出口鐵路貨車截?cái)嗳T漏泄原因分析和工藝改進(jìn)

目錄 一、崗位介紹,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,2 二、作業(yè)要點(diǎn),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 三、作業(yè)程序、標(biāo)準(zhǔn)及示范,,,,,,,,,,,,,,,,4 四、工裝設(shè)備、檢測(cè)器具及材料,,,,,,,,,,,,,,7 五、作業(yè)定置示意圖,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 六、激勵(lì)與考核,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 1 一、崗位介紹 作業(yè)地點(diǎn)：配件分廠軸承制動(dòng)閥廠房脫軌閥閥桿試驗(yàn)作業(yè)區(qū)。 適用范圍：適用于鐵路貨車不銹鋼球芯截?cái)嗳T漏泄試驗(yàn)作業(yè)。 上道工序：不銹鋼球芯截?cái)嗳T組裝。 人員及工種要求：本崗位作業(yè)人員工種為制動(dòng)鉗工，必須經(jīng)過專項(xiàng)培 訓(xùn)考核合格、持有上崗證方可進(jìn)行本崗位工作。 主要作業(yè)內(nèi)容：通過“脫軌閥、不銹鋼球閥試驗(yàn)機(jī)”對(duì)不銹鋼球芯截 斷塞門進(jìn)行漏泄試驗(yàn)。 2 二、作業(yè)要點(diǎn)

針對(duì)鐵路貨車心盤螺栓松動(dòng)折斷的問題,分析其原因,并提出防范措施.

針對(duì)鐵路貨車心盤螺栓松動(dòng)折斷的問題,分析其原因,并提出防范措施。

結(jié)合冬季車輛管系法蘭盤漏泄故障造成的行車干擾重點(diǎn)介紹了車輛管系法蘭盤漏泄故障產(chǎn)生的原因及相應(yīng)的建議和解決措施,為進(jìn)一步解決車輛管系法蘭盤漏泄故障提供一些個(gè)人見解和經(jīng)驗(yàn)之談。

采用塑性有限元法,利用dynaform軟件對(duì)鐵路貨車敞車下側(cè)門成形的兩種成形方案進(jìn)行計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬,對(duì)數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行了比較,最終確定了在35000kn以上的水壓機(jī)起伏成形和20000kn沖床切邊兩道工序的沖壓工藝方案。

針對(duì)鐵路c80系列貨車管系快裝接頭處發(fā)生的漏泄故障,從快裝接頭結(jié)構(gòu)本身原因、o型膠墊材質(zhì)不過關(guān)、制造工藝質(zhì)量不達(dá)標(biāo)、安裝維修質(zhì)量不過關(guān)等方面進(jìn)行了分析,提出了廠家嚴(yán)格落實(shí)制造工藝,規(guī)范焊裝吊卡,維修部門對(duì)發(fā)生漏泄故障的快裝接頭進(jìn)行全分解、對(duì)管系不平直超過規(guī)定值要進(jìn)行調(diào)校、嚴(yán)禁使用四氯乙氟帶纏繞替代密封圈、用專用的扳手對(duì)快裝管接頭進(jìn)行緊固、漏泄的快裝管接頭處理后一定要重新做好試風(fēng)漏泄試驗(yàn)等對(duì)策。

1、搖枕，側(cè)架使用時(shí)間滿多少年報(bào)廢？ 答：25年 2、交叉桿軸向橡膠墊使用時(shí)間滿多少年報(bào)廢？ 答：6年。 3、側(cè)架正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：導(dǎo)框彎角處，承載鞍（軸箱）支承圓臍上平面與側(cè)架結(jié)合處，導(dǎo)框a區(qū)，三角孔周邊， 三角孔內(nèi)腔，枕彈簧承臺(tái)周邊，立柱及磨耗板，中框上橫梁，橫跨梁安裝座、制動(dòng)梁滑槽磨 耗板，制動(dòng)梁滑槽防脫板（焊結(jié)構(gòu)），斜楔擋板。 4、、搖枕正位檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：端部?jī)?nèi)腔、枕彈簧支承面、斜楔擋、斜楔磨擦面（含彎角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圓周）、內(nèi)腔心盤銷座、心盤安裝座平面及螺栓孔、心盤安裝座下面與搖枕側(cè)面結(jié) 合處、側(cè)面、制動(dòng)梁及橫跨梁安全鏈座、固定杠桿支點(diǎn)座。 5、側(cè)架翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周邊，枕彈簧座下面、底平面。 6、搖枕翻轉(zhuǎn)檢查重點(diǎn)檢查哪些部位？ 答：b部?jī)陕┧字苓?、a部漏水孔周邊、內(nèi)腔中心

對(duì)hg-670-13.7-ym9型鍋爐再熱出口主安全門導(dǎo)汽管彎頭頻繁發(fā)生漏泄原因進(jìn)行了分析,指出了因溫差過大而產(chǎn)生熱應(yīng)力是導(dǎo)致再熱出口主安全門導(dǎo)汽管彎頭頻繁發(fā)生漏泄的主要原因,改進(jìn)后,再熱出口主安全門導(dǎo)汽管彎頭頻繁發(fā)生漏泄的現(xiàn)象基本消除。

通過對(duì)鐵路貨車旁承間隙裝配方法及影響因素的分析研究,改進(jìn)了旁間隙的裝配工藝。

smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應(yīng)用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強(qiáng)材料，通過多種復(fù)合材料的最佳配比形成預(yù)浸料片材，以先進(jìn)的模壓工藝、層壓自動(dòng)復(fù)合技術(shù)制作而成，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。

smc模壓成型鐵路貨車下門，主要應(yīng)用于鐵路行業(yè)中，是專門作為鐵路貨物列車敞式車廂卸貨開啟用裝置，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鋼制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。產(chǎn)品以環(huán)氧樹脂和酚醛樹脂為基體材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料為輔助材料，以帶式纖維氈、優(yōu)質(zhì)玻璃纖維布等材料為增強(qiáng)材料，通過多種復(fù)合材料的最佳配比形成預(yù)浸料片材，以先進(jìn)的模壓工藝、層壓自動(dòng)復(fù)合技術(shù)制作而成，是現(xiàn)在普遍應(yīng)用的鐵制鐵路貨車下門的理想替代產(chǎn)品。

鐵路貨車鉤緩裝置中的鉤尾銷螺栓在螺桿近方頭一側(cè)根部位置發(fā)生斷裂。采用微觀分析方法分析了該螺柱斷裂原因。綜合分析表明:該斷裂螺栓方頭一側(cè)可能僅局部加熱后鍛打成四方頭,并發(fā)生過熱,造成在方頭一側(cè)的螺柱根部形成馬氏體組織和魏氏體組織過渡的u型區(qū)域。不良組織的存在增大了鋼的脆性,冷加工性能大大降低,在u型區(qū)域和螺柱表面交界處萌生了微細(xì)裂紋。當(dāng)鉤尾扁銷螺栓在列車運(yùn)行過程中受到過大的沖擊時(shí),該螺栓上的微細(xì)裂紋在螺栓靠近方頭一側(cè)存在的沿軸向的拉應(yīng)力和螺栓正常緊固力的合力聯(lián)合作用下張開并迅速擴(kuò)展,造成螺栓斷裂。

鐵路貨車側(cè)門是典型的中厚板沖壓件,零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜,質(zhì)量要求高,開發(fā)周期短,在理論分析的基礎(chǔ)上,應(yīng)用dynaform軟件設(shè)計(jì)了優(yōu)化工藝方案,可提高鐵路貨車側(cè)門零件的使用性能和加工可行性,并詳細(xì)介紹了成形模的結(jié)構(gòu)和模具主要工作零件設(shè)計(jì)。

闡述了橫梁腹板沖斷沖孔模的設(shè)計(jì)思路及模具結(jié)構(gòu),介紹了模具零部件設(shè)計(jì)及保證模具安全性的具體措施,介紹了模具投產(chǎn)后的使用效果。

所謂的工藝工程化是指一種過程，涉及到對(duì)產(chǎn)品開發(fā)、材料采購、工藝研究、裝備配備、過程控制、質(zhì)量改進(jìn)和人員技能等多方面的要求，是一項(xiàng)范圍廣、周期長的系統(tǒng)工程。鐵路貨車制造工藝工程化探討，從其基本概念出發(fā)，闡述了鐵路貨車制造工藝工程化的必要性，最后在分析基本概念和必要性的基礎(chǔ)上提出了完善鐵路貨車制造工藝工程化的建議，如做到標(biāo)準(zhǔn)化工藝工程的實(shí)施、加強(qiáng)對(duì)鐵路貨車制造的工業(yè)工程調(diào)研分析、明確各部分職責(zé)，加強(qiáng)監(jiān)督檢查、推行良好的生產(chǎn)制造模式，促進(jìn)工藝工程化等。

鐵路貨車箱形結(jié)構(gòu)中梁制造工藝

介紹了箱形結(jié)構(gòu)中梁制造主要工藝方法、工藝過程及質(zhì)量保證措施,為同類產(chǎn)品的生產(chǎn)制造提供了借鑒。

隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，鐵路事業(yè)也獲得了較大的進(jìn)步，輪軸是影響鐵路貨車運(yùn)行安全的關(guān)鍵部件，也是鐵路系統(tǒng)探傷的最重要部件之一。多年來發(fā)生貨車車輛冷切軸事故，嚴(yán)重影響了鐵路運(yùn)輸安全，為防止類似事故的再次發(fā)生，本文針對(duì)貨車車輛輪對(duì)探傷工作中存在的問題進(jìn)行了分析并提出相關(guān)建議。筆者希望本文的論述可以對(duì)鐵路貨車輪對(duì)探傷工作的進(jìn)一步發(fā)展帶來一定的啟發(fā)。

價(jià)值工程是以最低的總成本,可靠地實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品或作業(yè)的必要功能,而又重于功能分析的有組織活動(dòng)。我們運(yùn)用這一方法于c62a貨車的改進(jìn)設(shè)計(jì)。通過實(shí)踐驗(yàn)證,c62a貨車成本略有提高,但功能大大改善,適應(yīng)了重載運(yùn)輸發(fā)展的技術(shù)需要,僅風(fēng)制動(dòng)一項(xiàng)改進(jìn)1985、1987年生產(chǎn)2000輛,為工廠增加產(chǎn)值532萬元,多增加經(jīng)濟(jì)效益405.6萬元,為國家創(chuàng)造更大的財(cái)富,加速了晉煤外運(yùn),提高了社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

鐵路貨車標(biāo)志板標(biāo)記

對(duì)比分析了俄羅斯標(biāo)準(zhǔn)和en12663—2—2010對(duì)底架附屬件靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度的考核情況,并對(duì)國內(nèi)鐵路貨車底架附屬件的考核提出了相關(guān)建議。

對(duì)貨車352226x2d1-2rz第1等級(jí)滾動(dòng)軸承與352226x2-2rz原型軸承的結(jié)構(gòu)和檢修限度進(jìn)行比較,對(duì)第1等級(jí)軸承檢修工藝中的尺寸檢測(cè)、軸向自由游隙測(cè)定、注脂及等級(jí)軸承與車軸軸頸壓裝工序進(jìn)行分析,設(shè)計(jì)了第1等級(jí)軸承一般檢修的最佳工藝方案,并針對(duì)等級(jí)軸承在車間現(xiàn)場(chǎng)一般檢修時(shí)易出現(xiàn)混裝問題,提出了有效的工藝控制措施。