昌栗高速下穿西環(huán)鐵路頂進框架橋線路加固挖孔樁施工技術
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隨著我國經(jīng)濟建設的快速發(fā)展,橋梁跨線施工越來越多。結合為南昌至上栗高速公路下穿西環(huán)鐵路框架橋工程,詳細闡述了線路加固挖孔樁施工技術,為解決橋梁跨線施工問題積累了新的技術資料。
下穿頂進框架橋線路加固優(yōu)化設計
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通過南水北調(diào)總干渠與馬磁鐵路交叉處增建橋涵的工程實例,闡述不中斷鐵路運營對營業(yè)鐵路線上進行平交改立交工程中的頂進框架橋設計的線路加固技術,對原有的橫梁結合吊軌梁線路加固體系設計進行了優(yōu)化,既節(jié)省了材料,又保證了頂進框架橋施工期間鐵路的安全運營。
下穿頂進框架橋線路加固優(yōu)化設計
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為了不中斷鐵路運營，框架橋頂進前需對鐵路線路進行加固．通過工程買例，闡述在雷業(yè)鐵路線上進行平交改立交工程中的鐵路框架橋設計技術中的線路加固問題，對原有的縱橫梁結合吊軌梁線路加固體系設計進行了優(yōu)化，節(jié)省了材料，具有較高的工程實用價值．
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下穿曲線鐵路大型斜框架橋頂進施工技術
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該文介紹下穿曲線段鐵路斜框架橋頂進施工采用的線路加固、斜框架橋預制與頂進、軟基處理等技術,供同類工程施工時借鑒。
下穿高速公路框架橋_盾構頂進_施工技術的應用
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132 751100250751100 26 7 60 0 30 90 15 0 9833550983 55 洞口鋪砌 i=0.1056% 1:1 .5 99.67 97.00 涵底設計標高：89.80 下穿高速公路框架橋“盾構頂進”施工技術的應用 陳鵬 （中鐵四局五公司） 摘要：隨著城市建設不斷擴大，許多城市道路必須穿過既有的高速公路。結合工程實例對“盾 構”下穿高速公路頂進橋施工技術進行簡要介紹。 1前言 近十年來，隨著城市建設不斷擴大，許多城市道路必須穿過既有的高速公路?！岸軜嬳斶M”為下 穿高速公路施工的頂進橋提供了一種新的施工技術，該技術可以在不斷道的條件下施工，保證了高 速公路安全暢通，對國家公路建設有著重要的參考借鑒作用。 2工程概況 鄭州市文化北路下穿連霍高速公路立交橋位于文化北路k4+310m處下穿連霍高速公路，夾角73 °37′，采用兩孔凈
昌栗高速下穿西環(huán)鐵路頂進框架橋線路加固挖孔樁施工技術熱門文檔
穿鐵路既有線框架橋頂進施工技術
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穿鐵路既有線框架橋頂進施工技術
大跨度下穿頂進框架橋線路加固設計
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大跨度下穿頂進框架橋線路加固設計
大跨度下穿頂進框架橋線路加固設計
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臨清市315省道臨清段(南外環(huán)路)下穿京九鐵路立交橋工程,橋梁主體為(8.0+16.0+8.0)m三孔連體下穿框架橋,采用頂進法施工。京九鐵路行車密度大,按照鐵道部有關要求,施工頂進期間行車速度不低于45km/h,且通行i級超重、超限重載列車。本橋線路加固縱向長度達60m,線路加固縱向長度大,加固困難。線路加固設計中采用了鉆孔樁基礎,h型鋼橫抬(施工)鋼便梁的加固線路方法,解決了線路縱向大跨度加固長度的難題,滿足了施工需要。介紹該橋的設計要點。
穿鐵路既有線框架橋頂進施工技術
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張家口濱河路穿鐵路既有線框架橋施工,在京包線列車不中斷運營的情況下,通過采用頂進技術確保了列車正常運行。結合該工程實例,詳細介紹了工程施工前的準備、框架橋頂進施工技術要點、設備及監(jiān)測等內(nèi)容。
高速公路立交框架橋頂進下穿雙線鐵路施工技術 高速公路立交框架橋頂進下穿雙線鐵路施工技術
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高速公路立交框架橋頂進下穿既有鐵路,框架橋箱體可先行預制,待鐵路線路加固后再頂入就位。該技術具有施工工期短,不中斷既有鐵路行車等特點。其技術關鍵是通過線路加固,確保鐵路列車安全和鐵路設備以及施工人員、施工設備的安全。文章重點敘述了d24鐵路便梁在線路加固中的應用,著重介紹了施工方案編制和實施步驟。
昌栗高速下穿西環(huán)鐵路頂進框架橋線路加固挖孔樁施工技術精華文檔
鐵路框架橋頂進及線路加固照片
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淄博西八路框架橋在鐵路咽喉區(qū)頂進施工技術
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淄博西八路框架橋在鐵路咽喉區(qū)頂進施工技術
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結合工程實例,介紹了在不影響既有鐵路安全運營的條件下,采用縱橫抬梁技術成功解決了架空既有鐵路寬度達58m,橋上加固3組可動心軌提速道岔,3組普通木枕道岔,頂進縱深越5股道鐵路咽喉區(qū)的框架橋施工技術。
既有鐵路線下頂進框架橋施工技術 既有鐵路線下頂進框架橋施工技術
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窯街煤電集團新建礦區(qū)公路穿越既有鐵路專用線,為立交設跨度12m鋼筋混凝土框架橋,采用全幅一次頂入法施工,即預先加固既有線路,然后在鐵路路基一側設置工作坑,預制整體鋼筋混凝土框架橋箱身,千斤頂推箱身前進,隨頂隨挖除箱內(nèi)土方,將箱身頂入橋位。其優(yōu)點是對鐵路運輸干擾小,頂進時間集中,列車慢行時間短。
框架橋下穿鐵路頂進施工時線路加固設計及施工技術 框架橋下穿鐵路頂進施工時線路加固設計及施工技術
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本文結合南寧市仙葫大橋引道下穿鐵路黎南復線南環(huán)線框架橋頂進施工實踐,詳細介紹了使用縱橫抬梁法線路加固方案的設計、受力檢算及施工關鍵技術,確保了鐵路行車安全,為類似工程施工積累寶貴的資料。
昌栗高速下穿西環(huán)鐵路頂進框架橋線路加固挖孔樁施工技術最新文檔
框架橋頂進下穿鐵路岔區(qū)線路加固施工技術 框架橋頂進下穿鐵路岔區(qū)線路加固施工技術
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在地道橋頂進施工中,必須對鐵路線路進行加固。線路加固通常采用吊軌縱橫梁加固方式:縱、橫梁一般為工字鋼,吊軌為43kg/m或50kg/m鋼軌組合成3-5-3或3-7-3軌束梁,這種方法雖然已經(jīng)比較成熟,但遇有道岔時,加固的質(zhì)量變差,岔區(qū)加固體系薄弱,安全危險性增大,往往導致道岔設備出現(xiàn)故障,影響正常行車及安全,同時養(yǎng)護維修量大大增加。本文結合在秦皇島市龍港路下穿津山鐵路框架橋的頂進施工實例,介紹岔區(qū)線路加固施工工藝,對今后類似工程起到借鑒作用。
框架橋頂進施工中改善線路加固的新技術
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框架橋頂進施工D型金屬梁線路加固技術 框架橋頂進施工D型金屬梁線路加固技術
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橋梁線路是否堅固對于框架橋梁施工完成后投入使用的安全性具有重要作用,d型金屬梁線路加固方案一般較為復雜,通過分析當前金屬梁架設方案,考慮到金屬梁線路連接強度以及對施工的便利程度,詳細敘述了框架橋頂進施工d型金屬梁線路加固技術,以便與相同從業(yè)者參考探討。
高速公路下穿鐵路線修建頂進框架橋施工談討
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國道312線甘肅段清水至嘉峪關高速公路第八、九兩合同段由于公路與鐵路及長城多次立交,在設計上采用了高速公路下穿鐵路線及古長城,采用頂進框架橋設計的施工方案,這在甘肅省公路建設史上尚屬首例。筆者就此施工加固方案的采用談討一下親身經(jīng)歷及有關方面的見解。
鐵路曲線地段斜交頂進框架橋施工技術 鐵路曲線地段斜交頂進框架橋施工技術
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結合西安鐵路樞紐新豐鎮(zhèn)改擴建工程框架橋頂進施工實例,簡述了鐵路曲線地段斜交頂進涵線路架空的施工技術。
框架橋道岔區(qū)頂進線路加固設計 框架橋道岔區(qū)頂進線路加固設計
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以包環(huán)線新賢城車站東咽喉外框架橋為例,介紹了橋址位于道岔區(qū)頂進框架橋線路加固的方法。設計采用工字鋼及型鋼組成的縱橫抬梁體系,解決了道岔區(qū)(包括一組渡線)線路加固平穩(wěn)度要求高的難題。
無縫線路道岔區(qū)頂進框架橋的線路加固施工技術
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以膠濟鐵路線某框架橋為例,介紹橋址位于跨區(qū)間無縫線路站場咽喉區(qū),進行頂進橋梁施工的線路加固技術,其中包括線路加固和箱體頂進技術,該技術為今后的橋梁施工積累了經(jīng)驗。
不等高鐵路框架橋整體頂進施工技術 不等高鐵路框架橋整體頂進施工技術
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筆者結合晉城景西路北段下穿晉煤鐵路專用線框架橋頂進實例,介紹了不等高鐵路框架橋整體頂進施工技術的工藝原理和工藝流程,詳細闡述了既有鐵路線路加固方案和框架橋頂進方案,為今后類似工程提供可借鑒經(jīng)驗.
在既有線下頂進框架橋的線路加固施工技術
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廈門雙涵路下穿鐵路頂進框架橋的施工技術
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昌栗高速下穿西環(huán)鐵路頂進框架橋線路加固挖孔樁施工技術相關
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職位：中級環(huán)保工程師
擅長專業(yè)：土建 安裝 裝飾 市政 園林
