城市軌道交通車地通信TD-LTE綜合業(yè)務(wù)承載測試分析

城市軌道交通的車地?zé)o線通信系統(tǒng)中td-lte技術(shù)應(yīng)用非常廣泛,本文從td-lte技術(shù)特點入手,對系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、功能及實現(xiàn)對其科學(xué)性進行研究.

隨著城市軌道交通和通信技術(shù)發(fā)展，對車地?zé)o線通信系統(tǒng)提出了更高的需求。采用先進的td-lte作為城市軌道交通車地?zé)o線通信技術(shù)，可保證列車高速行駛下大容量視頻信息、多媒體信息的高速率、高保真、高質(zhì)量傳輸。

在高速移動狀態(tài)下，如何實現(xiàn)地面良好的信息交互被認(rèn)為是地鐵建設(shè)的主要因素，滿足地鐵運營的需求，地鐵隧道內(nèi)設(shè)各類車輛使用無線通信系統(tǒng)，但仍不能完全解決列車進行無線通信的問題。因此，如何滿足地鐵系統(tǒng)的實際需求，降低成本是相關(guān)從業(yè)人員需要思考的問題。以城市軌道交通車地?zé)o線通信的實際需求為切入點，明確城市軌道交通車地?zé)o線通信應(yīng)用需求，然后討論了車地?zé)o線通信應(yīng)用在城市軌道交通中的具體方案，證明了城市軌道交通車輛無線通信網(wǎng)絡(luò)采用td-lte技術(shù)構(gòu)建的可行性，以供參考。

伴隨城市交通壓力的增加,城市軌道交通的應(yīng)用日漸廣泛,成為許多城市人群的出行首選,這在推動城市軌道交通發(fā)展的同時,也對車地?zé)o線通信系統(tǒng)提出嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),應(yīng)該借助先進的無線通信技術(shù)滿足快速行駛的軌道列車的對地通信需要,為人們提供安全、舒適、信息化的乘車環(huán)境,實現(xiàn)地鐵的平穩(wěn)運營。本文就此展開論述,探討城市軌道交通車地?zé)o線通信的具體應(yīng)用。

本文以城市軌道交通車地?zé)o線通信的實際需求為切入點,明確城市軌道交通車地?zé)o線通信的應(yīng)用要求,繼而探討了車地?zé)o線通信在城市軌道交通當(dāng)中的具體應(yīng)用方案,論證了利用td-lte技術(shù)構(gòu)建城市軌道交通車地?zé)o線通信專網(wǎng)的可行性,以供參考。

通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價分析 摘要:通過對京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項目近100個車站造價的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進而達到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價 我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價逐步趨于合理。筆者對近 年參與設(shè)計的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個城市軌道交通項目的近100個車站的造價資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費用占城市軌道交通工程土建費用的50%以上,是土建工程造價控制的重點。本文重點對各種類型的車站 進行造價剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價組成 高架車站的造價主要

本文分析了信號系統(tǒng)基于通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc）與乘客信息系統(tǒng)（pis）在城市軌道交通環(huán)境下使用wlan技術(shù)存在的問題．對lte技術(shù)在車-地?zé)o線通信中應(yīng)用的可行性進行了探討。

城市軌道交通車地?zé)o線通信的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性對運營安全至關(guān)重要。將lte技術(shù)與wlan技術(shù)進行比較,分析lte用于城市軌道交通車地?zé)o線通信的技術(shù)優(yōu)勢。根據(jù)lte的技術(shù)特點提出了兩套系統(tǒng)解決方案。

針對城市軌道交通車-地?zé)o線通信系統(tǒng)對無線通信技術(shù)的更高要求,提出將td-lte技術(shù)及一體化基站應(yīng)用于城市軌道交通車-地?zé)o線通信.從無線通信系統(tǒng)總體架構(gòu)和無線覆蓋兩方面論述城市軌道交通車-地?zé)o線通信方案;從抗干擾、移動性、可靠性、安全性、標(biāo)準(zhǔn)化與互聯(lián)互通、抗毀性、時延和帶寬等方面分析城市軌道交通車-地?zé)o線通信方案的優(yōu)勢;闡述城市軌道交通車-地?zé)o線通信采用td-lte技術(shù)是軌道交通行業(yè)車-地?zé)o線通信的發(fā)展趨勢.

介紹了通過td-lte(分時-長期演進)技術(shù)的技術(shù)體制和特點,詳細(xì)分析了城市軌道交通車地?zé)o線通信業(yè)務(wù)的需求,提出了城市軌道交通車地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)方案:綜合承載方案和分類承載方案,并對兩種組網(wǎng)方案進行了系統(tǒng)性闡述.

隨著城市軌道交通服務(wù)水平和管理水平的不斷提高,城市軌道交通對車地?zé)o線通信系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。采用lte作為城市軌道交通車地?zé)o線傳輸技術(shù),可保證列車高速行駛下視頻信息、多媒體信息的高速率、高質(zhì)量傳輸。

城市軌道交通車輛與地面通信的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性對運營安全至關(guān)重要。將lte(長期演進)技術(shù)與wlan(無線局域網(wǎng))技術(shù)進行比較,分析lte用于城市軌道交通車-地通信的技術(shù)優(yōu)勢。通過對鄭州軌道交通1號線一期工程基于lte技術(shù)的車-地?zé)o線通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)方案進行分析,并對1號線的通信網(wǎng)絡(luò)進行實測,驗證了lte技術(shù)的可行性。

隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步,城市軌道交通的管理水平和服務(wù)水平正在不斷的增強。與之而來,對車地?zé)o線通信系統(tǒng)的相關(guān)性能也提出了更高的要求。當(dāng)前,為保證列車高速行駛過程中,多媒體信息以及視頻信息高質(zhì)量、高速度的傳輸,lte技術(shù)被廣泛的應(yīng)用在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)之中。本文主要探討lte技術(shù)的傳輸速率,通過與其他技術(shù)的對比分析,闡述其在城市軌道交通車地?zé)o線通信系統(tǒng)中應(yīng)用的優(yōu)勢。

隨著城市軌道交通車輛的快速發(fā)展,技術(shù)日新月異,乘客舒適度也在不斷的提升,降噪技術(shù)也成為了一個關(guān)鍵點,因此基于pak-mkii的城市軌道車輛噪音測試方法將為車輛降噪提供更多的參數(shù)支持.本文主要介紹基于pak-mkii的城市軌道交通車輛噪音測試方法.

車站是城市軌道交通運輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運作業(yè)。車站客運組織的效果影響著正常運營情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運組織水平,提出客運組織評價指標(biāo)概念及其理論計算方法,以期為車站客運組織評價進一步計算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車站客運組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

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城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個專業(yè)的設(shè)計、選型,同時對環(huán)境、運營服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點,提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨軌、線性電機、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時還應(yīng)考慮投資和國產(chǎn)化能力等方面。

針對城軌列車在起動、制動過程中對牽引網(wǎng)電壓造成沖擊從而引起網(wǎng)壓不穩(wěn)定的問題,提出一種由超級電容與鈦酸鋰電池組成的混合儲能系統(tǒng),該混合儲能系統(tǒng)滿足城軌列車對高能量和高功率的需求。以混合儲能系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)為研究對象,著重介紹了預(yù)充電回路的設(shè)計與仿真驗證,它能明顯提升混合儲能裝置的性能以及延長使用壽命。針對該混合儲能結(jié)構(gòu),提出采用綜合控制策略,該策略通過控制主電路中兩個雙向dc/dc變換器的工作模態(tài)來實現(xiàn)儲能單元工作在恒流充放電狀態(tài)。最后仿真對比綜合控制策略與傳統(tǒng)電壓電流雙閉環(huán)控制策略,仿真波形對比分析表明:對于牽引機車等大容量負(fù)荷突增與突減造成的網(wǎng)壓波動,綜合控制策略能更有效、快速調(diào)節(jié)混合儲能系統(tǒng)的充放電狀態(tài),確保牽引網(wǎng)壓波動幅度較小,提高城軌列車的運行可靠性與穩(wěn)定性。

針對目前城市軌道交通車地寬帶無線傳輸通信技術(shù)方案的選擇,簡要介紹并比較了wlan(無線局域網(wǎng))、wimax(無線寬帶移動接入)、3g(umts、uwb、lte)等技術(shù)的不同特點。從適合軌道交通專用業(yè)務(wù)網(wǎng)的特點出發(fā),必須盡可能同時滿足高移動性和高帶寬容量兩個必備條件。在目前產(chǎn)業(yè)成熟度的條件下,符合ieee802.16e的wimax技術(shù)成為滿足城市軌道交通車地寬帶移動視頻通信的最佳選擇。

涂裝在車輛制造業(yè)中是基本的工序之一,兼有裝飾、防腐及特殊功能。介紹浙江省首列城市軌道交通車輛涂裝的前期準(zhǔn)備和施工過程,并核算生產(chǎn)涂裝成本。涂裝完成后,車輛達到地鐵車輛的表面處理涂裝質(zhì)量要求,為城市軌道交通車輛涂裝生產(chǎn)積累經(jīng)驗。

詳細(xì)介紹了城市軌道交通車輛的試驗內(nèi)容、試驗分類、試驗組織及流程,對試驗的關(guān)鍵點進行了說明及總結(jié),同時結(jié)合試驗和運營中出現(xiàn)的問題,對后續(xù)車輛試驗提出了相關(guān)建議。