成都地鐵5號(hào)線錦城湖站遷改工程施工方案

廣州市軌道交通五號(hào)線采用先進(jìn)的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的信號(hào)控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

深圳地鐵5號(hào)線工程風(fēng)機(jī) 用戶培訓(xùn)手冊(cè) 供貨商：上虞專用風(fēng)機(jī)有限公司

作者職務(wù)職稱：佟麗華技術(shù)部長(zhǎng)高級(jí)工程師 地址郵編：官園小區(qū)玉廊園!號(hào)!"""#$ 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：%中圖分類號(hào)：&’#! 文章編號(hào)：!""()!$*+（’""#）"$)""’,)"# 收稿日期：’""#)",)#" 《城市公共交通》!!"##$軌道交通 !概述 北京地鐵,號(hào)線是’""-年奧運(yùn)會(huì)的重點(diǎn)工程之一， 是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，工程 已于’""’年!’月動(dòng)工修建。 地鐵,號(hào)線全長(zhǎng)’+.*/0，設(shè)車站’’座，其中地下線 !*.(/0，占全線長(zhǎng)度的*!1，地下車站!*座，地面及高 架線!".+/0，占全線長(zhǎng)度的#(1，高架車站,座，地面車 站!座。全線設(shè)車輛段一座，停車場(chǎng)一座。 ’工程建設(shè)的特點(diǎn) （!）線路長(zhǎng)，線路型式多：全長(zhǎng)’

北京地鐵5號(hào)線正線軌道設(shè)計(jì)綜述

系統(tǒng)闡述5號(hào)線正線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的難點(diǎn)與重點(diǎn)問題,重點(diǎn)介紹\"京建線\"系列軌道設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)圖編制、新型軌道隔振器扣件等減振技術(shù)的研發(fā)及應(yīng)用、接觸軌絕緣支座與走行軌短軌枕一體化設(shè)計(jì)新技術(shù),和為解決工程急需所進(jìn)行的3.6m間距單渡線道岔的開發(fā)、大跨度預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)地段的軌道設(shè)計(jì)及施工。

如今地鐵作為一種較為普及的交通工具,在社會(huì)交通運(yùn)輸中扮演著越來越重要的角色。在施工方法設(shè)計(jì)過程中,通過比對(duì)不同的施工方法的特點(diǎn),以及根據(jù)本車站所處地理位置及圍巖狀況等選擇適合的施工方法,并對(duì)施工進(jìn)程進(jìn)行設(shè)計(jì)。

杭州地鐵5號(hào)線3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部提高鋼筋直螺紋鏈接合格率 中鐵四局集團(tuán)有限公司杭州地鐵5號(hào)線杭師大站qc小組-1- 提高鋼筋直螺紋連接合格率 一、工程簡(jiǎn)介 杭州地鐵5號(hào)線杭師大站位于海曙路與高教路交叉口處，呈東西走 向；本站為地下二層島式站臺(tái)車站，長(zhǎng)177米，寬22.1米，深20.5米； 共有3組風(fēng)亭，2個(gè)出入口，一個(gè)外掛設(shè)備用房，總建筑面積為13833m2； 車站采用明挖順作法施工；于2015年1月15日開工，預(yù)計(jì)2016年3月 15日主體結(jié)構(gòu)封頂。 二、小組概況 本qc小組屬現(xiàn)場(chǎng)型，是為提高鋼筋直螺紋連接合格率而組建的。由 項(xiàng)目部主要骨干組成，由項(xiàng)目經(jīng)理任組長(zhǎng)，成員施工經(jīng)驗(yàn)豐富，施工技 術(shù)管理能力強(qiáng)。本次課題活動(dòng)時(shí)間為2015年07月1日—2015年11月 10日，為提高鋼筋直螺紋連接合格率，我們積極開展qc小組活動(dòng)，

南京地鐵5號(hào)線正式開工,全長(zhǎng)37.4km,全部為地下線,全線設(shè)車站30座,平均站間距為1.26km.地鐵5號(hào)線全線30個(gè)車站中,有14個(gè)車站是換乘站.

成都地鐵5號(hào)線一、二期工程土建10標(biāo) 元華大架修車輛段試車線主 體結(jié)構(gòu)施工方案 編制 審核 審批 中鐵十六局集團(tuán)有限公司 二〇一七年四月 目錄 第一章工程概況.......................................................................................................1 1.1工程簡(jiǎn)介...................................................1 1.2參建單位....................................................3 第二章編制說明........................................................................

成都地鐵7號(hào)線琉璃場(chǎng)站 施工監(jiān)測(cè)方案 方案編制____________________ 方案審核____________________ 方案審批____________________ 廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵施工監(jiān)測(cè)項(xiàng)目部 二〇一三年十二月 目錄 1、編制依據(jù)............................................01 2、工程簡(jiǎn)介............................................02 2.1琉璃場(chǎng)站工程概況...................................02 2.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況.............................03 2.1地形地貌..........................

北京地鐵5號(hào)線23座車站乘坐手冊(cè) 1、天通苑北站 a西出口:東三旗。 b東出口:新亞市。 提示a、b口處均有電梯，可在售票處及問訊處買票，免費(fèi)廁所 位于站臺(tái)東南側(cè)，站臺(tái)兩側(cè)各設(shè)有觸摸信息屏和信息顯示屏。 2、天通苑站 a北出口:湯立路、航空醫(yī)院門診部。 b南出口:湯立路、太平莊。 提示檢票大廳位于地面，南端有公安辦事處，中間有免費(fèi)公廁。 3、天通苑南站 檢票大廳位于地面，只有一個(gè)向南開的a出口:湯立路、亞美醫(yī) 院、天通苑五區(qū)、西單商場(chǎng)天通苑購(gòu)物中心。 提示檢票大廳北端有免費(fèi)公廁。地上一層候車大廳東部中間和 西部中間有觸摸屏，兩側(cè)候車區(qū)域有盲道。候車大廳內(nèi)分別懸掛著 4對(duì)、8個(gè)顯示屏，東、西每側(cè)各2對(duì)、4個(gè)。 4、立水橋站(與13號(hào)線換乘) a西北出口:湯立路、東小口鎮(zhèn)、祥和宏興商品市場(chǎng)。 b東出口:安立路、北方明珠大廈、中石化黨校。 提示b出

成都地鐵一號(hào)線某站基坑開挖支護(hù)與襯砌施工方案——車站起點(diǎn)里程為yck6+810.9,車站有效站臺(tái)中心里程為yck6+885.0，終點(diǎn)里程為yck7+257.6，總長(zhǎng)446.7m。車站結(jié)構(gòu)包括車站主體部分和附屬部分，主體結(jié)構(gòu)包含172m的停車線段。附屬結(jié)構(gòu)由8個(gè)出入口、四個(gè)風(fēng)道及風(fēng)亭組...

根據(jù)深圳市城市總體規(guī)劃和城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃要求,結(jié)合沿線周邊環(huán)境,對(duì)深圳地鐵5號(hào)線線路設(shè)計(jì),針對(duì)前海灣至寶安中心段和大學(xué)城段線路走向方案、同樂至大學(xué)城段線路敷設(shè)方式進(jìn)行了重點(diǎn)探討,通過研究提出了符合線路設(shè)計(jì)原則的合理線路。

成冊(cè)-防洪防汛應(yīng)急預(yù)案--成都地鐵5號(hào)線北站西二路站項(xiàng)目部

通過對(duì)深圳地鐵5號(hào)線bt工程設(shè)計(jì)與變更管理基本特征的分析,介紹了bt工程多層次、多主體的設(shè)計(jì)管理制度。在深圳地鐵5號(hào)線bt工程變更管理方面,重點(diǎn)探討了變更管理的基本原則、變更管理的分類和審批制度以及變更管理的處理流程。

深圳地鐵5號(hào)線豎井施工技術(shù)——針對(duì)深圳地鐵5號(hào)線深圳北站一民治站區(qū)間暗挖隧道臨近平南鐵路安全防護(hù)施工難度大的特點(diǎn)，詳細(xì)的介紹了不同地質(zhì)巖層段豎井施工方法，為地鐵類似工程施工與設(shè)計(jì)提供借鑒。

介紹了北京地鐵5號(hào)線盾構(gòu)試驗(yàn)段的工程概況,以及所采用盾構(gòu)機(jī)和隧道襯砌管片的主要設(shè)計(jì)參數(shù),對(duì)盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述,包括盾構(gòu)始發(fā)、端頭土體加固、襯砌壁后注漿、加壓開艙、刀具檢查更換、沉降控制等。

深圳地鐵5號(hào)線橫通道施工技術(shù)——針對(duì)深圳地鐵5號(hào)線深圳北站～民治站區(qū)間暗挖隧道臨近平南鐵路安全防護(hù)施工難度大的特點(diǎn)，詳細(xì)的介紹橫通道施工方法，為地鐵類似工程施工與設(shè)計(jì)提供借鑒。

城市軌道交通工程中,項(xiàng)目進(jìn)度管理工作受到建設(shè)單位的高度重視。在深圳地鐵5號(hào)線bt工程中,bt項(xiàng)目發(fā)起人根據(jù)工程自身的特點(diǎn)與難點(diǎn),構(gòu)建項(xiàng)目進(jìn)度管理體系,設(shè)置各階段工程進(jìn)度控制點(diǎn),采取強(qiáng)監(jiān)控bt模式的進(jìn)度管理措施,成果顯著。本文對(duì)這一管理模式進(jìn)行了運(yùn)用效果分析,對(duì)軌道交通bt工程進(jìn)度管理工作具有借鑒和參考意義。

在深圳地鐵5號(hào)線bt工程中,bt項(xiàng)目發(fā)起人創(chuàng)新性地引入監(jiān)理管理單位,取得了良好的效果。本文從監(jiān)理管理單位的引入和定位、職責(zé)劃分等幾個(gè)方面,全面論述了這種監(jiān)理管理模式,進(jìn)行了實(shí)施效果分析,并提出進(jìn)一步完善的建議,對(duì)軌道交通bt工程監(jiān)理管理工作具有借鑒和參考意義。

據(jù)悉，杭州地鐵5號(hào)線一期工程初步設(shè)計(jì)正式獲得浙江省發(fā)展改革委批復(fù)。杭州地鐵5號(hào)線一期工程起自余杭區(qū)余杭組團(tuán)的中央公園站，經(jīng)余杭區(qū)、西湖區(qū)、拱墅區(qū)、下城區(qū)、上城區(qū)、濱江區(qū)、蕭山區(qū)，終于蕭山區(qū)香樟路站，線路全長(zhǎng)約48．6km，全線設(shè)車站36座，其中換乘站14座，分別與紹興城際線、1、2、3、4、6、7、8、10、11、13號(hào)線換乘，項(xiàng)目建設(shè)工期52個(gè)月。

北京地鐵5號(hào)線工程土建施工15號(hào)合同段包含太平莊、太平莊北站2座車站和太平莊站一太平莊北站一終點(diǎn)站區(qū)間,總投資5999萬元,該項(xiàng)目于2005年通車。太平莊站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4641m~2,下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土三柱二跨,外側(cè)加懸挑的框架結(jié)構(gòu),屋頂頂棚采用輕鋼結(jié)構(gòu)。太平莊北站為雙層側(cè)式高架車站,總建筑面積4715.62m~2,下部結(jié)構(gòu)高架站內(nèi)橋梁基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土鉆孔灌注樁,上部結(jié)構(gòu)為兩種結(jié)構(gòu)形式:中間為行車道橋,兩邊為框架結(jié)構(gòu)。太平莊站-太平莊北站-終點(diǎn)站區(qū)間全部采用高架橋,區(qū)間全長(zhǎng)為1994.953m,