成都至都江堰鐵路站臺安全門系統(tǒng)方案

施工組織設計（方案）報審表 工程名稱：牛家梁新建鐵路專用線工程站臺墻和排水溝編號： 001 致：陜西同大鐵道建設監(jiān)理有限責任公司（監(jiān)理單位） 我方已依據(jù)施工合同的有關規(guī)定完成了牛家梁新建鐵路專用線工程站臺墻和排水溝 施工組織設計的編制，并經(jīng)我單位上級技術負責人審查批準，請予以審查。 附：施工組織設計（方案） 承包單位（章） 項目經(jīng)理 日期 監(jiān)理工程師審查意見： 監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師審核意見： 項目監(jiān)理機構(gòu) 總監(jiān)理工程師 日期 牛家梁新建鐵路專用線工程 站臺墻和排水溝 施 工 組 織 設 計 編制： 審核： 審批： 陜西星宇市政工程有限公司 2015年7月12日 目錄 一、編制依據(jù)及原則..................................................................-1- 二、工程概況........

結(jié)合工程實例,介紹了鐵路高架橋工程鋼結(jié)構(gòu)站臺梁的預起拱、組裝焊接、螺栓孔群加工制作、現(xiàn)場吊裝支撐等施工工藝,可供類似鋼結(jié)構(gòu)高架橋站臺梁工程的加工制作參考。

安全門系統(tǒng)中大多采用經(jīng)典比例-積分-微分控制算法控制無刷直流電機,由于算法本身的缺陷使得安全門系統(tǒng)控制精度偏低。針對目前安全門系統(tǒng)中無刷直流電機的控制算法精度低問題,提出基于線性二次最優(yōu)控制方法,采用計算機軟件對安全門門體運行過程狀態(tài)進行仿真,并對兩種算法進行仿真對比研究。通過運動曲線對比與仿真數(shù)據(jù)分析可得,基于線性二次最優(yōu)的站臺安全門系統(tǒng)控制策略具有更高的精確性、可靠性和動態(tài)響應性能。

站場構(gòu)筑物工程施工方案 一、工程概況: 站場構(gòu)筑物工程：站臺填筑13.1萬m3，其中砂夾卵石3.27萬 m3，站臺墻7910圬工方，c30鋼筋砼排水溝546m3，站臺面c20 砼施工4.914萬m3。 二、施工方法： 一)、站臺填筑 站臺填筑施工工藝與貨場路基填筑施工工藝相同。具體施工工藝 如下： 填料主要來自取土場。所用填料滿足設計、規(guī)的要求。站臺填筑 嚴格按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的施工程序，采取站臺全寬水 平分層填筑壓實的施工方法。站臺填筑采用挖掘機挖裝、自卸汽車運 輸、推土機攤鋪、平地機整平、重型或振動壓路機壓實的施工方法。 施工工藝如下： 分層填筑：采用按橫斷面全寬縱向水平分層填筑壓實方法。填筑 虛鋪厚度不超過30cm，采用自卸車卸土時，可根據(jù)車容量計算推土 間距，在填筑面上畫出卸裝網(wǎng)格，以便平整時控制層厚度均勻。為了

中國鐵路第六次大面積提速調(diào)圖全面實施后。作為配套服務設施,體現(xiàn)以人為本,方便旅客乘降,鐵路部門對60個較大客站實施了高站臺改造。在迎接動力車組(新型列車)的情況下,學習外來先進技術,結(jié)合本國國情進行的高站臺改造,總結(jié)經(jīng)驗,揚長避短。

軌道交通站臺安全門系統(tǒng)作為公共安全防護設備,廣泛應用在地鐵、輕軌等軌道交通中的高架和地面站臺上,具有環(huán)保和安全功能。它在設計、制造、安裝過程中需要充分考慮其自身的可靠性以及乘客安全、行車安全,具備多重安全保護措施。討論了安全門系統(tǒng)中的多重安全保護措施。該系統(tǒng)在重慶輕軌2號線的實際應用中也得到了用戶的肯定。

都江堰東風渠智能閘門控制系統(tǒng)

《都江堰》教學設計

根據(jù)安全門方案確定的原則和方法,結(jié)合重慶輕軌2號線高架車站單軌的特點設置站臺安全門,從安全門的高度、控制方式及門體廣告進行多方案比選,在工程實施階段不斷完善設計,使建成后站臺安全門達到預期的效果,保證運營安全。

城市軌道交通建設的日益發(fā)展,急需城市軌道交通人才。介紹了站臺安全門模擬系統(tǒng)的安全保障及應用,為高校構(gòu)建城軌門系統(tǒng)實驗室提供有益借鑒。

都江堰市大觀鎮(zhèn) 都江堰市大觀鎮(zhèn)是世界文化遺產(chǎn)青城山的一部份，幅員面積63平方公里。距成 都60公里，成青路直達，距都江堰19公里，s106線直達。西部山區(qū)系邛崍山 脈東支脈，最高處為一把麻原始森林馬鬃嶺山頂，海拔1985米，最低處為大通 村平壩區(qū)海拔619米。大觀鎮(zhèn)現(xiàn)轄11個行政村，128個農(nóng)業(yè)社。鎮(zhèn)內(nèi)人口17258 余人，漢族為主，住戶4500余戶，以東部平壩區(qū)分布較多，西部山區(qū)較少。鎮(zhèn) 屬邛崍山余脈與平壩交融之地，群峰峭立、山青水秀、古柏森森、空氣清新，具 有獨特的自然生態(tài)環(huán)境。鎮(zhèn)內(nèi)佛寺古剎、經(jīng)樓塔碑、晨鐘暮鼓，具有濃郁的宗教 文化氛圍。景區(qū)內(nèi)建有西南地區(qū)最大的高爾夫運動場，具國際標準18洞72桿之 規(guī)模。 按照市委、市政府[都江堰市]“三優(yōu)化一加強”、“四個突破”的工作思路， 以“三個代表”重要思想為指導，認真學習貫徹黨的十六大、十六屆五中全

研究目的:近年來,北方冬季頻繁出現(xiàn)異常的寒流,使高速鐵路站臺管廊消防保溫干管時有凍裂、漏水,影響消防設施不能使用。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),主要是管廊中消防保溫干管上只設有消火栓,沒有其它用水戶;干管兩端分別接客車上水主干管,與客車上水管形成并聯(lián)管網(wǎng)。在無客車上水時,消防保溫干管兩端水壓基本處于平衡,管內(nèi)流速很低、基本沒有熱交換。針對存在的問題,探討了濕式管道凍害防護與干式管道消防系統(tǒng)的方案,為高速鐵路車站消防設計提供借鑒。研究結(jié)論:北方車站消防管道設計,有條件時應設置在巖土中冰凍線下。否則,應有防護方案;設計可依據(jù)當?shù)鼐唧w情況,因地制宜地選擇濕式管道凍害防護或干式管道消防系統(tǒng)的方案。

本文提出安全文明施工的重要性和施工措施,強化了每個施工人員的職責.通過此方案,可以對軌道交通站臺安全門的施工起到指導性作用,也能為其他工程施工提供參考意見.能夠預防一些工程質(zhì)量通病的發(fā)生,確保工程施工的質(zhì)量.

針對軌道交通車站站臺安全門承受的載荷以及如何進行載荷組合等問題,從載荷、風壓、溫度等方面分析了安全門的受力情況,詳細介紹了安全門承載能力極限狀態(tài)驗算的幾種方式。

xx鐵路xx站改造工程 站臺鄰近營業(yè)線施工方案 編制： 審核： 審批： xx建設集團有限公司xx站改造工程項目經(jīng)理部 2016年4月17日 xx建設集團有限公司xx鐵路xx站改造工程站臺鄰近營業(yè)線施工方案 目錄 1、施工項目基本情況......................................................0 1.1工程簡介.........................................................0 1.2施工區(qū)域劃分.....................................................0 1.3工期目標.........................................................2 1.4質(zhì)量目標

介紹了都江堰市民豐路市政工程的設計情況,進行了設計總結(jié)。

本文論述貴州安順鮑屯水利,布局合理,構(gòu)思巧妙,具有結(jié)構(gòu)簡單實用,刻意延長壩軸線,盡量利用巖基,就地取材的特點,該水利有灌溉排水、水力加工、供水、游泳、造園、保護生態(tài)環(huán)境、防洪、軍事防御與交通、促進民族團結(jié)十大綜合功用,因而有貴州小都江堰之美稱,使鮑屯成為"黔中江南"。

本文結(jié)合成都至都江堰鐵路施工的情況，較詳細地介紹了橋梁、隧道及路基等不同工況下，crtsⅲ型板式無砟軌道的施工工藝流程、施工方法、施工機具、操作要求及驗收標準等施工技術

站臺安全門歸屬于站臺屏蔽門系統(tǒng),但其類型具有著一定的特殊性,站臺屏蔽門是隨著現(xiàn)代化后才能使軌道交通的發(fā)展而發(fā)展而來的技術裝備。車-地聯(lián)動控制系統(tǒng)近年來被廣泛的應用在各種鐵路與客運專線中,發(fā)揮著重要的作用,尤其是對站臺安全門的安全性而言具有著較高的應用價值。站臺門安全門車-地聯(lián)動控制系統(tǒng)處于不斷的發(fā)展過程,尤其是在各種先進技術的參與下,在整體技術上也得到了不斷的完善。

通過研究常用路基地段無砟軌道結(jié)構(gòu)特點，提出新型時速200km城際鐵路路基地段無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。應用成灌鐵路無砟軌道“路基縱連”設計原則，提出了2種路基地段crtsⅲ型板式無砟軌道縱向連接結(jié)構(gòu)設計。文章詳細介紹了2種板間連接系統(tǒng)的設計，分析計算了預應力縱向連接結(jié)構(gòu)剪力板和樹脂砂漿的受力，以及普通縱連結(jié)構(gòu)板間填縫材料的裂縫寬度和連接鋼筋的受力。實現(xiàn)了路基地段crtsⅲ型板式無砟軌道縱向連接設計。

日前，中國中；臺所屬中國十九冶集團承建的成灌快鐵都江堰車站鋼結(jié)構(gòu)工程全面完工。成灌快速鐵路是“5．12”地震后鐵道部與四川省簽訂的第一個災后重建大型基建項目，是四川省政府為加快都江堰災區(qū)災后重建工作和經(jīng)濟快速恢復而著力打造的一條快速軌道交通線路。

簡要介紹了無刷直流電機的工作原理及控制方法,又以輕軌安全門中無刷直流電機為控制對象,分析了xc164單片機在無刷直流電機控制中的應用,并給出了軟件實現(xiàn)方法及最后結(jié)論。