城市道路指路標(biāo)志信息選取方法

過多的信息使城市道路指路標(biāo)志尺寸較大,設(shè)置與維護(hù)成本增加,有必要研究指路標(biāo)志信息布置方法。通過室內(nèi)仿真試驗,比較了高信息量條件下,駕駛?cè)藢煞N指路標(biāo)志信息布設(shè)方式認(rèn)知時間的差異。利用現(xiàn)場試驗,研究指路標(biāo)志字間距、行間距與視認(rèn)距離的關(guān)系。結(jié)果表明,高信息量條件下采用兩塊標(biāo)志顯示信息有利于駕駛?cè)碎喿x,建議字間距為漢字高度的1/10,行間距為漢字高度的1/5。

城市道路指路標(biāo)志設(shè)置若干問題研究

關(guān)于城市道路指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)計

湘德益彰、旭日始旦 ?湘旭交安-4000816619 城市道路指路標(biāo)志分類 1、城市高速公路指路標(biāo)志 城市高速公路指路標(biāo)志按照高速公路指路標(biāo)志設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 2、城市主干路和次干路指路標(biāo)志 城市主干路和次干路指路標(biāo)志一般情況下，前方地點名可以是下一個相交道路名，必要時考 慮增加前方控制地點名，比如渡口、機(jī)場等，橫向道路兩側(cè)分別是橫向的控制性地點名或相 交道路名。橫向道路名的字體不能太小，一般情況下考慮取主要字高的70%。 3、道路名牌標(biāo)志 道路名牌標(biāo)志，用以指示本條街道，主要包括街道名稱和方向等信息，一般設(shè)置在交叉口轉(zhuǎn) 彎圓弧端處。 4、市區(qū)重要地點指路標(biāo)志 市區(qū)重要地點指引一般情況下不單獨設(shè)置指路標(biāo)志，應(yīng)該考慮在主干路指路標(biāo)志的前方右側(cè) 位置設(shè)置，比如機(jī)場、渡口、某重要景點等。

城市道路指路標(biāo)志是道路的"語言",是城市的"名片",是溝通人、車、路的紐帶。它可以為駕駛員提供明確、及時、直觀和清晰的交通信息;實現(xiàn)交通組織意圖,與警告、禁令、指示等標(biāo)志共同組成法規(guī)式的交通語言,在城市交通運作中起到指揮、協(xié)調(diào)和組織的作用,有效提高道路通行能力,調(diào)整運行秩序。

道路指路標(biāo)志能夠為駕駛員提供到達(dá)目的地的指示信息。目前,道路指路標(biāo)志布局的合理性評估尚缺乏有效的工具。文章基于微觀交通仿真原理,研究了道路指路標(biāo)志布局的評估方法。論文給出了道路指路標(biāo)志的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)表示,進(jìn)行了道路指路標(biāo)志的交通場景虛擬構(gòu)建,提出了基于指路標(biāo)志啟發(fā)信息的駕駛員路徑選擇行為的建模方法,實現(xiàn)了城市道路指路標(biāo)志布局的微觀仿真評估系統(tǒng),為城市路網(wǎng)道路指路標(biāo)志布局的分析與決策提供了有效的途徑。

城市道路指路標(biāo)志系統(tǒng) 設(shè)計原則和要點探討 文／祖永昶樹愛兵 指路標(biāo)志是道路交通標(biāo)志的一種，通過顏色、形狀、字 符、圖形向交通參與者傳遞道路方向、地點、距離信息，是 駕駛?cè)四軌蝽樌竭_(dá)目的地的重要保障。其設(shè)置方法和反映 的信息，與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路等級、交通管理措施有著緊密關(guān) 系。本文在總結(jié)目前指路系統(tǒng)設(shè)置和設(shè)計上存在的主要問題 的基礎(chǔ)上，對指路標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計原則和設(shè)計要點進(jìn)行了探 討，并通過在合肥市城市道路指路系統(tǒng)建設(shè)項目中的應(yīng)用， 證明此設(shè)計原則和設(shè)計要點是可行的，對指路標(biāo)志系統(tǒng)的改 善有一定的作用。 一、目前指路標(biāo)志系統(tǒng)設(shè)置中存在的主要問題 （一）指路標(biāo)志系統(tǒng)的信息完整性差 指路標(biāo)志的信息應(yīng)該包含前方將到達(dá)的重要道路或區(qū) 域信息、所在地信息、行駛方向信息、確認(rèn)所選擇方向是否 正確的信息等，即所謂的預(yù)告信息、交叉口指路信息、確認(rèn) 信息，它們共同構(gòu)成了完整的指路信息。目前在各地的實際 應(yīng)用中

在指路標(biāo)志信息量與認(rèn)知性關(guān)系及可視距離的研究基礎(chǔ)上,按照駕駛員獲取標(biāo)志信息并實施駕駛操作的過程,建立了駕駛員有效利用交通標(biāo)志傳遞信息的條件,然后通過實例分析,提出了基于運行車速的城市道路平交口指路標(biāo)志設(shè)置推薦標(biāo)準(zhǔn)。

本文介紹了歐洲、日本和美國的城市道路指路標(biāo)志的設(shè)置情況,并從版面形式、版面信息、信息選取等方面進(jìn)行了分析,認(rèn)為要系統(tǒng)地設(shè)置指路標(biāo)志首先應(yīng)確定目標(biāo)人群,然后建立信息分析體系,篩選出合適的信息,采用相對固定的版面格式進(jìn)行發(fā)布,這樣可便于行人和駕駛員獲取道路交通信息。

為了提高城市道路指路標(biāo)志設(shè)置的有效性和科學(xué)性,根據(jù)駕駛?cè)艘曊J(rèn)特性的實驗數(shù)據(jù)研究其設(shè)置方法.利用眼動儀和gps采集了不同光照條件下駕駛?cè)艘曊J(rèn)指路標(biāo)志的特性數(shù)據(jù),建立了基于駕駛?cè)艘曊J(rèn)特性的指路標(biāo)志設(shè)置參數(shù)計算模型,并將計算的設(shè)置參數(shù)與規(guī)范值進(jìn)行了比較.研究發(fā)現(xiàn),駕駛?cè)藢χ嘎窐?biāo)志的注視時間隨速度和路名數(shù)目的增加而增大,且非專業(yè)駕駛?cè)说淖⒁晻r間大于專業(yè)駕駛?cè)?順光條件下的注視時間小于夜間.駕駛?cè)藢χ嘎窐?biāo)志的視認(rèn)距離隨速度的增加而減小,順光條件下的視認(rèn)距離大于夜間.分別滿足專業(yè)和非專業(yè)駕駛?cè)艘曊J(rèn)要求的主要設(shè)置參數(shù)存在顯著差異,部分規(guī)范值不能滿足非專業(yè)駕駛?cè)藢χ嘎窐?biāo)志準(zhǔn)確視認(rèn)的要求.

為了合理而準(zhǔn)確地描述指路標(biāo)志信息,提出了面向指路標(biāo)志標(biāo)識系統(tǒng)的車道級路網(wǎng)數(shù)據(jù)模型。從指路標(biāo)志項、指路標(biāo)志牌以及指路標(biāo)志點等3個層面描述了指路標(biāo)志信息,并建立了三者的數(shù)據(jù)存儲結(jié)構(gòu)。最后,在gis平臺上將上述研究成果應(yīng)用于珠江新城路網(wǎng),實現(xiàn)了珠江新城指路標(biāo)志的自動顯示以及對布設(shè)方案的定量評價。

四川?。▍^(qū)域性）地方標(biāo)準(zhǔn) db510100/t129.2—2013 成都市道路指路標(biāo)志系統(tǒng) 第2部分：一般城市道路 2013-12-29發(fā)布2014-01-01實施 成都市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 db510100/t129.2—2013 i 目次 前言................................................................................ii 1范圍..............................................................................1 2規(guī)范性引用文件.........................................................

成都市道路指路標(biāo)志系統(tǒng)第1部分總則

一般道路指路標(biāo)志 路1地名 路2著名地點 路3行政區(qū)劃分界 路4道路管理分界 路5國道編號 路6省道編號 路7縣道編號 路8行駛方向 路9交叉路口預(yù)告 路10十字交叉路口 路11丁字交叉路口 路12環(huán)形交叉路口 路13互通式立交 路14分岔處 路15地點距離 路16 路16a火車站路16b飛機(jī)場 路16c停車場路16d長途汽車站 路16e急救站路16f客輪碼頭 路16g名勝古跡路16h加油站 路16i洗車路16j輪渡 路16k地鐵站路16l餐飲 路16m汽車修理 路16地點識別標(biāo)志 路17 路17a路滑慢行路17b陡坡慢行 路17c多霧路段路17d軟土路段 路17e大型車靠右路17f

指路標(biāo)志大全 1、一般道路指路標(biāo)志 （傳遞道路方向、距離信息的標(biāo)志） 地名著名地名行政區(qū)劃分界道路管理分界國道編號 省道編號縣道編號交叉路口預(yù)告十字交叉路口丁字交叉路口 環(huán)形交叉路口互通式立交分岔處地點距離此路不通 火車站飛機(jī)場停車場 長途汽車站急救站客輪碼頭 名勝古跡加油站洗車 輪渡地鐵站餐飲 汽車修理路滑慢行陡坡慢行 多霧路段軟基路段大型車靠右 注意橫風(fēng)事故易發(fā)點連續(xù)下坡 長隧道保護(hù)動物避車道殘疾人專用設(shè)施 繞行標(biāo)志停車場 線形誘導(dǎo)標(biāo) （指示車輛、行人行進(jìn)的標(biāo)志） 直行向左轉(zhuǎn)彎向右轉(zhuǎn)彎直行和向左轉(zhuǎn)彎直行和向右轉(zhuǎn)彎 向左和向右轉(zhuǎn)彎靠右側(cè)道路行駛靠左側(cè)道路行駛立交直行和左轉(zhuǎn)彎行駛立交直行和右轉(zhuǎn)彎行駛 環(huán)島行駛單行路(向左或向右)單行路(直行)步行鳴喇叭 最低限速干路先行會車先行人行橫道右轉(zhuǎn)

針對當(dāng)前國內(nèi)外各城市的指路標(biāo)志標(biāo)識系統(tǒng)以經(jīng)驗作為布設(shè)主要依據(jù),具有主觀性和不合理性的現(xiàn)狀,提出了一種在提取系統(tǒng)經(jīng)驗性特征的基礎(chǔ)上,結(jié)合客觀性特征對道路指示信息進(jìn)行修正的方法,該方法通過定義指路標(biāo)志項系數(shù),作為指路標(biāo)志標(biāo)識系統(tǒng)的特征表述,并結(jié)合路網(wǎng)拓?fù)溥M(jìn)行修正,實例證明修正結(jié)果有效降低了系統(tǒng)的不合理性,提高了路網(wǎng)拓?fù)浞从车目陀^性,可為實踐中指路標(biāo)志標(biāo)識系統(tǒng)的布設(shè)提供參考。

四川?。▍^(qū)域性）地方標(biāo)準(zhǔn) db510100/t129.1—2013 成都市道路指路標(biāo)志系統(tǒng) 第1部分：總則 2013-12-25發(fā)布 成都市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布 db510100/t129.1—2013 i 目次 前言................................................................................ii 1范圍..............................................................................1 2規(guī)范性引用文件....................................................................1 3術(shù)語與

指路標(biāo)志的信息量過多,使駕駛員在安全時間內(nèi)識別有效信息難度增加。通過室內(nèi)仿真實驗和室外車載實驗數(shù)據(jù)對比,研究標(biāo)志信息量大小、駕駛員的駕駛經(jīng)驗和車速對駕駛員識別城市道路指路標(biāo)志時間綜合性影響。提出了城市道路指路標(biāo)志信息量限值意見。

指路標(biāo)志是道路交通標(biāo)志的一種，通過顏色、形狀、亨符、圖形向交通參與者傳遞道路方向、地點、距離信息，是駕駛?cè)四軌蝽樌竭_(dá)目的地的重要保障。其設(shè)置方法和反映的信息，與路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、道路等級、交通管理措施有著緊密關(guān)系。本文在總結(jié)目前指路系統(tǒng)設(shè)置和設(shè)計上存在的主要問題的基礎(chǔ)上，對指路標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計原則和設(shè)計要點進(jìn)行了探討，并通過在合肥市城市道路指路系統(tǒng)建設(shè)項目中的應(yīng)用，證明此設(shè)計原則和設(shè)計要點是可行的，對指路標(biāo)志系統(tǒng)的改善有一定的作用。

日前,交通運輸部標(biāo)準(zhǔn)、計量及質(zhì)量研究項目"公路指路標(biāo)志分層選取標(biāo)準(zhǔn)化研究"通過專家驗收,研究成果將為廣大公路建設(shè)、設(shè)計、運營、管理單位開展指路標(biāo)志設(shè)計與審查工作提供切實可行的依據(jù)和參考。2012年3月,交通安全工程研究中心(交通運輸部公路科學(xué)研究所)承擔(dān)了交通運輸部標(biāo)準(zhǔn)、計量及質(zhì)量研究項目"公路指路標(biāo)志分層選取標(biāo)準(zhǔn)化

以實地測試和調(diào)查的方法,概括了干線公路道路特征和交通事故的特點,分析了交通指路標(biāo)志信息量與視認(rèn)反應(yīng)時間的定量關(guān)系,對比了目標(biāo)路名指路標(biāo)志與非目標(biāo)路名指路標(biāo)志的視認(rèn)性,為確定干線公路指路標(biāo)志的合理信息量奠定基礎(chǔ)。

日本是世界上道路密度最大的國家,道路通車總里程已達(dá)113．6萬公里。全國道路分為四類,其中高速公路約6000公里,占0．5%;國道5．3萬公里,占4．5%;都道府縣道路12．4萬公里,占11%;市町村道路95．3萬公里,占84%。與現(xiàn)代化的道路網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng),日本的道路交通設(shè)施非常完善,日本政府每年花費巨額資金不斷地對交通設(shè)施進(jìn)行配套、整修和完善,因此無論是一