城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前輪軌及弓網(wǎng)關(guān)系測(cè)試

本文結(jié)合某市城市軌道交通輪軌異常磨損現(xiàn)象,在對(duì)輪軌的材質(zhì)、硬度和外形等進(jìn)行測(cè)試研究的基礎(chǔ)上,分析出輪軌的異常磨耗主要是由于制動(dòng)作用過(guò)度、輪軌接觸不均以及車(chē)輛通過(guò)曲線時(shí)前導(dǎo)車(chē)輪的輪緣力對(duì)鋼軌的沖擊等共同作用產(chǎn)生的,并對(duì)此提出針對(duì)性預(yù)防建議和改進(jìn)措施。

城市軌道交通輪軌匹配及鋼軌材質(zhì)選擇 (2)

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國(guó)很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運(yùn)輸能力不僅大幅提升,而且運(yùn)營(yíng)管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對(duì)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)問(wèn)題展開(kāi)了討論,在開(kāi)篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的具體內(nèi)涵,其中包括運(yùn)輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運(yùn)營(yíng)、多交路運(yùn)營(yíng)、快慢車(chē)運(yùn)營(yíng)這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國(guó)內(nèi)外研究趨勢(shì).

為提高城市軌道交通列車(chē)輪軌黏著力的控制；針對(duì)傳統(tǒng)組合校正法存在的缺點(diǎn)；對(duì)參考速度進(jìn)行延時(shí)補(bǔ)償、篩選及步長(zhǎng)限制；盡可能保證參考速度的準(zhǔn)確性；對(duì)加速度提取采用低通加高通濾波器的方法；以降低噪聲影響；黏著控制過(guò)程中；根據(jù)設(shè)定周期時(shí)間內(nèi)速度差估算當(dāng)前軌面黏著情況；實(shí)時(shí)調(diào)整下一周期判據(jù)閾值；根據(jù)上一調(diào)節(jié)周期觸發(fā)空轉(zhuǎn)時(shí)刻鎖存轉(zhuǎn)矩和當(dāng)前加速度；以及轉(zhuǎn)速差采用分段斜率的方法進(jìn)行轉(zhuǎn)矩調(diào)節(jié)；試驗(yàn)結(jié)果表明:上述控制方法轉(zhuǎn)矩波動(dòng)??；列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)；黏著利用率得到有效提高；

現(xiàn)階段大部分城市軌道交通系統(tǒng)中地鐵線路均采用架空剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)模式,地上線路則多設(shè)置為架空柔性接觸網(wǎng)模式。這種模式下,雖然能夠使接觸網(wǎng)的運(yùn)行性能滿足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),但由于剛性接觸網(wǎng)彈性較差,容易導(dǎo)致局部磨耗問(wèn)題在短期內(nèi)加劇,直接影響城市軌道交通接觸網(wǎng)的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。文章即結(jié)合南京地鐵接觸網(wǎng)實(shí)際情況,分析弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題的主要表現(xiàn)形式,剖析產(chǎn)生該故障的原因,對(duì)弓網(wǎng)磨耗問(wèn)題的處理對(duì)策進(jìn)行分析,值得重視。

客觀評(píng)價(jià)客流交通狀態(tài)對(duì)于改善城市軌道交通運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平、提高運(yùn)營(yíng)管理效率具有重要意義.在定義城軌運(yùn)營(yíng)客流交通狀態(tài)的基礎(chǔ)上,以乘客流的均衡程度和順暢程度為準(zhǔn)則,構(gòu)建了客流交通狀態(tài)的三層評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;根據(jù)某城市地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)實(shí)際客流數(shù)據(jù),計(jì)算各評(píng)價(jià)指標(biāo),并用層次分析法對(duì)客流交通狀態(tài)進(jìn)行評(píng)價(jià).評(píng)價(jià)結(jié)果與實(shí)際情況相吻合,驗(yàn)證了城軌運(yùn)營(yíng)客流交通狀態(tài)評(píng)價(jià)體系的合理性,能夠?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄟ\(yùn)營(yíng)管理提供理論支持.

從噪聲原理、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)噪聲源進(jìn)行了闡述，結(jié)合長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線列車(chē)司機(jī)室內(nèi)噪聲振動(dòng)測(cè)試情況，利用calipri輪軌外形檢測(cè)儀對(duì)輪軌進(jìn)行檢查，并通過(guò)matlab軟件對(duì)列車(chē)1軸左輪建立輪軌振動(dòng)模型進(jìn)行振動(dòng)頻譜分析。結(jié)果表明，當(dāng)列車(chē)以80km／h速度級(jí)運(yùn)行時(shí)，輪對(duì)周向磨損和軌道波磨是造成司機(jī)室噪聲增大的主要原因；車(chē)輪形狀發(fā)生改變是引起輪軌滾動(dòng)噪聲和鋼軌振動(dòng)噪聲的直接原因。

采取1/3倍距法布設(shè)測(cè)點(diǎn),使用多通道噪聲分析系統(tǒng),對(duì)城市軌道交通噪聲進(jìn)行地面和軌面上的水平測(cè)試及垂向測(cè)試,取得其距離衰減規(guī)律、聲級(jí)垂向分布等特性,新的測(cè)試點(diǎn)位布設(shè)方案取得了比傳統(tǒng)測(cè)試方案更詳細(xì)的測(cè)試結(jié)果。研究結(jié)果對(duì)于城市軌道交通噪聲特性的研究及其控制方法的確定具有重要的學(xué)術(shù)意義和工程價(jià)值,同時(shí)對(duì)城市軌道交通噪聲的測(cè)試方案進(jìn)行了有益的探索。

為了研究弓網(wǎng)電弧產(chǎn)生機(jī)理,基于實(shí)驗(yàn)室條件搭建弓網(wǎng)離線模擬試驗(yàn)平臺(tái),通過(guò)改變離線間距、電流、負(fù)載等參數(shù),研究不同離線狀態(tài)下弓網(wǎng)直流電弧特性.

淺析我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理及發(fā)展趨勢(shì) 摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、高效的公共交通方式。我國(guó)地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運(yùn)營(yíng)管理上存在一些問(wèn)題。本文通過(guò)概括我國(guó)地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問(wèn)題，探究了地鐵在 運(yùn)營(yíng)管理方面的發(fā)展趨勢(shì)。 關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展趨勢(shì) 我國(guó)城市地鐵的建設(shè)尚處于一個(gè)有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個(gè)城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車(chē)運(yùn)營(yíng)的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營(yíng)管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對(duì)內(nèi)，線路獨(dú)立運(yùn)營(yíng)， 尚無(wú)聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對(duì)外，單獨(dú)運(yùn)營(yíng)，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國(guó)地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營(yíng)管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個(gè)方面對(duì)我國(guó)地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國(guó)地鐵的發(fā)展趨勢(shì)。 一、我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)的組成 我國(guó)現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營(yíng)管

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重,給人們出行帶來(lái)了極大的不便。同時(shí)也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏。城市軌道交通作為城市客運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對(duì)此進(jìn)行了探討,以期有所借鑒價(jià)值。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的不斷增加,現(xiàn)代城市交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重,給人們出行帶來(lái)了極大的不便.同時(shí)也加重了城市環(huán)境的污染,成為現(xiàn)代城市發(fā)展的桎梏.城市軌道交通作為城市客運(yùn)交通運(yùn)輸?shù)闹黧w和骨干,在方便居民出行、優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)、降低能源污染、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面發(fā)揮著重要作用,城市軌道交通與城市發(fā)展之間的關(guān)系日益緊密,本文對(duì)此進(jìn)行了探討,以期有所借鑒價(jià)值.

軌道交通噪聲影響乘客和沿線居民的身心健康,控制軌道交通噪聲輻射是當(dāng)前國(guó)家和行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題之一。輪軌噪聲是軌道交通噪聲中非常重要的噪聲源,是由輪軌表面粗糙度和表面不連續(xù)的幾何缺陷等激擾產(chǎn)生的輪軌高頻振動(dòng)或曲線軌道產(chǎn)生的輪軌摩擦振動(dòng)向空中輻射而產(chǎn)生的。研究軌道交通輪軌噪聲的產(chǎn)生機(jī)理、激擾源和控制方法可促進(jìn)軌道交通的技術(shù)創(chuàng)新與和諧發(fā)展,具有重要的理論意義和社會(huì)價(jià)值。對(duì)國(guó)內(nèi)外軌道交通輪軌噪聲的研究歷史和現(xiàn)狀進(jìn)行綜述,主要包括輪軌噪聲產(chǎn)生機(jī)理、激擾源及控制技術(shù)等;并對(duì)比了國(guó)內(nèi)和國(guó)外的研究狀況,指出我國(guó)為適應(yīng)高速鐵路和城市軌道交通建設(shè)需在減振降噪理論和技術(shù)方面進(jìn)一步重點(diǎn)研究的問(wèn)題。

在對(duì)乘客的心理和行為模式進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,以鐵路上海站交通樞紐為例,對(duì)人性化運(yùn)營(yíng)理念在城市軌道交通中的運(yùn)用進(jìn)行闡述。在分析換乘客流的行為特征的基礎(chǔ)上,考慮換乘客流流向和構(gòu)成,提出樞紐內(nèi)換乘客運(yùn)服務(wù)設(shè)計(jì)和硬件設(shè)施設(shè)計(jì)。要求軌道交通企業(yè)將提高乘客滿意度為服務(wù)準(zhǔn)則,將乘客作為關(guān)注焦點(diǎn)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市軌道交通的地位越來(lái)越重要。本文從城市軌道交通管理運(yùn)營(yíng)狀況出發(fā),參閱了運(yùn)營(yíng)管理方面的相關(guān)書(shū)籍和論文,詳細(xì)闡述了城市內(nèi)軌道交通管理存在的各項(xiàng)問(wèn)題,并進(jìn)行歸納總結(jié)。

隨著城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，無(wú)縫線路鋼軌在大修期的換軌工作量相應(yīng)增加。為提高線路換軌的工作效率和作業(yè)質(zhì)量，本文研究了城市軌道交通焊軌基地的用途、工藝流程及選址條件，并分析焊軌基地的投資成本，為城市軌道交通焊軌基地的設(shè)計(jì)提供建議和參考。

隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們?cè)絹?lái)越傾向于乘坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。文章主要就軌道交通換乘站運(yùn)營(yíng)組織進(jìn)行了相關(guān)的研究，以供參考。

運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)是實(shí)現(xiàn)軌道交通客流控制、誘導(dǎo)、預(yù)測(cè)和狀態(tài)分析的基礎(chǔ)。對(duì)于國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路（線網(wǎng)），就如何根據(jù)城市實(shí)際情況，選擇合適的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)營(yíng)效果評(píng)價(jià)、運(yùn)營(yíng)狀態(tài)界定和運(yùn)營(yíng)可靠性分析等數(shù)據(jù)管理的相關(guān)內(nèi)容，目前還不十分完善。隨著軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)水平的提高以及廣大軌道交通出行者對(duì)服務(wù)需求的增長(zhǎng)，迫切要求軌道交通各運(yùn)營(yíng)部門(mén)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互管理和協(xié)作分工，有時(shí)甚至需要同常規(guī)公交運(yùn)營(yíng)部門(mén)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)信息共享。

論文主要對(duì)城市軌道交通客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作進(jìn)行探究,在探析城市軌道交通客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)工作現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析了其營(yíng)銷(xiāo)工作存在的問(wèn)題,探討了研究城市軌道交通客運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)策略的必要性,從產(chǎn)品策略、價(jià)格策略、促銷(xiāo)策略和文化策略方面進(jìn)行分析并提出相關(guān)建議,以期能為鐵路事業(yè)發(fā)展提供支持.

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展的趨勢(shì)和已經(jīng)顯現(xiàn)出來(lái)的特點(diǎn)表明,網(wǎng)絡(luò)化管理對(duì)于城市軌道交通的穩(wěn)步推進(jìn)和安全管理都十分有利

結(jié)合城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)發(fā)展條件和趨勢(shì)以及北京城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀,本著\"創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)理念,提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量\"的原則,分析城市軌道交通在進(jìn)入大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段后,客流分析、行車(chē)組織和客運(yùn)組織服務(wù)將面臨的問(wèn)題,探討北京面對(duì)這些問(wèn)題做出的相關(guān)對(duì)策,研究相關(guān)問(wèn)題的解決辦法和思路。

分析了城市軌道交通由單線管理向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)變過(guò)程中的實(shí)際問(wèn)題,提出了分析網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)組織協(xié)調(diào)關(guān)系的必要性。從路網(wǎng)運(yùn)輸能力均衡配置角度,闡述了網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)的主旨,對(duì)影響運(yùn)營(yíng)組織的多個(gè)關(guān)鍵要素做定性分析。采用解釋結(jié)構(gòu)模型法,根據(jù)推移律特性,建立網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)要素的多級(jí)遞階結(jié)構(gòu),對(duì)層次劃分結(jié)果進(jìn)行要素間的關(guān)聯(lián)性分析。該結(jié)構(gòu)模型可作為協(xié)調(diào)準(zhǔn)則應(yīng)用于運(yùn)營(yíng)組織過(guò)程,為網(wǎng)絡(luò)列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的制定提供理論依據(jù)。