城市軌道交通車輛段與綜合基地配套道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

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對(duì)城市軌道交通車輛的運(yùn)用、保養(yǎng)、維修基地的線路設(shè)置和設(shè)計(jì)提出具體要求

城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對(duì)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點(diǎn),提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對(duì)車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個(gè)主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國(guó)產(chǎn)化能力等方面。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快,地鐵軌道交通成為了城市中主要的交通方式,城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大,但是由于軌道交通的修建過(guò)程中占用了大量的土地資源,導(dǎo)致城市內(nèi)部的土地資源嚴(yán)重短缺,所以車輛基地的占地面積以及控制成為了現(xiàn)階段研究的重點(diǎn)問(wèn)題之一.筆者詳細(xì)對(duì)車輛基地的占地問(wèn)題進(jìn)行了闡述,然后從車輛段設(shè)計(jì)、車輛檢修、利用社會(huì)資源進(jìn)行車輛檢修三個(gè)方面提出了優(yōu)化車輛基地的建議和對(duì)策.

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著城市的建設(shè)，建地鐵就是建城市，隨著城市的發(fā)展，城市公共交通中的軌道交通逐漸出現(xiàn)在人們的視線中，因其運(yùn)量大，運(yùn)營(yíng)時(shí)效性優(yōu)于其他交通方式，可以有效的解決堵車等問(wèn)題，是現(xiàn)在人們最喜愛(ài)的交通出行選擇之一。如何對(duì)軌道交通車輛進(jìn)行有效的管理，就需要對(duì)其車輛基地進(jìn)行合理的總體布局；本文通過(guò)對(duì)城市軌道交通車輛基地的總體布局進(jìn)行相關(guān)分析，闡述其中包含的主要控制因素。

城市軌道交通車輛段/停車場(chǎng)場(chǎng)坪標(biāo)高的確定,既要滿足生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的要求,又要兼顧經(jīng)濟(jì)合理性.本文分析了影響場(chǎng)坪標(biāo)高的因素,并結(jié)合工程實(shí)例說(shuō)明了場(chǎng)坪標(biāo)高的特殊設(shè)計(jì)案例,具有一定的參考價(jià)值.

隨著我國(guó)城市軌道交通建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大,車輛基地占地規(guī)模的控制及基地內(nèi)的資源共享受到了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。從車輛段設(shè)計(jì)、車輛檢修、利用社會(huì)資源進(jìn)行車輛檢修等三方面,就如何優(yōu)化車輛基地進(jìn)行了探討,并提出了相應(yīng)的建議。

車輛基地的選址在城市軌道交通設(shè)計(jì)中具有重要的意義。深入分析了車輛基地選址工作中的各影響因素，建立定量與定性因素相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)模型，并經(jīng)過(guò)選址實(shí)例予以論證，以期為今后的車輛基地選址工作的順利進(jìn)行提供一定的思路。

文章以城市軌道交通車輛段綜合開發(fā)的規(guī)劃設(shè)計(jì)作為研究視角,基于大量實(shí)例的搜集和調(diào)研,圍繞車輛段綜合開發(fā)的功能構(gòu)成、交通組織以及空間營(yíng)造三大關(guān)鍵問(wèn)題,從重要性、綜合開發(fā)的外部銜接、綜合開發(fā)的內(nèi)部組織三個(gè)方面對(duì)具體的規(guī)劃設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了研究論述,并進(jìn)一步探究了車輛段綜合開發(fā)的發(fā)展趨勢(shì)。

通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)踐并借鑒若干城市地鐵的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),對(duì)城市軌道交通車輛段(停車場(chǎng))的總圖布置和段內(nèi)各種功能線路布置進(jìn)行了分析。提出了段內(nèi)基線可采用7號(hào)道岔轍叉角的倍角設(shè)計(jì),月檢線、盡頭式洗車線須同時(shí)接通出入線和牽出線等一系列具體實(shí)施意見(jiàn)。

闡述城市軌道交通車輛段出入段線設(shè)置的基本要求以及平、立交設(shè)置的基本條件;分析出入段線與正線的接軌位置及接軌型式以及出入段線與正線平面交叉時(shí)對(duì)線路通過(guò)能力的影響。

針對(duì)城市軌道交通車輛段電氣設(shè)備耗電量大的問(wèn)題,從照明系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、太陽(yáng)能新技術(shù)應(yīng)用、運(yùn)營(yíng)管理等環(huán)節(jié)著手,詳細(xì)論述了目前城市軌道交通車輛段電氣領(lǐng)域所運(yùn)用的各種節(jié)能方法,以實(shí)現(xiàn)電氣節(jié)能的最佳綜合效益。

車輛段作為城市軌道交通中不可或缺的重要組成部分，往往因規(guī)模大、占地面積廣而與城市土地供給相矛盾。城市的快速發(fā)展會(huì)在一定程度上影響城市軌道交通的走向和服務(wù)水平。近年來(lái)，為了緩解地鐵建設(shè)與城市用地之間的供給矛盾，對(duì)地鐵車輛段上、下部空間進(jìn)行物業(yè)綜合開發(fā)，集約化利用土地空間已經(jīng)成為解決城市建設(shè)用地供需矛盾的一種重要方式。然而，大運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)多采用鋼輪鋼軌系統(tǒng)，其固有的輪軌振動(dòng)噪聲會(huì)對(duì)建筑開發(fā)產(chǎn)生不利的影響。因此，解決好車輛段上蓋開發(fā)的振動(dòng)噪聲等是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題?；趯?duì)當(dāng)前車輛段物業(yè)發(fā)展特點(diǎn)和其中存在問(wèn)題的總結(jié)，闡述了車輛段減振降噪的特點(diǎn)和重點(diǎn)，提出了針對(duì)上蓋物業(yè)開發(fā)的設(shè)計(jì)策略，以期為日后相關(guān)工作的順利進(jìn)行提供參考。

通過(guò)設(shè)計(jì)實(shí)踐,并借鑒若干城市地鐵的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),對(duì)城市軌道交通車輛段的總圖布置和段內(nèi)各種功能線路布置進(jìn)行了分析,提出了段內(nèi)基線可采用7號(hào)道岔轍叉角的倍角設(shè)計(jì)以及月檢線、盡頭式洗車線同時(shí)接通出入線和牽出線等具體實(shí)施意見(jiàn)。

為了提高城市軌道交通車輛段內(nèi)運(yùn)用庫(kù)的檢修作業(yè)效率與質(zhì)量,對(duì)運(yùn)用庫(kù)的檢查地溝形式、檢查地溝長(zhǎng)度、運(yùn)用庫(kù)庫(kù)長(zhǎng)、雙層作業(yè)平臺(tái)形式、線間距、停車列檢庫(kù)遠(yuǎn)期預(yù)留方式以及其他細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等方面,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位的需求,提出了設(shè)計(jì)優(yōu)化采用的措施及方法。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心于2008年11月7日在\"城市化與軌道交通建設(shè)\"國(guó)際研討會(huì)上發(fā)布報(bào)告,首次披露在建、報(bào)批以及籌建城軌的各大城市名單,全國(guó)擁有軌道交通的城市將達(dá)40余座,其中濟(jì)南、青島為\"正在籌備建設(shè)城市\(zhòng)"。

城市軌道交通行業(yè)正在迅速發(fā)展,我國(guó)的軌道交通領(lǐng)域技術(shù)更新?lián)Q代已經(jīng)提速,城市中軌道交通車輛的檢修和維護(hù)的工作與交通運(yùn)營(yíng)中的安全性息息相關(guān),而由于檢修維護(hù)技術(shù)的框架結(jié)構(gòu)搭建思路等內(nèi)容的不同,車輛的檢修工藝也有所不同,需從城市軌道交通車輛的安全管理體系施工、技術(shù)管理等方面進(jìn)行改進(jìn),以保證地鐵工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量和安全性。

研 城市軌道交通究2009年 城市軌道交通車輛總體設(shè)計(jì)研究 高春宏屈海洋

簡(jiǎn)單分析了幾種城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)主電路,提出牽引逆變器簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)設(shè)想。從主電路、電路參數(shù)和冷卻系統(tǒng)3個(gè)方面總結(jié)出一套適用于城市軌道交通車輛用牽引逆變器的設(shè)計(jì)方法。采用簡(jiǎn)統(tǒng)設(shè)計(jì)的牽引逆變器可滿足車控、架控、軸控的不同需求。實(shí)際裝車考核表明,牽引逆變器的簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法合理可行,能夠滿足目前城市軌道交通車輛的需求。

設(shè)計(jì)說(shuō)明：設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于斯巴達(dá)城邦的守護(hù)勇士頭盔,象征勇氣、力量。勇士們戰(zhàn)斗時(shí)的頭盔是保護(hù)他們頭部最重要的武器,將斯巴達(dá)勇士的頭盔元素進(jìn)行簡(jiǎn)化、提煉,結(jié)合現(xiàn)代設(shè)計(jì)的簡(jiǎn)約風(fēng)格、流線型設(shè)計(jì),得到現(xiàn)在的具有現(xiàn)代風(fēng)格的車輛外觀,對(duì)于車頭部分,大燈采用鷹眼元素,突出車輛力量的感覺(jué),車廂箱體部分,采用包圍式的車門設(shè)計(jì),突出未來(lái)的感

城市軌道交通車輛段與綜合基地是配屬車輛停放、運(yùn)用、檢查、整備以及車輛檢修和管理的基地。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)某城市軌道交通車輛段與綜合基地的設(shè)計(jì)分析了影響車輛段總平面布置的若干要素。

城市軌道交通車輛段庫(kù)房造價(jià)占車輛段總投資比重較大,設(shè)計(jì)符合業(yè)主要求、適合的庫(kù)房結(jié)構(gòu)形式,對(duì)車輛段的總投資控制作用顯著,也是車輛段設(shè)計(jì)方案中,業(yè)主最為關(guān)心的一項(xiàng)內(nèi)容。本文通過(guò)以南京寧和城際一期工程橋林車輛段的庫(kù)房為主要分析對(duì)象,對(duì)國(guó)內(nèi)常用的車輛段庫(kù)房結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行利弊分析,并結(jié)合工程造價(jià)等方面進(jìn)行比較,從而為地鐵業(yè)主進(jìn)行決策提供較為客觀的技術(shù)依據(jù)。