城市軌道交通長大橋梁上無縫線路鋼軌制動力

文章探討了城市軌道交通無縫線路鋪設(shè)新工藝,經(jīng)期能科學(xué)有效地提高無縫線路施工進度及焊接和鋪設(shè)質(zhì)量。

城市軌道交通無縫線路施工技術(shù)探討 摘要:文章探討了城市軌道交通無縫線路鋪設(shè)新工藝,經(jīng)期能科學(xué)有效地提高無縫線路施工進度及焊接和鋪 設(shè)質(zhì)量。 關(guān)鍵詞:無縫線路;施工特點;施工工藝;技術(shù)要求 0前言

運用梁軌間阻力系數(shù)的概念和梁軌間的阻力從線性轉(zhuǎn)非線性的性質(zhì),分析計算橋梁和鋼軌的相互作用力,運用“m”法計算基礎(chǔ)剛度。在此基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通橋梁無縫線路縱向力的空間一體化力學(xué)模型,編制了非線性有限元程序,通過實例進行了模型驗證。此模型可計算溫度的影響,探究雙線橋梁上的單線荷載作用下的撓曲力、制動力和單軌斷裂時的斷軌力

運用梁軌間阻力系數(shù)的概念和梁軌間的阻力從線性轉(zhuǎn)非線性的性質(zhì),分析計算橋梁和鋼軌的相互作用力,運用\"m\"法計算基礎(chǔ)剛度.在此基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通橋梁無縫線路縱向力的空間一體化力學(xué)模型,編制了非線性有限元程序,通過實例進行了模型驗證.此模型可計算溫度的影響,探究雙線橋梁上的單線荷載作用下的撓曲力、制動力和單軌斷裂時的斷軌力.

隨著城市軌道交通列車速度、密度和重量的增加,滾動接觸疲勞傷損和磨耗傷損問題已經(jīng)嚴(yán)重影響鋼軌的使用壽命。在分析鋼軌主要傷損成因的基礎(chǔ)上,對鋼軌傷損的檢測、壽命管理、控制和減緩等方面進行了分析。提出了鋼軌全壽命養(yǎng)護策略理念,并討論了輪軌關(guān)系、周期性的鋼軌預(yù)防性整形作業(yè)、鋼軌潤滑和整形的關(guān)系等關(guān)鍵因素。合理的鋼軌全壽命養(yǎng)護策略,可以有效地延長鋼軌壽命,節(jié)約養(yǎng)護成本,改善對環(huán)境的影響。

無縫線路是鋼軌連續(xù)焊接的軌道結(jié)構(gòu).文章對不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點.

文章對不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點,并提出了建議.

本文主要集中對有砟軌道無縫線路施工技術(shù)展開了深入分析，探討有砟軌道無縫線路長鋼軌施工技術(shù)要點，希望可以為今后的相關(guān)工程施工工作提供參考。

無碴軌道橋上無縫線路縱向力研究

軌道工程作為高速鐵路的重要組成部分,其高平順性和高穩(wěn)定性是保證開通時達到設(shè)計速度,穩(wěn)定后保證安全平穩(wěn)運營的關(guān)鍵。有砟高速鐵路只有一次敷設(shè)跨區(qū)間無縫線路,才能保證軌道具有良好的平順性和穩(wěn)定性。結(jié)合國內(nèi)外工程實踐,總結(jié)了有砟軌道一次敷設(shè)無縫線路長鋼軌的施工技術(shù),對散枕敷設(shè)法、長軌排敷設(shè)法、換鋪法分別進行了介紹。

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詳細介紹超長軌條無縫線路的鋪設(shè)施工過程。

新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司1 新建張家口~唐山鐵路工程ztjl-4標(biāo)段 無縫線路鋼軌鎖定工程 監(jiān)理實施細則 編制： 審批： 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司張?zhí)畦F路監(jiān)理站 2015年03月05日 新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司2 目錄 1工程概況及技術(shù)、專業(yè)工程特點......................3 1.1工程概況.....................................3 1.2技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)...............................3 1.3監(jiān)理工作依據(jù).................錯誤！未定義書簽。 2監(jiān)理工作范圍及重點................................4 2.1監(jiān)

精品文檔 精品文檔 新建張家口~唐山鐵路工程ztjl-4標(biāo)段 無縫線路鋼軌鎖定工程 監(jiān)理實施細則 編制： 審批： 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司張?zhí)畦F路監(jiān)理站 2015年03月05日 精品文檔 精品文檔 目錄 1工程概況及技術(shù)、專業(yè)工程特點....................................3 1.1工程概況....................................................3 1.2技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)..............................................3 1.3監(jiān)理工作依據(jù)...............................錯誤！未定義書簽。 2監(jiān)理工作范圍及重點........................................

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介紹了無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

本文介紹了無縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

城市軌道交通工程無縫線路鋪設(shè)方法 (2)

北京地鐵大興線與地鐵4號線共同構(gòu)成北京市南北客運大動脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車對軌道的沖擊和振動,全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無縫線路。重點研究北京地鐵大興線高架段及地下線溫度應(yīng)力式無縫線路設(shè)計。根據(jù)高架橋、隧道內(nèi)無縫線路的特點,在設(shè)計時根據(jù)不同特點確定設(shè)計參數(shù)、鎖定軌溫,并進行穩(wěn)定性檢算。根據(jù)地鐵列車荷載分別計算在不同工況條件下的無縫線路附加力,進而確定無縫線路的伸縮區(qū)、固定區(qū)及緩沖區(qū)。高架橋上鋪設(shè)的無縫線路應(yīng)采用小阻力扣件,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等,減少鋼軌縱向力,確保無縫線路穩(wěn)定性。地下線鋪設(shè)無縫線路時,應(yīng)根據(jù)道岔形式合理設(shè)置緩沖區(qū)。

介紹了膠濟客專無縫線路設(shè)計的范圍,分析了無縫線路設(shè)計中鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器制造難度大、鋪設(shè)難度大、工務(wù)維修量大等薄弱環(huán)節(jié),進而提出了不設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器采取其他措施進行無縫線路設(shè)計的優(yōu)化思路,并通過實踐驗證了該思路的可行性與合理性。

為研究城市軌道交通橋梁列車制動力及其傳遞規(guī)律,在某新建高架標(biāo)準(zhǔn)跨槽形梁上進行列車制動試驗,得到車體最大減速度、有效制動力及鋼軌附加力。測試結(jié)果顯示:鋼軌制動附加力遠小于高速鐵路無縫線路橋梁,且上部結(jié)構(gòu)采用槽形梁可顯著減小撓曲附加力;最大軌面制動力率為0.13,有效制動力率為0.10,軌面制動力率按現(xiàn)行規(guī)范取0.15偏于安全。建立梁軌相互作用有限元模型,計算試驗荷載下鋼軌附加力,將測試值與理論計算值進行比較,二者吻合較好。計算結(jié)果表明:有效制動力率隨墩頂縱向剛度增大而增大,對常用跨度簡支梁,有效制動力率可從0.09～0.15范圍內(nèi)選取。

結(jié)合工程實例介紹移動式鋼軌氣壓焊技術(shù)的原理、工藝要求、質(zhì)量控制及應(yīng)用效果