傳染性隔離病房通風空調系統(tǒng)設計

本文就重點針對采暖通風空調系統(tǒng)的設計過程中存在的問題及其處理措施，從采暖通風空調設計的入戶、入口的數(shù)量、樓梯間的散熱器、伸縮器以及帶有底層商鋪的住宅等五個方面進行了詳細地闡述。

負壓隔離病房空調系統(tǒng)設計與節(jié)能——負壓隔離病房是為隔離呼吸傳染病(如sars)病人而建設的。介紹了負壓隔離病房的空調系統(tǒng)，對一已建成的標準負壓隔離病房的空調冷熱負荷進行了計算和分析，提出了采用熱管余熱(冷)回收裝置的節(jié)能措施。

負壓隔離病房是為隔離呼吸傳染病(如sars)病人而建設的。介紹了負壓隔離病房的空調系統(tǒng),對一已建成的標準負壓隔離病房的空調冷熱負荷進行了計算和分析,提出了采用熱管余熱(冷)回收裝置的節(jié)能措施。

汽車涂裝車間通風空調系統(tǒng)設計——汽車涂裝車間有大量有害氣體和粉塵產生。對車間作業(yè)人員身體健康造成嚴重危害。根據我國制定的（涂裝工藝安全及其通風凈化）標準，對南方某汽車涂裝車間通風空調系統(tǒng)進行最優(yōu)設計，并通過計算確定所設計系統(tǒng)滿足生產工藝的環(huán)境...

地鐵作為深受城市居民喜愛的新型交通工具,是一項利國利民的市政民生工程,完善通風空調系統(tǒng)至關重要.地鐵通風空調系統(tǒng)功能性要求較高,不僅需滿足站內人員、設備的散熱要求,滿足區(qū)間隧道內溫濕度、新風量及區(qū)間隧道內事故通風排煙及疏散的要求,還對乘客的健康以及乘車體驗起到關鍵作用.想要有效加強地鐵車站通風空調系統(tǒng)設計水平,就要從實際現(xiàn)狀的基礎上對通風空調系統(tǒng)進行合理的改進,使其能夠更好地加強通風性能,同時還能減少對電能資源的需求量,這對國家未來可持續(xù)發(fā)展具有積極的影響意義.

針對國內地鐵的通風空調系統(tǒng)進行分析,主要闡述目前地鐵通風空調系統(tǒng)存在的問題。為積極響應國家提倡的節(jié)能減排,分析未來國內地鐵空調系統(tǒng)的節(jié)約設計思路。

地鐵通風空調系統(tǒng)設計技術

地鐵車站通風空調系統(tǒng)是調節(jié)和優(yōu)化地鐵運行空間溫度的有效系統(tǒng)，它能夠發(fā)揮良好的通風功能，積極有效的調節(jié)溫度，要想實現(xiàn)地鐵車站通風空調系統(tǒng)功能與作用的有效發(fā)揮，就必須加強其設計，提高其運行效率，減少對能源的無功損耗，本著節(jié)能環(huán)保的原則來科學設計并優(yōu)化地鐵車站通風空調系統(tǒng)。本文分析了地鐵車站通風空調系統(tǒng)的節(jié)能設計方法。

本文以我國北方某地鐵車站的通風空調系統(tǒng)設計為例,通過對其運行原理、機房布置、設備配置、運行控制模式及對其設計出發(fā)點和設計思路的分析,與目前應用較多的地鐵通風空調系統(tǒng)進行比較,闡述了該系統(tǒng)在滿足系統(tǒng)功能的情況下,基本上解決了普遍存在的一些問題,但同時也存在一些其他需要解決的問題。

廚房作為一個較為特殊的處所,由于其自身的特點,其通風空調形式的研究一直是暖通空調人士所探討的話題。1空調通風系統(tǒng)方案的設計已有的廚房通風空調,一般采用全新風定風量系統(tǒng)負壓設計,送風口位置在房間上方均勻布置,排風口為排煙罩。

針對已有的廚房空調通風系統(tǒng)設計中存在的問題而導致?lián)Q氣次數(shù)高、能量消耗過大等現(xiàn)象,提出了幾點新的設計思路:根據廚房內污染物產生源的分布和廚房自身的運作特點,劃分空調控制區(qū)和非控制區(qū);以空氣幕送風方式將室外新風直接送到爐灶周圍,高效率地滿足爐灶燃氣燃燒需氧量要求,并利用風幕的空氣動力控制污染物溢出,減少殘留率;采用主、副送排風系統(tǒng),以滿足廚房在不同工作時段下空調系統(tǒng)節(jié)能的需要。

風．設計 i i 對通風空調系統(tǒng)設計中幾個問題的建議 二公司 通風空調系統(tǒng)在現(xiàn)代化的高檔建筑中，占 據著比較重要的地位。近年來設計與施工不斷 采取新工藝、新技術，更新?lián)Q代，發(fā)展迅速。 去年，筆者參加了北京市醫(yī)院高千樓通風 空調設計工作，結臺以前的施工經驗，發(fā)現(xiàn)施 工中的一些習慣做法在理論上是行不通的，又 發(fā)現(xiàn)節(jié)能型的空調配件應在工程中應用。下面 是筆者對通風空調系統(tǒng)設計提出的幾點建議。 一 、在新風一水空調系統(tǒng)中，以往設計都 習慣將風機盤管的凝結水支管通向一根或多根 立管成系統(tǒng)排出。然而，在實際施工和運行 中，由于按凝結水量設計的凝結水管管徑很 小，風機盤管凝水盤在吊頂內敞口，各種灰 塵，纖維流入凝結水管，使管內掛毛后內徑變 小，導致水流不暢甚至堵塞。再者，風機盤管 往往因吊頂空間小，安裝高度受限制，或是吊

2013年 1噪聲的危害 凡是干擾人們休息、學習和工作的聲音，即不需要或有 妨礙的聲音。以及振幅和頻率雜亂、斷續(xù)或統(tǒng)計上無規(guī)則的 聲振動，統(tǒng)稱為噪聲。噪聲污染正在不斷地侵擾著人們的生 活。 2空調通風系統(tǒng)噪聲分析 2.1建筑通風空調系統(tǒng)中主要的噪聲 建筑通風空調系統(tǒng)中主要的噪聲源是制冷機、冷卻塔、 水泵以及風機房和空調機房內的風機等。除了這些機械設備 產生的噪聲和振動外，還有沿風管傳播的空氣噪聲；氣流在 風管內產生的噪聲；風口噪聲；通過建筑結構、水管、風管等 傳遞的固體噪聲；通過機房維護結構傳播的噪聲。風機噪聲 是通風空調系統(tǒng)中最主要的噪聲源，主要是由葉片上紊流而 引起的寬頻帶的氣流噪聲以及相應的旋轉噪聲，后者可由轉 數(shù)和葉片數(shù)確定其噪聲的頻率。 空調通風系統(tǒng)的再生噪聲。①空間通風管道內閥門、彎 管、三通、漸擴、漸縮管等構件使氣流產生噪聲。②

筆者根據工程所在地西安的設計計算參數(shù),以及該鑄造車間的大空間、密閉性較差的特點,提出采取工位送風,直送直排的氣流組織形式,并通過氣流組織校核計算,得出空調系統(tǒng)風管安裝圖。

實驗室通風空調系統(tǒng)的設計和施工對實驗室的衛(wèi)生環(huán)境是有決定性影響作用的。進行該類通風空調系統(tǒng)設計時應考慮如何及時、高效地排除污染性氣體,并且合理布置整個通風空調系統(tǒng)的管路和設備。

地鐵車輛段的通風空調系統(tǒng)設計 摘要：以地鐵建設為契機，結合地鐵口、地上商業(yè)和地下停車 場以及與地鐵相連的地下商業(yè)空間的綜合開發(fā)，對地鐵資源予以綜 合開發(fā)，使地下資源和地上資源更為有機地結合起來。本文結合筆 者多年的工作實踐，對地鐵與地鐵相連的地下商業(yè)空間的空調系統(tǒng) 設計進行分析闡述。 關鍵詞：地鐵通風；空調；地鐵物業(yè) 1工程概況 某地鐵車輛段總占地面積為221500m2，總建筑面積： 78487.73m2。車輛段內建房屋包括運用庫、聯(lián)合車庫、控制中心、 綜合維修樓、工程車庫及調機庫、牽引降壓混合變電所等建筑。其 中需要集中設置空調的建筑有控制中心、綜合維修樓、運用庫輔跨 辦公房、聯(lián)合車庫輔跨辦公房。其中控制中心地下一層，地上八層 建筑的高層建筑，地面一～三層為設備房以及辦公用房，地面四～ 八層為辦公及2層宿舍；綜合維修樓包含一地面6層的主建筑（總 建筑面積9000m2，主要為辦公房

汽車已是人們日常生活不可或缺的交通工具,大量車內有害氣體危及身體健康,夏季車內悶熱、冬季車內冰冷,如何提升車內舒適的駕乘環(huán)境呢?隨著車載用電負荷的日益增大,也給車輛蓄電瓶造成損傷。車用太陽能蓄能及通風空調系統(tǒng)的應用,可以解決諸多弊端問題,而且節(jié)能環(huán)保。

在通風空調系統(tǒng)中,風機為整個系統(tǒng)運行提供動力。本文首先論述了風機在通風空調系統(tǒng)中的重要作用,同時從風機整體運行的角度出發(fā),介紹了通風空調系統(tǒng)設計中風機選擇時如何確定風機的出口安裝角、性能曲線、比轉數(shù)及應注意的問題,為工程設計提供了有益的建議

分析了空調新技術中系統(tǒng)設計中應用的方法，重點介紹通風原理。以新技術中的主要功能為論述對象，為工作任務開展提供穩(wěn)定的制度保障，并整理了設計流程以及需要注意的技術要點。促進新技術在設計中快速落實，提升任務完成質量。

2017年3月4日,第17屆中國中部暖通展覽會在鄭州中原國際博覽會中心盛大召開,各大著名國際品牌在展覽會上展示了暖通空調技術上的新技術、新理念、新服務.由于近社會主義經濟的發(fā)展,國家對資源的利用率越來越高,環(huán)境污染的趨勢越來越嚴重,不符合國家的可持續(xù)發(fā)展經濟觀,所以國家提倡建設綠色經濟社會,節(jié)約能耗,降低資源的浪費已成為國民經濟發(fā)展的最終目的.由于我國冬季的大面積供暖,霧霾天氣也越來越普遍,空氣質量引起了人們的高度重視,人們對環(huán)境舒適度的需求越來越高,節(jié)能意識也越來越明顯.

通風空調系統(tǒng)講解——本稿為通風空調系統(tǒng)講解，包括：　　系統(tǒng)、設備介紹　　運行規(guī)定及操作　　故障分析與處理

地鐵通風空調系統(tǒng) 【摘要】簡述了地鐵通風空調系統(tǒng)和設備控制模式 【關鍵詞】地鐵通風空調系統(tǒng)控制模式 1概述 地鐵通風空調系統(tǒng)一般分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)。根據使用場所 不同、標準不同又分為車站通風空調系統(tǒng)、區(qū)間隧道通風系統(tǒng)和車站設備管理用 房通風空調系統(tǒng)。 1.1 開式系統(tǒng) 開式系統(tǒng)是應用機械或“活塞效應“的方法使地鐵內部與外界交換空氣，利用外 界空氣冷卻車站和隧道。這種系統(tǒng)多用于當?shù)刈顭嵩碌脑缕骄鶞囟鹊陀?5℃且 運量較少的地鐵系統(tǒng)。 1.1.1 活塞通風 當列車的正面與隧道斷面面積之比（稱為阻塞比）大于0.4時，由于列車在隧道 中高速行駛，如同活塞作用，使列車正面的空氣受壓，形成正壓，列車后面的空 氣稀薄，形成負壓，由此產生空氣流動。利用這種原理通風，稱之為活塞效應通 風。 活塞風量的大小與列車在隧道內的阻塞比、列車行駛速度、列車行駛空氣阻力系