城市獨(dú)柱墩橋梁結(jié)構(gòu)體系非線性抗震

橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性受場(chǎng)地條件及土―結(jié)相互作用影響顯著,為提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能,減少因結(jié)構(gòu)破壞而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失,進(jìn)一步開展考慮場(chǎng)地土體非線性以及土―結(jié)相互作用對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)影響的研究工作十分必要.本文以一典型橋梁結(jié)構(gòu)為例,著重介紹了美國(guó)太平洋地震工程研究中心基于性能的橋梁有限元模擬平臺(tái)bridgepbee應(yīng)用中所涉及的地震動(dòng)選取、橋梁結(jié)構(gòu)建模、土體本構(gòu)選擇以及基于構(gòu)件的樁―土―橋梁結(jié)構(gòu)體系損傷評(píng)估方法,為研究震后橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)損失分析方法提供可行性方案.

橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性受場(chǎng)地條件及土—結(jié)相互作用影響顯著,為提高橋梁結(jié)構(gòu)的抗震性能,減少因結(jié)構(gòu)破壞而產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失,進(jìn)一步開展考慮場(chǎng)地土體非線性以及土—結(jié)相互作用對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)影響的研究工作十分必要。本文以一典型橋梁結(jié)構(gòu)為例,著重介紹了美國(guó)太平洋地震工程研究中心基于性能的橋梁有限元模擬平臺(tái)bridgepbee應(yīng)用中所涉及的地震動(dòng)選取、橋梁結(jié)構(gòu)建模、土體本構(gòu)選擇以及基于構(gòu)件的樁—土—橋梁結(jié)構(gòu)體系損傷評(píng)估方法,為研究震后橋梁結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)損失分析方法提供可行性方案。

為研究獨(dú)柱墩橋梁在地震作用下的物理力學(xué)性質(zhì)及抗震性能；室內(nèi)設(shè)計(jì)并制作了標(biāo)準(zhǔn)比例圓形截面獨(dú)柱墩簡(jiǎn)支梁橋模型；通過輸入e1centro地震波；開展了柱墩橋梁的振動(dòng)臺(tái)試驗(yàn)；并提出合理的加固措施建議；研究認(rèn)為；在獨(dú)柱墩橋梁的設(shè)計(jì)與加固中；應(yīng)當(dāng)對(duì)獨(dú)柱固定墩的結(jié)構(gòu)與強(qiáng)度進(jìn)行強(qiáng)化；

目前，獨(dú)柱墩橋梁在全國(guó)應(yīng)用較為廣泛。在設(shè)計(jì)之初，由于其具有結(jié)構(gòu)輕巧，橋下通透性好、視野開闊，易適應(yīng)地形，下部工程量小等優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁與城市橋梁中得到了大量應(yīng)用。但是由于其橋墩橫向支承體系為單支點(diǎn)支承，在汽車偏載作用下，對(duì)結(jié)構(gòu)的橫向抗傾覆穩(wěn)定非常不利，導(dǎo)致橋梁整體抗傾覆穩(wěn)定性的安全儲(chǔ)備不足，在超載車輛偏載通過時(shí)，存在橋梁整體側(cè)翻和墩柱被破壞的安全隱患。

新月形拱-連續(xù)梁組合體系橋梁結(jié)合了新型拱結(jié)構(gòu)的造型與拱梁組合體系橋梁的優(yōu)點(diǎn),在漳州市九龍江大橋首次應(yīng)用。采用全橋有機(jī)玻璃模型試驗(yàn)對(duì)新月拱-連續(xù)梁組合體系橋梁的結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行研究,試驗(yàn)共分3個(gè)結(jié)構(gòu)體系進(jìn)行加載試驗(yàn),分別為新月形拱-連續(xù)梁組合結(jié)構(gòu)橋梁、去掉副吊桿和副拱的拱-連續(xù)梁組合結(jié)構(gòu)橋梁、去掉新月拱及其吊桿的連續(xù)梁結(jié)構(gòu)。通過在荷載作用下的結(jié)構(gòu)反應(yīng),新月形拱-連續(xù)梁組合體系橋梁受力性能優(yōu)于連續(xù)梁結(jié)構(gòu)和普通的拱梁組合體系,該研究成果可促進(jìn)新月形拱-連續(xù)梁組合結(jié)構(gòu)橋梁體系的推廣。

利用有限元分析方法,對(duì)現(xiàn)有獨(dú)柱墩橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性進(jìn)行分析驗(yàn)算,歸納總結(jié)了此類橋梁穩(wěn)定性的影響因素及影響方式,對(duì)同類橋梁設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。

近些年來，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代化城市公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，城市繞城高速公路的建設(shè)對(duì)于城市交通擁堵有效緩解有著積極作用。對(duì)于如何做好城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的加固和施工控制始終是橋梁建設(shè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。本文主要以石家莊城市繞城高速公路橋梁加固為例，首先分析了工程概況，其次對(duì)城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁加固工藝做了具體分析，最后探討總結(jié)了城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的具體施工方法。

結(jié)合奉云高速公路梅子溝大橋的橋梁施工,主要介紹了橋梁架設(shè)施工過程中橋梁結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換主要工序的施工方法。

近年來，獨(dú)柱墩連續(xù)梁橋在超載和偏載情況下發(fā)生多起傾覆坍塌事故。結(jié)合工程實(shí)例，在原規(guī)范設(shè)計(jì)荷載基礎(chǔ)上適當(dāng)提高驗(yàn)算荷載，以驗(yàn)算在役獨(dú)柱墩連續(xù)梁橋的抗傾覆穩(wěn)定性，并有針對(duì)性地提出加固措施。

近些年來，隨著時(shí)代經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代化城市公路建設(shè)規(guī)模逐漸擴(kuò)大，城市繞城高速公路的建設(shè)對(duì)于城市交通擁堵有效緩解有著積極作用。對(duì)于如何做好城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的加固和施工控制始終是橋梁建設(shè)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。本文主要以石家莊城市繞城高速公路橋梁加固為例，首先分析了工程概況，其次對(duì)城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁加固工藝做了具體分析，最后探討總結(jié)了城市繞城高速公路獨(dú)柱墩橋梁的具體施工方法。

以十天高速公路橋梁獨(dú)柱蓋梁托架法施工為例,針對(duì)圓柱墩身特點(diǎn),詳細(xì)介紹托架結(jié)構(gòu)及其蓋梁施工工藝及方法。該技術(shù)避免了落地支架地基處理等工序,節(jié)省了施工成本,為今后類似橋梁蓋梁施工提供參考。

公路橋梁獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)綜述——該資料為公路橋梁獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)綜述獨(dú)柱墩結(jié)構(gòu)因其節(jié)約占地、視覺通透、線條流暢、外形美觀等優(yōu)點(diǎn)，在公路橋梁的下部結(jié)構(gòu)中廣泛應(yīng)用。由于結(jié)構(gòu)體系的受力特點(diǎn)，重載車輛通行、地震作用等因素引發(fā)了多起結(jié)構(gòu)安全事故。本...

本文以江肇高速公路為例,分析了高速公路橋梁在建設(shè)中存在的一些問題及設(shè)計(jì)隱患,在此基礎(chǔ)上,提出了高速公路橋梁獨(dú)柱墩加固設(shè)計(jì)與施工方案,旨在為高速公路橋梁建設(shè)提供依據(jù).

-1- 專題會(huì)議紀(jì)要 〔2010〕26號(hào) 浙江省交通運(yùn)輸廳辦公室二○一○年十一月十八日 關(guān)于獨(dú)柱墩橋梁處治方案專家審查會(huì)議紀(jì)要 2010年10月14日，卞鈞霈總工程師在杭州主持召開了高速 公路獨(dú)柱墩橋梁處治方案專家審查會(huì)。參加會(huì)議的有省公路局、 廳質(zhì)監(jiān)局、省交通設(shè)計(jì)院、中國(guó)公路工程咨詢集團(tuán)有限公司、省 公路水運(yùn)工程咨詢公司、省交通集團(tuán)及下屬各高速公路公司的代 表和特邀專家。會(huì)議聽取了省交通設(shè)計(jì)院、中國(guó)公路工程咨詢集 團(tuán)有限公司關(guān)于省交通集團(tuán)所轄高速公路獨(dú)柱墩曲線橋梁抗傾覆 處治方案介紹，經(jīng)認(rèn)真討論，形成如下一致意見： 一、設(shè)計(jì)單位根據(jù)省廳要求對(duì)設(shè)計(jì)路段內(nèi)的獨(dú)柱墩橋梁進(jìn)行 了計(jì)算復(fù)核及分析，提出了工況一情況下的獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆方 案，提出的處理方案考慮較為細(xì)致，基本可行，為下一步獨(dú)柱墩 橋梁的加固處治工作打下了良好的基礎(chǔ)。 -2- 二、設(shè)計(jì)單位提出的

運(yùn)營(yíng)橋梁獨(dú)柱墩加固工程支座安裝施工技術(shù)

對(duì)渝湛路段獨(dú)柱墩連續(xù)箱梁進(jìn)行了橫向抗傾覆安全性評(píng)估驗(yàn)算，并對(duì)驗(yàn)算不滿足要求的沙古大橋進(jìn)行維修加固。對(duì)獨(dú)柱墩橋梁的維修采用了橋墩增加鋼蓋梁改多支承、梁底與蓋梁設(shè)拉桿等施工工藝，并采用了相應(yīng)的質(zhì)量控制措施，效果良好。

橋梁支座是為了將橋梁上部結(jié)構(gòu)的反作用力以及變形傳遞給橋梁下部的一種結(jié)構(gòu),是橋梁的重要組成部分。但是,隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,橋梁支座也在不斷更新,新型的橋梁支座在質(zhì)量、使用壽命以及安裝操作等方面存在的問題,造成了橋梁支座被長(zhǎng)期更換。本文作者以當(dāng)前我國(guó)橋梁工程的發(fā)展現(xiàn)狀為研究基礎(chǔ),結(jié)合g2513高速公路林東互通d匝道橋獨(dú)柱墩支座更換工程,探究了鋼平臺(tái)在公路獨(dú)柱墩橋梁支座更換中的作用,強(qiáng)調(diào)了其應(yīng)用意義,旨在為我國(guó)橋梁工程更好、更快發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

為防止橋梁再次發(fā)生傾覆事故,對(duì)天津開發(fā)區(qū)3座橋梁獨(dú)柱墩進(jìn)行加固改造,在引橋每個(gè)橋墩原有2個(gè)支座的外側(cè)再增加2個(gè)支座,使其外側(cè)支座間距增大為5m。新增的2個(gè)支座不承擔(dān)恒載反力,主要承擔(dān)汽車偏載反力,從而增大橋梁的抗傾覆系數(shù)。對(duì)于橋梁混凝土表面裂縫及破損部位,采用裂縫修補(bǔ)劑、阻銹劑等修補(bǔ)材料進(jìn)行修補(bǔ)。從施工過程的跟蹤到施工完成,橋梁的抗傾覆系數(shù)和橋梁結(jié)構(gòu)的質(zhì)量得到保證。

本文論述了預(yù)應(yīng)力混凝土大跨徑連續(xù)箱梁橋的獨(dú)柱墩側(cè)面裂縫的病害原因,并敘述了維修加固處理措施。

受地形及凈空控制時(shí),上跨橋梁設(shè)置獨(dú)柱墩具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。介紹公路橋梁大懸臂蓋梁的設(shè)計(jì)思路、計(jì)算方法及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾個(gè)問題,可為蓋梁設(shè)計(jì)提供參考。

獨(dú)柱墩蓋梁通常采用搭設(shè)滿堂支架的方法進(jìn)行模板支設(shè),搭設(shè)滿堂支架方法浪費(fèi)材料、穩(wěn)定性差,而且不適宜丘陵、河道等不良地基路段。本文針對(duì)山區(qū)高速公路復(fù)雜地形狀況,采用抱箍法進(jìn)行獨(dú)柱墩蓋梁的施工。該方法避免了地基處理等工序,施工方便,安全可靠,節(jié)省成本,適宜推廣。

本文通過現(xiàn)場(chǎng)工程實(shí)例，闡述了在大型橋梁結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換中硫磺砂漿的性能、配制及其應(yīng)用，為本行業(yè)相類似的工程施工技術(shù)提供了參考依據(jù)，以供大家參考討論。