側(cè)式地鐵站隧道口邊界條件替代方案

附件3 典型造價設(shè)計邊界條件 一、電氣專業(yè)： （1）未采用拉線塔或鋼管桿； （2）耐張塔比例：15mm及以下冰區(qū)，500kv為桿塔總數(shù)的15%， 110、220kv為桿塔總數(shù)的17%。 （3）未考慮林區(qū)高跨的影響； （4）交叉跨越按一般情況考慮，未考慮城市近郊等多跨越情況； （5）污穢等級按ⅱ級考慮；懸垂絕緣子串及耐張絕緣子串均采用盤 型絕緣子； （6）塔頭設(shè)計按《110kv～750kv架空輸電線路設(shè)計規(guī)范》（gb 50545-2010）執(zhí)行； （7）地線按兩根普通地線考慮。 （8）10mm及以下冰區(qū)直線塔平均呼高及水平檔距利用率： 項目 電壓 （kv） 地形 平丘山地高山 直線塔平均呼高 500323636 22020.52425 11017.52121.5 水平檔距利用率85%82%80% （9）10mm及以下冰區(qū)單公里

下臥層沉降計算模型及邊界條件的確定——根據(jù)飽和土的三維biot固結(jié)理論，針對軸對稱荷載下柔性復(fù)合地基的特點，建立了下臥層的沉降計算模型，并提出了相應(yīng)孔壓、應(yīng)力邊界條件的確定方法。

《招投標(biāo)法》明確提出“合理低價”的評標(biāo)原則以來,各省市都作了不同程度的探索和嘗試,本文結(jié)合招投標(biāo)實踐,通過深入分析和探討確定經(jīng)評審的最低投標(biāo)價的方法以及所需要具備的條件,力求找到實現(xiàn)該評標(biāo)原則價值的有效途徑。

不同地質(zhì)邊界條件巖溶隧道涌水量預(yù)測及展望

研究目的:我國目前巖溶隧道涌水量有許多計算方法。雖然方法眾多,但對隧道設(shè)計要求的正常涌水量及最大涌水量還不能完全滿足,仍存在較大誤差,有必要深入研究,尋求新的途徑。研究方法:根據(jù)淺埋巖溶長隧道-南嶺隧道涌水量及地表泉的長期觀測資料,利用反演推導(dǎo)得出新的方法。研究結(jié)果:通過研究得出大泉流量預(yù)測法、隧道涌水曲線反演分析法(新均衡法),同時根據(jù)長期觀測資料得出隧道影響半徑(集水范圍)、枯水期涌水量、枯水期單位長度富水量、降雨入滲系數(shù)等重要水文地質(zhì)參數(shù)及不同季節(jié)隧道涌水量比值。研究結(jié)論:建議在水文地質(zhì)參數(shù)和涌水量取值方面,轉(zhuǎn)變設(shè)計、施工觀念;巖溶隧道的修建應(yīng)貫徹科學(xué)發(fā)展觀進(jìn)行全面評估。

以p91厚壁無縫鋼管立式擠壓為研究對象,采用縮比擠壓的試驗方法實測得到了擠壓比為5,7和9時擠壓過程的載荷行程曲線。應(yīng)用deform軟件模擬不同邊界條件下的擠壓變形過程,通過對數(shù)值模擬結(jié)果和實測值進(jìn)行擠壓力誤差分析,確定摩擦系數(shù)μ=0.03～0.05,為大口徑厚壁無縫鋼管的擠壓工藝模擬提供了合理的邊界條件。

一、概述發(fā)展山區(qū)公路是我國交通建設(shè)中的重要問題,它關(guān)系到國家的經(jīng)濟建設(shè)、國防建設(shè)和人民生計。在山區(qū)公路修建中,經(jīng)常要用爆破方法開挖大量石方。在生產(chǎn)實踐中,廣大工人群眾有許多好的經(jīng)驗,但未能很好總結(jié)、交流和推廣,因而山區(qū)公路爆破工程一般地還存在著工效低,工期長,成本高等問題。另外,現(xiàn)代集中藥包沒有因地制宜的爆破理論和方

大型水輪機球閥有限元分析邊界條件探討

大量實踐表明，在山區(qū)高等級公路路基施工中推廣和應(yīng)用新的爆破技術(shù)是加快施工進(jìn)度和保證施工質(zhì)量的有效措施。本文基于多邊界條件下爆破理論和山區(qū)高等級公路石方路基工程的特點，探討了爆破技術(shù)在山區(qū)高等級公路建設(shè)石方路基施工中應(yīng)用的可行性和關(guān)鍵性。

在分析格柵鋼架受力特點的基礎(chǔ)上,結(jié)合工程實例,介紹了一種格柵鋼架邊界條件模擬方法,實踐證明:該方法能較快速真實的模擬格柵鋼架的圍巖邊界條件,可推廣應(yīng)用。

為了獲得不同邊界條件下泡沫金屬的內(nèi)耗特征,通過采用動態(tài)機械分析儀在不同彎曲模式下對泡沫鋁硅合金的內(nèi)耗進(jìn)行實驗研究。結(jié)果表明:泡沫鋁硅合金在不同邊界條件下的內(nèi)耗峰出現(xiàn)情況不同,且溫度對三點彎曲模式時內(nèi)耗的頻率特性影響最大;三種邊界條件下泡沫鋁硅合金的內(nèi)耗的振幅效應(yīng)基本相似;溫度對該材料在三點彎曲模式比單雙懸臂梁振動模式下內(nèi)耗的影響更大。

基于連續(xù)排水邊界條件,建立考慮自重的地基一維固結(jié)方程,利用有限正弦fourier變換方法,給出了解析解,然后通過數(shù)值方法獲得不排水對稱面,分析了界面參數(shù)和自重系數(shù)對不排水對稱面的影響。針對實際工程中水平排水砂墊層鋪設(shè)位置的優(yōu)化問題,通過建立考慮土體自重下的固結(jié)數(shù)學(xué)模型,運用半數(shù)值半解析方法獲得了土體在不同時間因數(shù)下設(shè)置排水砂墊層的最優(yōu)位置。分析了水平排水砂墊層設(shè)置位置對地基固結(jié)度的影響,并進(jìn)一步給出不同土體界面參數(shù)下砂墊層最優(yōu)鋪設(shè)位置與時間的關(guān)系圖。結(jié)果表明:考慮土體自重的不排水對稱面隨時間變化,自重系數(shù)越大,不排水對稱面越靠近土體底部；最優(yōu)砂墊層鋪設(shè)位置是隨時間不斷變化的。最后,通過一個算例表明考慮優(yōu)化砂墊層對于固結(jié)時間效率的提高具有明顯效果。

各種邊界條件下土壓力計算公式

討論了影響長江流域住宅供暖空調(diào)能耗水平的諸因素，包括熱環(huán)境質(zhì)量、室內(nèi)空氣品質(zhì)和新風(fēng)量、供暖空調(diào)系統(tǒng)能效比和性能系數(shù)、供暖期空調(diào)期除濕期天數(shù)及建筑熱工特性等，給出了這些因素的建議值

改革開放以來,隨著中國綜合國力的提高和經(jīng)濟發(fā)展,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作得到了社會各界的重視.我國幅員遼闊,地形變化復(fù)雜,各地方要發(fā)展經(jīng)濟,必須先建立與外界的聯(lián)系.通過修路以促進(jìn)經(jīng)濟增長,已成為地方加強經(jīng)濟建設(shè)的基礎(chǔ)性工作.當(dāng)前,隨著各項道路施工技術(shù)的應(yīng)用,我國道路建設(shè)的效率正在逐步提高.在路基施工建設(shè)過程中,受各種復(fù)雜地形的影響,需要改進(jìn)原有的爆破技術(shù).本文以路基建設(shè)為例,探討了多邊界條件下爆破技術(shù)在其中的應(yīng)用與發(fā)展.

隨著我國社會的不斷進(jìn)步,我國的交通事業(yè)也在保持持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展。其中在多邊界的山區(qū)高速公路的建設(shè)中,需要運用到一定的爆破技術(shù)。在山區(qū)多邊界的復(fù)雜條件下,如何針對其一定特點,來進(jìn)行路基工程的施工是相關(guān)技術(shù)人員所面臨的主要問題之一。本文通過對多邊界條件下高等級公路路基工程的研究,探討了在山區(qū)多邊界高等級公路中運用爆破技術(shù)的可行性因素和技術(shù)關(guān)鍵。通過大量的實踐表明,在多邊界山區(qū)高等級公路路基工程采用新的爆破技術(shù)是加快施工速度和保證施工效率的有效措施。

建立了激光加工多孔端面機械密封(lst-ms)的動壓分析理論模型,在half-sommerfeld、reynolds和jfo等3種不同空化邊界條件下應(yīng)用有限元法求解了端面流體膜壓的reynolds控制方程,研究了微孔結(jié)構(gòu)參數(shù)及操作條件對端面無量綱平均動壓的影響規(guī)律,并對上述空化算法的計算速度和精度進(jìn)行了比較。結(jié)果表明,在一般情況下,采用reynolds和jfo空化邊界條件具有十分接近的預(yù)測精度,但是前者的預(yù)測速度明顯優(yōu)于后者,而采用half-sommerfeld空化邊界條件預(yù)測精度則很差,建議此時采用reynolds空化邊界條件;對于不能采用reynolds空化邊界條件的情況,則建議采用jfo空化邊界條件進(jìn)行預(yù)測分析。

隨著社會的不斷發(fā)展，我國的交通基礎(chǔ)設(shè)施日益完善，路基施工的發(fā)展也呈現(xiàn)出日以穩(wěn)定的態(tài)勢。爆破技術(shù)已在多個領(lǐng)域中得到良好的應(yīng)用，特別是在多邊界的山區(qū)公路建設(shè)過程中，該技術(shù)已得到相對完善的運用。多邊界條件下對爆破技術(shù)的應(yīng)用過程主要根據(jù)路基情況合理選擇與實施。現(xiàn)階段，我國多邊界條件下爆破技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用過程中存在多種問題，因此，采用新型的爆破技術(shù)提升施工速度、確保施工效率是一個良好的措施。

為準(zhǔn)確地描述ti蝸桿副齒面的接觸狀況及確定齒面接觸區(qū)域的大小,將邊界問題引入接觸線分析中.選用蝸桿副螺旋角β作為參數(shù),推導(dǎo)了ti蝸桿副蝸輪齒面上嚙合界限線存在的判定條件.分析表明,蝸輪齒面上嚙合界限線的分布情況有4種:不存在嚙合界限線,有一條嚙合界限線,有兩條嚙合界限線,以及兩條嚙合界限線完全重合.采用使兩條嚙合界限線重合的螺旋角度,或略小于此值,均可獲得較好的嚙合質(zhì)量.仿真結(jié)果驗證了該結(jié)論的正確性.

拉彎是一種重要的型材彎曲工藝,被廣泛應(yīng)用于汽車和飛機制造業(yè)。有效應(yīng)用該工藝必須了解不同工藝參數(shù)如何影響工藝過程和零件最終形狀。當(dāng)前數(shù)值模擬是研究這些問題的一種有效手段。然而準(zhǔn)確模擬成形過程的前提是準(zhǔn)確描述毛料的邊界條件。張臂式拉彎夾鉗力矩邊界條件復(fù)雜,在數(shù)值模擬中處理困難,為此該文提出了一種位移加載等效模型。利用該模型對矩形中空截面鋁合金型材張臂式拉彎過程進(jìn)行了模擬和試驗驗證。切向應(yīng)變、截面畸變和回彈模擬結(jié)果與試驗結(jié)果基本吻合,說明上述夾鉗等效模型可行,為后續(xù)工藝參數(shù)優(yōu)化提供了基礎(chǔ)。

排氣閥在高溫環(huán)境下工作,對內(nèi)燃機的應(yīng)用可靠性及使用壽命有著重要的影響。針對輕12v180型柴油機,分析排氣閥的工作環(huán)境,計算了柴油機排氣閥等效的熱邊界載荷,結(jié)合有限元分析軟件ansys,建立熱模型進(jìn)行排氣閥溫度場分析,為排氣閥工作負(fù)荷狀況的改善與優(yōu)化設(shè)計提供了理論依據(jù)。

結(jié)合具體的工程實例,從詳細(xì)了解周邊條件、對基坑周邊的位移和沉降進(jìn)行觀測等方面,闡述了復(fù)雜邊界條件下基坑支護(hù)的設(shè)計和施工,從而確保整個工程的順利進(jìn)行。