城開(kāi)路滿月特長(zhǎng)隧道通風(fēng)方案優(yōu)化研究

結(jié)合青天寺特長(zhǎng)隧道防災(zāi)救援具有多個(gè)進(jìn)、出口通風(fēng)的特點(diǎn),設(shè)置緊急救援站,運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)理論,建立隧道復(fù)雜通風(fēng)系統(tǒng)的計(jì)算模型;通過(guò)對(duì)設(shè)置送風(fēng)(排煙)斜井或豎井等方案計(jì)算分析,并綜合考慮工程投資及運(yùn)營(yíng)管理,得出較優(yōu)方案,并結(jié)合3號(hào)斜井設(shè)置了排煙斜井防災(zāi)救援方案。

特長(zhǎng)隧道通風(fēng)、降塵工藝研究

文章以博深高速公路石鼓特長(zhǎng)隧道為實(shí)際案例,從隧道內(nèi)一氧化碳、煙霧允許濃度、汽車尾氣排放量等因素分析隧道需風(fēng)量,依據(jù)需風(fēng)量對(duì)隧道各通風(fēng)方案進(jìn)行比選,進(jìn)而選擇最優(yōu)的通風(fēng)方案。

根據(jù)太行山隧道防災(zāi)救援具有多個(gè)進(jìn)、出口通風(fēng)的特點(diǎn),運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)通風(fēng)理論,建立隧道復(fù)雜通風(fēng)系統(tǒng)的計(jì)算模型。針對(duì)1號(hào)救援站防災(zāi)救援利用5號(hào)斜井送風(fēng)、專用豎井排煙的縱向式通風(fēng)方案進(jìn)行計(jì)算對(duì)比分析,結(jié)果表明,該通風(fēng)方案可以優(yōu)化為取消專用豎井,利用5號(hào)斜井或隧道排煙,這樣既減少了工程投資,又便于運(yùn)營(yíng)管理。

針對(duì)高樓山隧道特殊的工程特點(diǎn),本文展開(kāi)通風(fēng)方案研究.首先,借助規(guī)范及以往工程設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)計(jì)算高樓山隧道的需風(fēng)量,通過(guò)計(jì)算分析得出,全射流縱向通風(fēng)不能滿足高樓山隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)的需要,宜采用分段式通風(fēng).其次,通過(guò)對(duì)各分段式通風(fēng)方案進(jìn)行定量分析比選得出,高樓山隧道鉆爆法施工采用2斜井送排式與射流風(fēng)機(jī)組合通風(fēng)方案,tbm導(dǎo)洞擴(kuò)挖方案采用1斜+1豎井通風(fēng)方案.

為了降低公路特長(zhǎng)隧道通風(fēng)與照明系統(tǒng)設(shè)施總規(guī)模和工程全壽命周期成本,以浙江杭紹臺(tái)高速公路陳家山特長(zhǎng)隧道為依托,提出通風(fēng)系統(tǒng)與照明系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)的理念,即適應(yīng)通風(fēng)煙霧濃度、按需配置照明燈具光源類型.采用led＋高壓鈉燈的混合光源方式,隧道末端的煙霧濃度指標(biāo)要求可以提高,而隧道需風(fēng)量相應(yīng)可降低約17%.在此基礎(chǔ)上,積極采用互補(bǔ)式通風(fēng)模式,利用下坡隧道中的低濃度空氣去稀釋上坡隧道中的污濁空氣,實(shí)現(xiàn)相鄰隧道通風(fēng)負(fù)荷的均衡.相對(duì)于優(yōu)化之前采用的單豎井送排通風(fēng)模式及純led光源類型,隧道通風(fēng)照明系統(tǒng)總安裝功率下降30%以上,從而有效提高了特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)施規(guī)模的集約化水平,為減少今后運(yùn)營(yíng)期間的設(shè)備閑置打下良好基礎(chǔ).

文章簡(jiǎn)要介紹了烏池壩特長(zhǎng)公路隧道的工程概況,對(duì)目前最為常用的全射流通風(fēng)以及斜、豎井加射流風(fēng)機(jī)組合的分段縱向通風(fēng)方式進(jìn)行了對(duì)比、分析和研究,并充分考慮了正常運(yùn)營(yíng)、交通阻塞、火災(zāi)和換氣四種不同工況下隧道內(nèi)氣流組織、通風(fēng)及其控制等要求,提出了推薦方案:右線采用斜井集中排出式+豎井送排式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng),左線采用斜井集中排出式+射流風(fēng)機(jī)縱向通風(fēng)。本通風(fēng)方案采用了一井兩用的設(shè)計(jì)思路,即左線斜井同時(shí)對(duì)左線隧道和右線隧道進(jìn)行集中排風(fēng);此外,考慮左線入口段火災(zāi)時(shí)的排煙,從右線豎井處設(shè)置了專用排煙通道連接左線。在滿足通風(fēng)要求的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了通風(fēng)運(yùn)營(yíng)成本及運(yùn)營(yíng)安全、火災(zāi)排煙及火災(zāi)通風(fēng)控制等關(guān)鍵問(wèn)題。

本設(shè)計(jì)方案從工程施工通風(fēng)和現(xiàn)有設(shè)備出發(fā),本著\"安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理\"的原則進(jìn)行施工通風(fēng)方案的設(shè)計(jì),通過(guò)方案技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較,選擇適合隧道施工期間的通風(fēng)設(shè)計(jì)方案——送排風(fēng)混合式通風(fēng),解決隧道施工期間通風(fēng)問(wèn)題,創(chuàng)造舒適施工環(huán)境。

石牙山特長(zhǎng)隧道送排風(fēng)混合式通風(fēng)方案設(shè)計(jì)——本設(shè)計(jì)方案從工程施工通風(fēng)和現(xiàn)有設(shè)備出發(fā)，本著．“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)、合理”的原則進(jìn)行施工通風(fēng)方案的設(shè)計(jì)，通過(guò)方案技術(shù)與經(jīng)濟(jì)比較，選擇適合隧道施工期間的通風(fēng)設(shè)計(jì)方案——送排風(fēng)混合式通風(fēng)，解決隧道施工期間通...

科技信息ｓｃｉｅｎｃｅ＆ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ2013年第5期 1工程概況 隨著我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模的逐步擴(kuò)大，高等級(jí)公路建設(shè)的 迅速發(fā)展和交通運(yùn)輸量的逐漸提高，特大、長(zhǎng)大公路隧道工程將日益 增加，公路隧道配套及相關(guān)設(shè)施的建設(shè)規(guī)模也將不斷擴(kuò)大。豎井是長(zhǎng) 大公路隧道的重要配套工程之一，對(duì)隧道的通風(fēng)排污、防災(zāi)減災(zāi)、正常 運(yùn)營(yíng)等起著重要作用。目前我國(guó)隧道豎井的設(shè)計(jì)中，對(duì)于巖爆等特殊 地質(zhì)條件還沒(méi)有系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。在豎井的施工中，根據(jù)實(shí)際工程的 具體條件采用了不同方法。如秦嶺公路隧道l號(hào)和3號(hào)豎井采用先反 井后爆破擴(kuò)孔法施工；而夾活巖特長(zhǎng)公路隧道豎井采用全斷面爆破法 施工。 本文選擇了國(guó)內(nèi)某一特長(zhǎng)公路隧道，其通風(fēng)豎井井筒設(shè)計(jì)深度達(dá) 700余m，掘進(jìn)直徑為12.0-18.0m之間。該通風(fēng)豎井井口段35m為第 四系全新統(tǒng)

特長(zhǎng)公路隧道的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理與否,對(duì)整個(gè)隧道的工程造價(jià)及后期運(yùn)營(yíng)有著至關(guān)重要的影響。針對(duì)目前一些特長(zhǎng)隧道通風(fēng)井設(shè)計(jì)與施工中出現(xiàn)的問(wèn)題,介紹了選擇豎井與斜井時(shí)的影響因素,以及若干典型施工方法;結(jié)合隧道通風(fēng)斜井可采用自下而上的反井法施工的特點(diǎn),提出了注意應(yīng)用傾角為32°~45°的陡斜井的建議,并簡(jiǎn)要探討了其實(shí)施方案;通過(guò)某特長(zhǎng)隧道通風(fēng)井設(shè)計(jì)方案的比較,分析了各種通風(fēng)井的施工難點(diǎn)及可行的應(yīng)對(duì)工程措施。

為了給特長(zhǎng)單洞雙向公路隧道提供經(jīng)濟(jì)合理的通風(fēng)方案和設(shè)計(jì)參數(shù),結(jié)合四川綿茂公路籃家?guī)r隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)實(shí)際工程,綜合考慮籃家?guī)r隧道的工程地質(zhì)條件、環(huán)境保護(hù)等制約因素的影響,選擇了有利于救援和隧道修建的半橫向平導(dǎo)通風(fēng)方案。在平導(dǎo)通風(fēng)方案中,根據(jù)隧道縱坡線形,計(jì)算分析后確定風(fēng)壓中性點(diǎn),合理組織風(fēng)流,并為特長(zhǎng)單洞雙向公路隧道提供了可行的火災(zāi)救援方案。同時(shí)對(duì)隧道不同的風(fēng)機(jī)、橫通道設(shè)置情況下的各工況進(jìn)行了通風(fēng)計(jì)算,尋找最有利的中性點(diǎn)位置,使隧道前后兩段在各種工況的需風(fēng)量、風(fēng)壓差、風(fēng)機(jī)總功率值盡量小,通過(guò)計(jì)算分析結(jié)果,得到了特長(zhǎng)單洞雙向隧道最優(yōu)的通風(fēng)設(shè)計(jì)參數(shù)。

本文介紹了渝廣高速華鎣山隧道施工通風(fēng)的方案與設(shè)備選型,以及在壓入式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)實(shí)施過(guò)程中的利弊.并通過(guò)風(fēng)速量測(cè)分析了評(píng)價(jià)實(shí)施效果,為后期大斷面高瓦斯隧道提供了一個(gè)較好的施工通風(fēng)范例.

隨著現(xiàn)代交通線路建設(shè)速度的不斷提升，在線路施工中施工方遇到開(kāi)挖特長(zhǎng)隧道的數(shù)量也在不斷增加。在隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風(fēng)技術(shù)已成為制約隧道施工速度的重要因素，而且通風(fēng)技術(shù)的選擇直接影響著隧道的通風(fēng)效果。

特長(zhǎng)隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)為隧道運(yùn)營(yíng)能源消耗的主要部分,而造成這一問(wèn)題的重要原因?yàn)槲茨艹浞挚紤]自然通風(fēng)能力,并且沒(méi)有利用自然風(fēng)進(jìn)行節(jié)能通風(fēng)的設(shè)計(jì)方法。本文提出了利用自然風(fēng)進(jìn)行通風(fēng)的設(shè)計(jì)思想:根據(jù)隧道所處位置的氣象條件,或完全利用自然風(fēng),或利用少量通風(fēng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助和補(bǔ)充,對(duì)自然風(fēng)誘導(dǎo)、控制,調(diào)節(jié),最大限度的利用自然能和減少人工干預(yù),從而達(dá)到隧道通風(fēng)的目的。

公路長(zhǎng)隧道通風(fēng)計(jì)算分析——針對(duì)長(zhǎng)隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)問(wèn)題，介紹了永和隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)計(jì)算及設(shè)計(jì)過(guò)程，討論風(fēng)機(jī)在不同情況下的控制要求。

tbm(隧道掘進(jìn)機(jī),tunnelboringmachine)施工通風(fēng)不僅關(guān)系到作業(yè)人員的安全,同時(shí)也影響著設(shè)備安全、工程質(zhì)量與進(jìn)度。本文通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試、全面分析中天山特長(zhǎng)隧道二次模筑混凝土襯砌與tbm掘進(jìn)同步施工條件下通風(fēng)系統(tǒng)存在的問(wèn)題,對(duì)可供選用的壓入式獨(dú)頭通風(fēng)、聯(lián)合式通風(fēng)、進(jìn)行對(duì)比分析,綜合考慮經(jīng)濟(jì)投入、工期與進(jìn)度影響、簡(jiǎn)便易行等因素,提出對(duì)原有的壓入式獨(dú)頭通風(fēng)方案有針對(duì)性地實(shí)施改進(jìn),以滿足同步襯砌工況條件下tbm施工通風(fēng)需求,同時(shí)最大限度地減少再次投入以及時(shí)間占用。

通過(guò)對(duì)汶川至九寨溝高速公路上策朗埡口特長(zhǎng)隧道的實(shí)際工程狀況分析研究,探求適合該工程的通風(fēng)設(shè)計(jì)方案,最終確定了以斜井分段通風(fēng)及修建地下風(fēng)機(jī)房的設(shè)計(jì)方案,可為高海拔山區(qū)類似特長(zhǎng)隧道工程提供通風(fēng)方案設(shè)計(jì)的技術(shù)參考。

為確保某特長(zhǎng)隧道通風(fēng)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性及合理性,通過(guò)確定隧道的通風(fēng)計(jì)算參數(shù),結(jié)合工程特點(diǎn),提出不同的通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并從安全性、施工便利性、工期、總工程造價(jià)等方面進(jìn)行了綜合比選,提出了單向坡特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)的關(guān)鍵要點(diǎn),探討了豎井及斜井組合型式的適用性,利用右線隧道輔助排煙道實(shí)現(xiàn)了通風(fēng)方案最優(yōu)化。

現(xiàn)代交通線路建設(shè)的速度不斷提升,交通線路的鋪設(shè)范圍逐步向山區(qū)擴(kuò)展。作為隧道施工中具有重要地位的隧道施工通風(fēng)技術(shù),其已成為制約隧道施工速度的重要因素。筆者結(jié)合多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),對(duì)特長(zhǎng)隧道施工通風(fēng)技術(shù)的解析與研究如下。

特長(zhǎng)隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)為隧道運(yùn)營(yíng)能源消耗的主要部分,而造成這一問(wèn)題的重要原因?yàn)槲茨艹浞挚紤]自然通風(fēng)能力,并且沒(méi)有利用自然風(fēng)進(jìn)行節(jié)能通風(fēng)的設(shè)計(jì)方法。本文提出了利用自然風(fēng)進(jìn)行通風(fēng)的設(shè)計(jì)思想：根據(jù)隧道所處位置的氣象條件,或完全利用自然風(fēng),或利用少量通風(fēng)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行輔助和補(bǔ)充,對(duì)自然風(fēng)誘導(dǎo)、控制、調(diào)節(jié),從而達(dá)到隧道通風(fēng)的目的。通風(fēng)系統(tǒng)最大限度的利用自然能和減少人工干預(yù)。

結(jié)合西岙嶺隧道工程,分析了巷道式通風(fēng)的需風(fēng)量,介紹了通風(fēng)方案的布置情況及過(guò)程實(shí)施時(shí)的一些要求等,通過(guò)利用巷道式通風(fēng)系統(tǒng)提升的公路隧道的通風(fēng)效果,提高了整體的經(jīng)濟(jì)效益,為后續(xù)的研究提供參考.