城市軌道交通車輛段上蓋物業(yè)開發(fā)核心問題分析

作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分,城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的管理系統(tǒng)對于區(qū)域內(nèi)部的交通疏通具有重大影響.就此,本文首先對我國城市軌道交通車輛段的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡單概述,分析了其中存在的車輛段管理較為分散、調(diào)度作業(yè)申請方式較為落后以及突發(fā)事故應(yīng)急處理能力較差等方面問題.隨后,以此為基礎(chǔ)重點探究了城市軌道交通車輛段調(diào)度中心優(yōu)化方案,推動城市化的建設(shè)與發(fā)展.

研究和分析軌道交通車輛段上蓋綜合開發(fā)的類型與決定因素,指出上蓋綜合開發(fā)類型包括住區(qū)開發(fā)、住宅與公建綜合開發(fā)及交通樞紐站城一體化綜合開發(fā)等經(jīng)營性綜合開發(fā),以及公園綠地和城市基礎(chǔ)設(shè)施的非經(jīng)營性綜合開發(fā)兩大類。上蓋綜合開發(fā)定位的影響因素主要有項目區(qū)位選址、區(qū)域影響、前瞻規(guī)劃,以及協(xié)同設(shè)計。在車輛段上蓋綜合開發(fā)類型的確定過程中需要綜合考慮各方面因素。基于多重因素綜合考慮,廈門軌道交通1號線高崎車輛段上蓋綜合開發(fā)項目建設(shè)成為國內(nèi)首例車輛段上蓋綜合開發(fā)公交停車樓項目。

車輛段作為城市軌道交通中不可或缺的重要組成部分，往往因規(guī)模大、占地面積廣而與城市土地供給相矛盾。城市的快速發(fā)展會在一定程度上影響城市軌道交通的走向和服務(wù)水平。近年來，為了緩解地鐵建設(shè)與城市用地之間的供給矛盾，對地鐵車輛段上、下部空間進(jìn)行物業(yè)綜合開發(fā)，集約化利用土地空間已經(jīng)成為解決城市建設(shè)用地供需矛盾的一種重要方式。然而，大運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)多采用鋼輪鋼軌系統(tǒng)，其固有的輪軌振動噪聲會對建筑開發(fā)產(chǎn)生不利的影響。因此，解決好車輛段上蓋開發(fā)的振動噪聲等是當(dāng)前亟待解決的問題?；趯Ξ?dāng)前車輛段物業(yè)發(fā)展特點和其中存在問題的總結(jié)，闡述了車輛段減振降噪的特點和重點，提出了針對上蓋物業(yè)開發(fā)的設(shè)計策略，以期為日后相關(guān)工作的順利進(jìn)行提供參考。

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城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個專業(yè)的設(shè)計、選型,同時對環(huán)境、運(yùn)營服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點,提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時還應(yīng)考慮投資和國產(chǎn)化能力等方面。

文章以城市軌道交通車輛段綜合開發(fā)的規(guī)劃設(shè)計作為研究視角,基于大量實例的搜集和調(diào)研,圍繞車輛段綜合開發(fā)的功能構(gòu)成、交通組織以及空間營造三大關(guān)鍵問題,從重要性、綜合開發(fā)的外部銜接、綜合開發(fā)的內(nèi)部組織三個方面對具體的規(guī)劃設(shè)計方法進(jìn)行了研究論述,并進(jìn)一步探究了車輛段綜合開發(fā)的發(fā)展趨勢。

詳細(xì)地介紹了迪拜輕軌交通車輛段與我國某典型車輛段的設(shè)計情況,并對二者進(jìn)行了比較,提出了一些適應(yīng)我國國情的車輛段設(shè)計的建議。

城市軌道交通車輛段與綜合基地是配屬車輛停放、運(yùn)用、檢查、整備以及車輛檢修和管理的基地。本文結(jié)合國內(nèi)某城市軌道交通車輛段與綜合基地的設(shè)計分析了影響車輛段總平面布置的若干要素。

城市軌道交通車輛段庫房造價占車輛段總投資比重較大,設(shè)計符合業(yè)主要求、適合的庫房結(jié)構(gòu)形式,對車輛段的總投資控制作用顯著,也是車輛段設(shè)計方案中,業(yè)主最為關(guān)心的一項內(nèi)容。本文通過以南京寧和城際一期工程橋林車輛段的庫房為主要分析對象,對國內(nèi)常用的車輛段庫房結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行利弊分析,并結(jié)合工程造價等方面進(jìn)行比較,從而為地鐵業(yè)主進(jìn)行決策提供較為客觀的技術(shù)依據(jù)。

闡述城市軌道交通車輛段出入段線設(shè)置的基本要求以及平、立交設(shè)置的基本條件;分析出入段線與正線的接軌位置及接軌型式以及出入段線與正線平面交叉時對線路通過能力的影響。

鄭州地鐵1號線車輛在清潔制動過程中,經(jīng)常出現(xiàn)制動風(fēng)缸壓力低的故障。對車輛清潔制動過程進(jìn)行了全面分析,找到了故障產(chǎn)生的原因,采用了對車輛制動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化的方法,通過列車運(yùn)營驗證了方案的有效性。同時提出了進(jìn)一步的處理措施及建議,為地鐵車輛同類型故障處理提供參考。

城市軌道交通車輛段規(guī)模影響因素分析

為控制城市軌道交通車輛段的規(guī)模,選擇國內(nèi)外若干典型城市軌道交通車輛段,對其進(jìn)行不同技術(shù)層面的比較和分析,最后提出一些對未來我國城市軌道交通車輛段規(guī)劃和建設(shè)的建議。比較分析結(jié)果表明,由于缺乏相應(yīng)的設(shè)計經(jīng)驗,我國的城市軌道交通車輛維修的策略以及相應(yīng)檢修設(shè)施的設(shè)計均偏于保守,同時由于對附屬設(shè)施以及段內(nèi)設(shè)施布局的研究尚不充分,導(dǎo)致我國車輛段規(guī)模偏大。建議對城市軌道交通車輛的長期維修策略、段內(nèi)設(shè)施布局優(yōu)化、設(shè)置層級以及建立評價指標(biāo)體系等問題展開深入研究。

為了進(jìn)一步研究我國城市軌道交通車輛的占地規(guī)模較大的問題,以城市軌道交通系統(tǒng)車輛段規(guī)模為研究對象,介紹了其重要影響因素,并以此為基礎(chǔ)通過比較分析法對國內(nèi)與國外先進(jìn)城市軌道交通系統(tǒng)的車輛檢修體制、庫內(nèi)存車、車輛段資源共享與政策、人為因素等方面的諸多經(jīng)驗進(jìn)行了討論和分析,最后得到了改進(jìn)檢修體制、利用既有設(shè)施將車輛存放分散化、積極進(jìn)行資源共享特別是與社會專業(yè)部門的資源共享以及控制和約束不合理的占地行為等關(guān)于控制車輛段規(guī)模的有益啟示。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動著城市的建設(shè)，建地鐵就是建城市，隨著城市的發(fā)展，城市公共交通中的軌道交通逐漸出現(xiàn)在人們的視線中，因其運(yùn)量大，運(yùn)營時效性優(yōu)于其他交通方式，可以有效的解決堵車等問題，是現(xiàn)在人們最喜愛的交通出行選擇之一。如何對軌道交通車輛進(jìn)行有效的管理，就需要對其車輛基地進(jìn)行合理的總體布局；本文通過對城市軌道交通車輛基地的總體布局進(jìn)行相關(guān)分析，闡述其中包含的主要控制因素。

隨著社會經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,城市規(guī)模日漸擴(kuò)大,為了解決地面交通擁堵的現(xiàn)狀,城市軌道交通項目日漸增多。在軌道交通運(yùn)行過程中,車輛檢修是重要的費(fèi)用支出之一,可以占到整個軌道交通系統(tǒng)維修成本的四成以上。如何構(gòu)建經(jīng)濟(jì)合理、高質(zhì)量、高效率的城市軌道交通車輛檢修模式具有重要的現(xiàn)實意義。簡單闡述當(dāng)前城市軌道交通車輛維修現(xiàn)狀,分析研究城市軌道交通車輛檢修模式。

一、前言隨著城市軌道交通行業(yè)得到快速的發(fā)展,我國軌道交通領(lǐng)域的制造水平與科技能力也得到顯著的提升,車輛保有量與技術(shù)含量均得到顯著的提升。但是個軌道交通車輛在實際運(yùn)行過程中不可避免的會發(fā)生故障,尤其是在新建地鐵線路的逐漸增加的今天,一旦軌道交通車輛出現(xiàn)故障,將會對乘客的乘車舒適性造成影響,嚴(yán)重的情況下對車輛性能造成影響,造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。因此,對軌道交通車輛進(jìn)行有效的檢修與維護(hù)便顯得尤為很重要?；诖?

車輛段是城市軌道交通建設(shè)的重要部分,通過實際工程事例分析車輛段的工程造價,不僅有助于降低車輛段工程的建設(shè)成本,而且對整個城市軌道交通建設(shè)的投資控制起著重要作用。

以重慶軌道交通六號線大竹林車輛段的設(shè)計為例,從車輛檢修及運(yùn)用設(shè)施的分布、性質(zhì)及規(guī)模;地形、地貌的利用及線群布置;運(yùn)用整備及檢修工藝等諸多方面闡明了城市軌道交通車輛段總平面布置的主要原則、設(shè)計步驟及主要影響因素和需重點解決的技術(shù)問題。

針對城市軌道交通車輛段電氣設(shè)備耗電量大的問題,從照明系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、太陽能新技術(shù)應(yīng)用、運(yùn)營管理等環(huán)節(jié)著手,詳細(xì)論述了目前城市軌道交通車輛段電氣領(lǐng)域所運(yùn)用的各種節(jié)能方法,以實現(xiàn)電氣節(jié)能的最佳綜合效益。

通過設(shè)計實踐并借鑒若干城市地鐵的設(shè)計經(jīng)驗,對城市軌道交通車輛段(停車場)的總圖布置和段內(nèi)各種功能線路布置進(jìn)行了分析。提出了段內(nèi)基線可采用7號道岔轍叉角的倍角設(shè)計,月檢線、盡頭式洗車線須同時接通出入線和牽出線等一系列具體實施意見。

針對光截面感煙火災(zāi)探測器扣紅外對射式感煙火災(zāi)探測系統(tǒng)的性能開展火災(zāi)試驗研究,觀察兩種探測器應(yīng)用于段場內(nèi)大空間的響應(yīng)情況,分析火源種類、位置對探測有效性和可靠性的影響.結(jié)果表明,光截面感煙探測器較紅外對射式感煙探測器反應(yīng)靈敏,且不容易受火源位置的影響.結(jié)果可為交通車輛段大空間的火災(zāi)報警探測器選型布置提供參考.