城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架故障診斷方法綜述

針對轉(zhuǎn)向架柔性構(gòu)架技術(shù)進(jìn)行了專題研究,分析了實(shí)現(xiàn)構(gòu)架柔性的不同方式。提出了一種彈性鉸接式雙“t”型柔性構(gòu)架方案,其扭曲剛度可低至0.03kn/mm。采用abaqus軟件分析了電機(jī)懸掛方式和抗側(cè)滾扭桿裝置對柔性構(gòu)架的干涉。仿真分析表明,基于雙“t”型柔性構(gòu)架平臺的永磁直驅(qū)電機(jī)彈性懸掛,優(yōu)選三點(diǎn)架懸方式;為降低抗側(cè)滾扭桿裝置對構(gòu)架柔性的影響,抗側(cè)滾扭桿裝置的安裝位置應(yīng)盡量靠近構(gòu)架縱向中心位置。

通過對城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架實(shí)訓(xùn)方案的構(gòu)思和能達(dá)到的預(yù)期目標(biāo)，論述了對轉(zhuǎn)向架實(shí)訓(xùn)方案研究的意義、內(nèi)容和要求。

在對軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架故障數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析的基礎(chǔ)上,在保證運(yùn)營最低可靠性的條件下,以設(shè)備維修經(jīng)濟(jì)性為優(yōu)化目標(biāo),建立軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架維修周期優(yōu)化模型。結(jié)合地鐵公司具體故障數(shù)據(jù)并根據(jù)該優(yōu)化模型,對地鐵公司現(xiàn)有維修模式進(jìn)行了優(yōu)化改進(jìn)。

首次使用i-deas軟件進(jìn)行了b型城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的三維裝配設(shè)計。闡述了轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計特點(diǎn)和動力學(xué)性能參數(shù)的優(yōu)化選擇。

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城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個專業(yè)的設(shè)計、選型,同時對環(huán)境、運(yùn)營服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點(diǎn),提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時還應(yīng)考慮投資和國產(chǎn)化能力等方面。

改革開放以來,我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,城市面貌日新月異,我國城市化進(jìn)程明顯加快,機(jī)動車數(shù)量增加迅猛,這就帶來了如何緩解城市交通擁堵、減小環(huán)境污染、解決能源危機(jī)等一系列問題。城市軌道交通車輛的速度可以達(dá)到公共汽車的3倍;安全、準(zhǔn)點(diǎn)率高,給上班族提供了時間保障;軌道交通采用電力牽引,能源利用率高,環(huán)境污染少。但由于城市軌道交通車站之間的距離大約1km左右,所以車輛需頻繁的調(diào)速和制動,對車輛的制動有較高的要求。因此,文章主要講述了城市軌道交通車輛采用的幾種制動方式。

隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人口數(shù)量得到了爆炸式增長,在這種背景下城市軌道交通就以其便捷快速的運(yùn)行方式在緩解城市交通壓力方面承擔(dān)著重要使命。在城市軌道交通車輛日常運(yùn)行過程中由于車門為使用最為頻繁的機(jī)構(gòu),因此造成車門成為最容易發(fā)生故障的機(jī)構(gòu),這不僅影響到軌道交通的正常運(yùn)行,同時還為乘客安全造成潛在隱患。在最大程度上加強(qiáng)對城市軌道交通車輛車門的故障分析,實(shí)現(xiàn)高效率的車門故障維護(hù),是保證城市軌道交通安全運(yùn)營的重要工作內(nèi)容。

基于城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架雙t型鉸接式柔性構(gòu)架方案,進(jìn)行了與其相關(guān)的動力學(xué)特性仿真研究。通過建立柔性構(gòu)架的仿真模型,分析柔性構(gòu)架對扭曲線路的適應(yīng)性及運(yùn)行穩(wěn)定性,研究了鉸接橡膠節(jié)點(diǎn)剛度對動力學(xué)特性的影響。結(jié)果表明,相較傳統(tǒng)剛性構(gòu)架,所述柔性構(gòu)架在具有較高線路扭曲適應(yīng)性的同時,其運(yùn)行穩(wěn)定性并未明顯降低。驗(yàn)證了該方案的可行性,并為其工程化運(yùn)用提供了參考。

研 城市軌道交通究2009年 城市軌道交通車輛總體設(shè)計研究 高春宏屈海洋

簡單分析了幾種城市軌道交通車輛牽引系統(tǒng)主電路,提出牽引逆變器簡統(tǒng)化設(shè)計設(shè)想。從主電路、電路參數(shù)和冷卻系統(tǒng)3個方面總結(jié)出一套適用于城市軌道交通車輛用牽引逆變器的設(shè)計方法。采用簡統(tǒng)設(shè)計的牽引逆變器可滿足車控、架控、軸控的不同需求。實(shí)際裝車考核表明,牽引逆變器的簡統(tǒng)化設(shè)計方法合理可行,能夠滿足目前城市軌道交通車輛的需求。

涂裝在車輛制造業(yè)中是基本的工序之一,兼有裝飾、防腐及特殊功能。介紹浙江省首列城市軌道交通車輛涂裝的前期準(zhǔn)備和施工過程,并核算生產(chǎn)涂裝成本。涂裝完成后,車輛達(dá)到地鐵車輛的表面處理涂裝質(zhì)量要求,為城市軌道交通車輛涂裝生產(chǎn)積累經(jīng)驗(yàn)。

第1頁共38頁 城軌車輛空調(diào)裝置自動化控制的分析與研究 摘要 考慮到城軌車輛實(shí)際運(yùn)行區(qū)域的氣候條件，有些設(shè)置了專門的加 熱系統(tǒng)。有新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣，被機(jī)組的通 風(fēng)機(jī)吸入并在電加熱器前混合，通過電加熱器加熱，溫度升高， 再有通風(fēng)機(jī)送入車內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車內(nèi)送熱風(fēng)，使溫度徐徐上 升，并有溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度，維持車內(nèi)的一定溫 度。 第2頁共38頁 目錄 摘要 引言 一關(guān)于車輛的類型 -----------------------------------------------------------1 二空調(diào)的基礎(chǔ)知識 -----------------------------------------------------------1 三空調(diào)的制冷方式 -----------------------------

鄭州地鐵1號線車輛在清潔制動過程中,經(jīng)常出現(xiàn)制動風(fēng)缸壓力低的故障。對車輛清潔制動過程進(jìn)行了全面分析,找到了故障產(chǎn)生的原因,采用了對車輛制動系統(tǒng)參數(shù)優(yōu)化的方法,通過列車運(yùn)營驗(yàn)證了方案的有效性。同時提出了進(jìn)一步的處理措施及建議,為地鐵車輛同類型故障處理提供參考。

介紹城市軌道交通車輛選型的歷史與發(fā)展,車輛選型其國產(chǎn)化進(jìn)程及采取的策略。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快,地鐵軌道交通成為了城市中主要的交通方式,城市軌道交通的建設(shè)規(guī)模也越來越大,但是由于軌道交通的修建過程中占用了大量的土地資源,導(dǎo)致城市內(nèi)部的土地資源嚴(yán)重短缺,所以車輛基地的占地面積以及控制成為了現(xiàn)階段研究的重點(diǎn)問題之一.筆者詳細(xì)對車輛基地的占地問題進(jìn)行了闡述,然后從車輛段設(shè)計、車輛檢修、利用社會資源進(jìn)行車輛檢修三個方面提出了優(yōu)化車輛基地的建議和對策.

國務(wù)院發(fā)展研究中心于2008年11月7日在\"城市化與軌道交通建設(shè)\"國際研討會上發(fā)布報告,首次披露在建、報批以及籌建城軌的各大城市名單,全國擁有軌道交通的城市將達(dá)40余座,其中濟(jì)南、青島為\"正在籌備建設(shè)城市\(zhòng)"。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動著城市的建設(shè)，建地鐵就是建城市，隨著城市的發(fā)展，城市公共交通中的軌道交通逐漸出現(xiàn)在人們的視線中，因其運(yùn)量大，運(yùn)營時效性優(yōu)于其他交通方式，可以有效的解決堵車等問題，是現(xiàn)在人們最喜愛的交通出行選擇之一。如何對軌道交通車輛進(jìn)行有效的管理，就需要對其車輛基地進(jìn)行合理的總體布局；本文通過對城市軌道交通車輛基地的總體布局進(jìn)行相關(guān)分析，闡述其中包含的主要控制因素。

城市軌道交通車輛段/停車場場坪標(biāo)高的確定,既要滿足生產(chǎn)運(yùn)營的要求,又要兼顧經(jīng)濟(jì)合理性.本文分析了影響場坪標(biāo)高的因素,并結(jié)合工程實(shí)例說明了場坪標(biāo)高的特殊設(shè)計案例,具有一定的參考價值.

維修等級、維修內(nèi)容和維修標(biāo)準(zhǔn)等幾方面是組成城市車輛維修制度的主要部分,其中最為主要的就是維修制度。維修制度不但對車輛段的建設(shè)規(guī)模、利用率和維修成本具有直接決定作用,同時對車輛的可用性、安全性和可靠性具有一定的影響,而且車輛維修體系的建設(shè)和車輛壽命周期成本都離不開維修制度。另外維修制度是車輛建設(shè)規(guī)模和資源配置以及維修組織架構(gòu)和人員配置得以確定的主要依據(jù)。所以本文主要是對城市軌道交通車輛維修制度進(jìn)行了具體的研究與分析。

我國各大城市現(xiàn)行的城市軌道交通車輛檢修制度是計劃預(yù)防修為主的檢修制度,維修不足和過剩維修的現(xiàn)象大量存在,檢修制度的改革勢在必行。分析了國內(nèi)外城市軌道交通車輛檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀,從可靠性理論出發(fā),從定量的角度進(jìn)一步確定了城市軌道交通車輛的各修程周期制定的依據(jù),從而逐步延長車輛檢修周期,實(shí)現(xiàn)由計劃預(yù)防修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變;并從經(jīng)濟(jì)性的角度研究了城市軌道交通車輛的經(jīng)濟(jì)使用壽命問題,提出了完善城市軌道交通車輛檢修制度的設(shè)想。

隨著城市軌道交通車輛的快速發(fā)展,技術(shù)日新月異,乘客舒適度也在不斷的提升,降噪技術(shù)也成為了一個關(guān)鍵點(diǎn),因此基于pak-mkii的城市軌道車輛噪音測試方法將為車輛降噪提供更多的參數(shù)支持.本文主要介紹基于pak-mkii的城市軌道交通車輛噪音測試方法.