成貴鐵路金沙江大橋主拱合龍建成后將創(chuàng)多項(xiàng)

宜賓金沙江中壩大橋引橋b、c合同段總體施工計(jì)劃表 年份 月份 工程項(xiàng)目 時(shí)間 2002年2003年 23456789101112123 準(zhǔn)備工作30 基樁施工120 墩身及蓋梁施工270 空心板預(yù)制場建設(shè)30 空心板的預(yù)制150 空心板的安裝180 橋面系施工90 b、c合同段總工期為13.5個月。

西攀高速公路金江金沙江大橋主橋 支座維修施工總結(jié) 一、概況 1.1工程概況 西攀高速公路金江金沙江大橋主橋橋跨組合為 156.5+324+156.5米，主橋長647米；結(jié)構(gòu)形式采用雙塔、雙索 面、密索、對稱扇形布置、塔梁分離的半漂浮體系結(jié)構(gòu)。主要采 用預(yù)應(yīng)力砼分離式三角形箱型斷面，梁中心高300cm，全寬 2540cm；索塔采用“h”型索塔、空心薄壁箱型斷面；斜拉索采 用ф15.24高強(qiáng)度低松弛鍍鋅鋼絞線成品索，其標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 1860mpa；主橋兩端各設(shè)一道伸縮縫，主梁交界墩頓頂上設(shè)拉壓 支座?，F(xiàn)大橋交界墩處主橋出現(xiàn)上翹的狀況，其原因是大橋拉壓 支座損壞。 1.2、維修方案 擬對大橋采取的支座維修方案為新拉壓拉壓支座方案，是將 支座位置向兩側(cè)移動至主梁斜腹板下，重新安裝新的拉壓支座。 二、施工步驟 拆除原有已損壞的支座，

2016年11月18日，成貴鐵路貴州鴨池河特大橋鋼桁拱肋最后一吊鋼梁架設(shè)完畢，鋼桁拱肋順利完成合龍(見圖1)。后期將進(jìn)入拱上外包混凝土施工和主梁施工。

2011年11月22日,廣西桂平郁江雙線特大橋建設(shè)工地彩旗飄揚(yáng),隨著中國中鐵三局集團(tuán)員工將最后一根桿件沖釘替換完成,造型新穎的南廣鐵路郁江雙線特大橋主橋鋼桁梁拼裝勝利合龍,標(biāo)志著南廣鐵路第一大重點(diǎn)控制性工程順利貫通、南廣鐵路創(chuàng)新科技取得又一新成果。

1 德陽市金沙江路大橋 施工組織方案 工程名稱：德陽市金沙江路大橋 2 目錄 1.工程說明·············································3 2．施工準(zhǔn)備·······································3 3．工程測量及工程試驗(yàn)·····························3 4．主要工程項(xiàng)目的施工方案·························3 4.01質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)········································3 4.02鉆孔灌注樁······································4 4.03承臺·············································5 4.04柱式樁基

近日,國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中第一個使用曲線設(shè)計(jì)的溫福鐵路飛云江特大橋主橋宣告正式合龍。飛云江特大橋位于飛云江下游的東海、飛云江交匯處,是溫福鐵路的主要控制性工程,于2005年11月正式開工。該特大橋全長2622.43m,主橋長度700m,共72跨564根樁。大橋主跨結(jié)構(gòu)采用曲線路段上的長大跨連續(xù)梁,是國內(nèi)客運(yùn)專線鐵路上首次嘗試,也是一種成功的突破。

近日，國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中第一個使用曲線設(shè)計(jì)的溫福鐵路飛云江特大橋主橋宣告正式合龍。

宜賓中壩金沙江大橋主橋是252m+175m獨(dú)塔雙索面預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋，本文著重介紹該橋的總體布局、構(gòu)造特點(diǎn)、主要計(jì)算內(nèi)容和科研試驗(yàn)。

世界橋梁　　２０１９，４７（２） 跨上的主纜各增加了２根索股。 該橋建成１０年后，檢測發(fā)現(xiàn)涂膜劣化以及一部 分橋梁構(gòu)件產(chǎn)生銹蝕。計(jì)劃從日本采購?fù)苛?，但?于政局不穩(wěn)以及其它種種原因?qū)е挛茨軐?shí)現(xiàn)。２００３ 年終于從南非采購到涂料，但由于資金一度中斷， ２００９年才完成橋梁涂料再刷新工作。２０１０年６月 進(jìn)行了橋梁維修養(yǎng)護(hù)管理信息收集、確認(rèn)調(diào)查，結(jié)果 發(fā)現(xiàn)元帥橋整體維護(hù)得非常好。２０１１年６月決定 實(shí)施“提高元帥橋維修養(yǎng)護(hù)管理能力的工程項(xiàng)目”， 主要內(nèi)容有： （１）主纜開放檢查。 （２）更新橋梁養(yǎng)護(hù)手冊。 （３）更新檢測、維修用機(jī)械設(shè)備，以及一部分另 行供應(yīng)。 （４）學(xué)習(xí)日本本四聯(lián)絡(luò)橋檢測、維修技術(shù)以及 管理、運(yùn)營方面的經(jīng)驗(yàn)。 ２０１２年６月對主纜進(jìn)行了開放檢查。在跨中 上、下游２處主纜約２ｍ的區(qū)間，去掉涂裝、纏包帶、

以宜賓金沙江戎州大橋?yàn)榉治鰧ο?應(yīng)用專業(yè)程序?qū)Υ罂缍蠕摴芑炷凉皹蛩?扣架一體化纜索吊裝,扣索/錨索一體化施工過程進(jìn)行模擬,計(jì)算出不斷變化的扣索內(nèi)力,其結(jié)果與監(jiān)測結(jié)果吻合。在嚴(yán)格的施工監(jiān)控下,減少了施工設(shè)備的投入,保證了結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定性和施工質(zhì)量。

近日，國內(nèi)高速鐵路建設(shè)中第一個使用曲線設(shè)計(jì)的溫福鐵路飛云江特大橋主橋宣告正式合龍。

石長線長沙湘江鐵路特大橋正橋 連續(xù)箱梁合攏及體系轉(zhuǎn)換施工工藝 第一章總則 一、編制依據(jù)： 《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tbj203一86），大橋工程局勘測設(shè)計(jì)院：“湘江鐵路大橋正橋” 設(shè)計(jì)文件。 二、工程概況： 正橋上部結(jié)構(gòu)自33#墩至24#墩為9跨一聯(lián)單箱單室連續(xù)箱形梁，跨度為61.65+7×96 +61.65，共分8個“t”構(gòu)，9個合攏段。即2個邊跨合攏段，7個中跨合攏段，28#墩 設(shè)為固定墩，每個“t”構(gòu)由0#~11#節(jié)段組成，0#節(jié)段在墩頂支架現(xiàn)澆，1#~11#節(jié)段采用我 國首座大型造橋機(jī)懸拼施工，施工順序由東向西逐孔懸拼逐孔合攏。并隨之進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換合 攏段理論長度2.6m，箱體混凝土量18.8m3，重約50t，采用500#混凝土，三向預(yù)應(yīng)力。 三、施工方法簡介： 因采用造橋機(jī)逐孔懸拼方案，本橋施工特點(diǎn)為連續(xù)梁的一端向另一端逐孔

一、大橋概況倮果金沙江大橋?yàn)槎┧娬舅?。位于攀枝花雅礱江和金沙江匯合口上游1.4公里的倮果地區(qū),橫跨金沙江。主跨為160米鋼管砼勁性骨架形成的鋼筋混凝土箱肋中承式拱橋。設(shè)計(jì)荷載汽車-超20級,掛車-120,人群3.5kn/m。橋面凈寬12米(車行道)+2×1.5米

2012年12月28日，由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司代建的全長3．12km的上海大渡河路道路改建工程建成通車，道路沿線的電力架空線一并入地，成為市區(qū)內(nèi)環(huán)高架路和中環(huán)快速路之間一條交通主干道，將大大緩解市區(qū)西北部交通壓力，方便普陀、長寧兩區(qū)的市民出行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)，在城市污水處理和 工業(yè)廢水治理方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)和技 術(shù)。作為民營環(huán)保企業(yè)，近年來該公司在 深圳龍?zhí)?、沙田污水處理以及北京綠色 奧運(yùn)、三峽工程等項(xiàng)目的全國性招標(biāo)中， 頻頻中標(biāo)。 淮北礦業(yè)集團(tuán)信息化一期工程通 過驗(yàn)收 日前，淮北礦業(yè)集團(tuán)機(jī)電裝備有限 公司實(shí)施的企業(yè)管理信息化項(xiàng)目一期工 程通過了項(xiàng)目鑒定驗(yàn)收。 該項(xiàng)目是淮北礦業(yè)集團(tuán)信息化示范 項(xiàng)目和安徽省技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目，總投資 1200萬元，一期工程完成投資240萬 元，建成了與企業(yè)發(fā)展相匹配的軟硬件 系統(tǒng)，經(jīng)一年多的穩(wěn)定運(yùn)行和使用測試， 基本達(dá)到了合同規(guī)定的各項(xiàng)要求。 該項(xiàng)目根據(jù)企業(yè)自身管理要求，在 企業(yè)信息化建設(shè)總體規(guī)劃框架下，分步 實(shí)施以mp,pii為核心，并與oa和pdm系 統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了集成應(yīng)用與開發(fā)，通過將管理 目標(biāo)與系統(tǒng)涉及的所有基本業(yè)務(wù)逐一分 解，使企業(yè)信息

11月7日，蘭渝鐵路跨綿廣高速公路引道雙線特大橋連續(xù)梁順利合龍。\r\n廣元跨綿廣高速公路引道雙線特大橋?yàn)殡p線預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋，中心里程為dk587＋099，對應(yīng)橋墩號為14#～17#，線間距s=4．61m，按時(shí)速200公里客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。

宜賓金沙江公鐵兩用橋主橋?yàn)?116+120+336+120+116)m五跨連續(xù)雙層橋面系桿拱橋,主拱為336m鋼箱系桿拱。2號、3號主墩均采用3.4m大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)。2號主墩基礎(chǔ)采用筑島施工方案。2號主墩承臺開挖高度達(dá)24.0m,采用土釘墻防護(hù)技術(shù)對承臺高邊坡進(jìn)行防護(hù),降低現(xiàn)場施工難度。3號主墩基礎(chǔ)采用雙支棧橋+水上鉆孔平臺的施工方案,鉆孔平臺兼做水上提升站。3號主墩承臺采用可重復(fù)利用的拆裝式雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù),圍堰側(cè)板止水鎖口鋼管的兩側(cè)焊接月牙形鎖口,方便插入和拔除,且止水效果好。

2014年1月12日,隨著最后一根螺栓的對位和鎖定完畢,由中國中鐵港航局承建的世界最大跨度的混凝土拱橋——滬昆客專(滬昆高鐵)北盤江特大橋鋼筋主體結(jié)構(gòu)順利合龍,為滬昆高鐵全線如期建成通車奠定了基礎(chǔ)。北盤江特大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理李豪說,這次大橋的鋼筋主體結(jié)構(gòu)合龍,通俗地說就是大橋橋拱的\"骨架\"已經(jīng)打好,

成貴鐵路菜壩岷江特大橋主橋基礎(chǔ),結(jié)合地形、地質(zhì)特點(diǎn),北岸河中岸灘采用高水頭筑島圍堰技術(shù),南岸水中墩采用石渣筑島后陸域靜壓植鋼板樁圍堰工法,河中墩采用棧橋+鋼平臺,水上靜壓植鋼板樁圍堰技術(shù),克服巖面侵入承臺、上覆卵石層等難題,承臺、墩身在一個枯水期完成,墩身漲水前施工過汛期防洪水位.鋼梁架設(shè)采用特制設(shè)備從兩邊向中間懸臂拼裝、跨中合龍施工技術(shù),修改航管軟件解決航空限高問題.鐵路道砟槽板采用場內(nèi)預(yù)制,架橋機(jī)安裝,梁上結(jié)合工藝技術(shù).施工安全、優(yōu)質(zhì)、高效、環(huán)保.

10月16日上午11時(shí)左右，由十一局集團(tuán)四公司擔(dān)負(fù)施工的內(nèi)蒙古呼準(zhǔn)鄂鐵路黃河特大橋提前15天順利合龍。呼準(zhǔn)鄂鐵路為萬噸重載客貨混用國家i級干線鐵路，全長245公里。

研究目的:麗(江)香(格里拉)線金沙江特大橋?yàn)閲鴥?nèi)首座重載鐵路懸索橋,橋址區(qū)岸坡高陡,構(gòu)造發(fā)育,地震活動頻繁,河谷地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。通過地質(zhì)調(diào)繪,平硐、垂直鉆探,工程物探等勘察方法,查明巖體的結(jié)構(gòu)特征,并對巖體進(jìn)行地質(zhì)力學(xué)分類,確定巖體的宏觀力學(xué)參數(shù),為錨碇建基面的選擇和錨碇圍巖穩(wěn)定性分析提供科學(xué)依據(jù)。研究結(jié)論:(1)橋址區(qū)巖體經(jīng)歷強(qiáng)烈的構(gòu)造作用、表生改造作用,形成了片理化帶、卸荷帶、風(fēng)化帶相互疊加的三重地質(zhì)結(jié)構(gòu)；(2)錨碇區(qū)域的巖體可分為(1)～(3)區(qū),(1)、(2)區(qū)屬于ⅳ類不良巖體,不能承受較大的拉應(yīng)力及剪切應(yīng)力,(3)區(qū)屬于ⅲ類一般巖體,完整性較好,可以作為錨碇的持力層；(3)基于hoek-browm準(zhǔn)則獲得的巖體力學(xué)參數(shù)是合理的、可靠的,可用于可研、初步階段橋梁方案的論證及錨碇圍巖穩(wěn)定性分析；(4)本研究結(jié)論對高山峽谷區(qū)橋梁工程的勘察設(shè)計(jì)具有指導(dǎo)意義。

梨園水電站位于云南省麗江市玉龍縣(右岸)與迪慶州香格里拉縣(左岸)交界的金沙江中游河段,是金沙江中游河段一庫八級的第三級,上游與兩家人水電站相銜接,下游為阿海水電站,總庫容8.05×10~8m~3。