社會(huì)交通運(yùn)輸中扮演著越來(lái)越重要的角色。在施工方法設(shè)計(jì)過(guò)程中,通過(guò)比對(duì)不同的施工方法的特點(diǎn),以及根據(jù)本車站所處地理位置及圍巖狀況等選擇適合的施工方法,并對(duì)施工進(jìn)程進(jìn)行設(shè)計(jì)。

杭州地鐵5號(hào)線3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部提高鋼筋直螺紋鏈接合格率 中鐵四局集團(tuán)有限公司杭州地鐵5號(hào)線杭師大站qc小組-1- 提高鋼筋直螺紋連接合格率 一、工程簡(jiǎn)介 杭州地鐵5號(hào)線杭師大站位于海曙路與高教路交叉口處，呈東西走 向；本站為地下二層島式站臺(tái)車站，長(zhǎng)177米，寬22.1米，深20.5米； 共有3組風(fēng)亭，2個(gè)出入口，一個(gè)外掛設(shè)備用房，總建筑面積為13833m2； 車站采用明挖順作法施工；于2015年1月15日開工，預(yù)計(jì)2016年3月 15日主體結(jié)構(gòu)封頂。 二、小組概況 本qc小組屬現(xiàn)場(chǎng)型，是為提高鋼筋直螺紋連接合格率而組建的。由 項(xiàng)目部主要骨干組成，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，成員施工經(jīng)驗(yàn)豐富，施工技 術(shù)管理能力強(qiáng)。本次課題活動(dòng)時(shí)間為2015年07月1日—2015年11月 10日，為提高鋼筋直螺紋連接合格率，我們積極開展qc小組活動(dòng)，

南京地鐵5號(hào)線正式開工,全長(zhǎng)37.4km,全部為地下線,全線設(shè)車站30座,平均站間距為1.26km.地鐵5號(hào)線全線30個(gè)車站中,有14個(gè)車站是換乘站.

成都地鐵5號(hào)線一、二期工程土建10標(biāo) 元華大架修車輛段試車線主 體結(jié)構(gòu)施工方案 編制 審核 審批 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 二〇一七年四月 目錄 第一章工程概況.......................................................................................................1 1.1工程簡(jiǎn)介...................................................1 1.2參建單位....................................................3 第二章編制說(shuō)明........................................................................

成都地鐵7號(hào)線琉璃場(chǎng)站 施工監(jiān)測(cè)方案 方案編制____________________ 方案審核____________________ 方案審批____________________ 廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目部 二〇一三年十二月 目錄 1、編制依據(jù)............................................01 2、工程簡(jiǎn)介............................................02 2.1琉璃場(chǎng)站工程概況...................................02 2.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況.............................03 2.1地形地貌..........................

北京地鐵5號(hào)線23座車站乘坐手冊(cè) 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問(wèn)訊處買票，免費(fèi)廁所 位于站臺(tái)東南側(cè)，站臺(tái)兩側(cè)各設(shè)有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫(yī)院門診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費(fèi)公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個(gè)向南開的a出口:湯立路、亞美醫(yī) 院、天通苑五區(qū)、西單商場(chǎng)天通苑購(gòu)物中心。 提示檢票大廳北端有免費(fèi)公廁。地上一層候車大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側(cè)候車區(qū)域有盲道。候車大廳內(nèi)分別懸掛著 4對(duì)、8個(gè)顯示屏，東、西每側(cè)各2對(duì)、4個(gè)。 4、立水橋站(與13號(hào)線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮(zhèn)、祥和宏興商品市場(chǎng)。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出

成都地鐵一號(hào)線某站基坑開挖支護(hù)與襯砌施工方案——車站起點(diǎn)里程為yck6+810.9,車站有效站臺(tái)中心里程為yck6+885.0，終點(diǎn)里程為yck7+257.6，總長(zhǎng)446.7m。車站結(jié)構(gòu)包括車站主體部分和附屬部分，主體結(jié)構(gòu)包含172m的停車線段。附屬結(jié)構(gòu)由8個(gè)出入口、四個(gè)風(fēng)道及風(fēng)亭組...

根據(jù)深圳市城市總體規(guī)劃和城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要求,結(jié)合沿線周邊環(huán)境,對(duì)深圳地鐵5號(hào)線線路設(shè)計(jì),針對(duì)前海灣至寶安中心段和大學(xué)城段線路走向方案、同樂(lè)至大學(xué)城段線路敷設(shè)方式進(jìn)行了重點(diǎn)探討,通過(guò)研究提出了符合線路設(shè)計(jì)原則的合理線路。

成冊(cè)-防洪防汛應(yīng)急預(yù)案--成都地鐵5號(hào)線北站西二路站項(xiàng)目部

通過(guò)對(duì)深圳地鐵5號(hào)線bt工程設(shè)計(jì)與變更管理基本特征的分析,介紹了bt工程多層次、多主體的設(shè)計(jì)管理制度。在深圳地鐵5號(hào)線bt工程變更管理方面,重點(diǎn)探討了變更管理的基本原則、變更管理的分類和審批制度以及變更管理的處理流程。

深圳地鐵5號(hào)線豎井施工技術(shù)——針對(duì)深圳地鐵5號(hào)線深圳北站一民治站區(qū)間暗挖隧道臨近平南鐵路安全防護(hù)施工難度大的特點(diǎn)，詳細(xì)的介紹了不同地質(zhì)巖層段豎井施工方法，為地鐵類似工程施工與設(shè)計(jì)提供借鑒。

介紹了北京地鐵5號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段的工程概況,以及所采用盾構(gòu)機(jī)和隧道襯砌管片的主要設(shè)計(jì)參數(shù),對(duì)盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述,包括盾構(gòu)始發(fā)、端頭土體加固、襯砌壁后注漿、加壓開艙、刀具檢查更換、沉降控制等。

地鐵五號(hào)線xx站暗挖隧道施工方案 1工程概況 北京地鐵五號(hào)線xx站位于xx內(nèi)大街與xx北大街、xx內(nèi)大街相交的十字路口東側(cè)， 南北向布置。下穿交通繁忙的xx內(nèi)大街，上跨一號(hào)線王（府井）～東（單）區(qū)間，車 站總長(zhǎng)204.4m，車站中心里程k7+781.51。車站兩端是明挖框架結(jié)構(gòu)，地下一層為站廳 層，地下二層為站臺(tái)層，兩端部明挖長(zhǎng)度分別約為69.2m和71.4m，開挖寬度為23.08m， 覆土厚度2.3m。車站中部為單拱兩柱三跨暗挖隧道結(jié)構(gòu)，單層站臺(tái)層，暗挖段長(zhǎng)度為 63.8m，開挖寬度為23.9m，最小覆土厚度5.5m。如圖1、圖2所示。 車站暗挖隧道初支底部距xx～xx區(qū)間隧道支護(hù)頂部的土層厚度僅0.5m，暗挖隧道西 側(cè)邊緣距下方的區(qū)間隧道隔斷門東側(cè)變形縫僅2.98m，暗挖隧道東側(cè)邊緣距一號(hào)線xx 站西端變形縫為5.29m。如圖

廣州地鐵5號(hào)線工程首次采用分段接管的方式進(jìn)行各項(xiàng)設(shè)備的聯(lián)調(diào)和運(yùn)營(yíng)演練。對(duì)分段接管中的問(wèn)題進(jìn)行分析,并提出改進(jìn)意見(jiàn)。從線路安全、施工安全、行車安全、供電安全、設(shè)備安全、人員安全等方面闡述了分段接管中的安全管理。從行車調(diào)度的角度談如何確保安全,以圓滿完成調(diào)試和演練任務(wù)。

介紹了深圳地鐵5號(hào)線前海灣至黃貝嶺段的防水設(shè)計(jì),對(duì)工程采用的eva自粘防水卷材作了介紹,主要闡述了明挖法隧道和暗挖法隧道工程各部位的防水層施工流程、施工方法、施工注意事項(xiàng)及質(zhì)量控制方法。

天津地鐵5號(hào)線r3合同段 中醫(yī)一附院站模板與支架施工方案 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 天津城建集團(tuán)有限公司 天津地鐵5號(hào)線r3合同段中醫(yī)一附院站項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年7月25日 目錄 第一章編制依據(jù)............................................................................................................................1 第二章工程概況..........................................................................................................................2 2.1工程概況...................

北京地鐵5號(hào)線蒲黃榆至天壇東門區(qū)間1號(hào)豎井,原設(shè)計(jì)井壁采用噴射混凝土內(nèi)設(shè)25鋼筋格柵,噴射混凝土厚度為35cm,在豎井中間寬度方向上設(shè)井壁鋼管對(duì)撐,鋼管支撐的豎向間距同格柵間距,這樣對(duì)施工不利。根據(jù)工期緊迫的要求,為了確保周圍建筑物的安全,將初期支護(hù)變更為圍護(hù)樁結(jié)構(gòu),實(shí)踐證明優(yōu)化后的措施是合理的,既保證了工期,又保證了附近建筑物的安全。