城市軌道交通穿越湖底盾構(gòu)區(qū)間測量控制技術(shù)

目錄 錯(cuò)誤！未找到目錄項(xiàng)。 中鐵二局新運(yùn)公司廣州地鐵項(xiàng)目部陳順利 公司自2000年首次進(jìn)入城市軌道交通軌道工程以來，先后承建了廣州地鐵二號(hào)線、廣州地鐵三號(hào)線、廣州城市軌道交通四號(hào)線及其南延線等四個(gè)新建軌道工程項(xiàng)目。測量技術(shù)作為工程施工最重要的基礎(chǔ)技術(shù)，伴隨公司城市軌道交通工程市場的不斷開拓而日益更新。 七年時(shí)間，公司實(shí)現(xiàn)低精度儀器、中等精度儀器到高精度全自動(dòng)儀器的飛躍，大大提升了公司測量硬件設(shè)備的競爭力；廣州地鐵項(xiàng)目部為公司培養(yǎng)大批技術(shù)過硬的測量人員，大大增強(qiáng)了公司測量技術(shù)員的綜合能力；測量隊(duì)成功建立了適合類似于地鐵軌道工程的精密線路工程測量理論，并實(shí)現(xiàn)內(nèi)業(yè)資料電算化模式，大大提高了測量工作效率。 七年時(shí)間，測量隊(duì)曾經(jīng)歷過因測量技術(shù)不超前而影響軌道鋪設(shè)的痛楚；曾體驗(yàn)過幫助兄弟單位解決技術(shù)難題后的喜悅；曾感觸過誓保四號(hào)線按期通車的緊迫。 由此可看出：在高精度的軌道工程中，測量技

本文以天津地鐵6號(hào)線工程為背景及案例,較為詳細(xì)地介紹了目前我國地鐵建設(shè)過程中的相關(guān)探測技術(shù)問題研究。對(duì)測量過程及測量結(jié)果進(jìn)行了認(rèn)真的計(jì)算分析,并總結(jié)了地鐵建設(shè)中探測技術(shù)的重點(diǎn)內(nèi)容。

隨著城市現(xiàn)代化的不斷發(fā)展,交通擁堵越來越成為必須面對(duì)和解決的問題。目前國內(nèi)30余個(gè)大中城市已建成或即將啟動(dòng)軌道交通項(xiàng)目,希冀其成為解決城市交通的重要手段。但城市軌道交通在帶給城市人員出行方便的同時(shí),高架線路及地下車站風(fēng)亭、冷卻塔產(chǎn)生的噪聲問題亦越來越突出,因此通過工程技術(shù)手段控制噪聲污染尤為必要。本文根據(jù)已運(yùn)營軌道交通項(xiàng)目噪聲現(xiàn)狀情況,結(jié)合工程實(shí)踐提出有效噪聲防護(hù)措施。

本文分析了某市城市軌道交通控制建設(shè)網(wǎng)現(xiàn)狀及問題,為實(shí)現(xiàn)全市各條線路之間的結(jié)構(gòu)和線路換乘車站準(zhǔn)確銜接,為城市軌道交通近期、遠(yuǎn)期建設(shè)目標(biāo)提供穩(wěn)定高精度基準(zhǔn),提出了開展某市軌道交通框架測量控制網(wǎng)建設(shè)的工作建議,對(duì)全市軌道交通線路的建設(shè)運(yùn)營、整體聯(lián)調(diào)具有十分重要的指導(dǎo)意義。

提出了城市軌道交通列車區(qū)間運(yùn)行的節(jié)能駕駛策略,分析了能耗節(jié)約量與區(qū)間運(yùn)行時(shí)分增加量的關(guān)系.通過解析方程,分析了列車區(qū)間運(yùn)行的節(jié)能效果.通過實(shí)例驗(yàn)證了惰行進(jìn)站策略的節(jié)能效果優(yōu)于降速行駛策略.利用動(dòng)態(tài)規(guī)劃的方法,在城市軌道交通服務(wù)水平的約束下,求解了全線路能耗節(jié)約量與列車旅行時(shí)間的關(guān)系,便于運(yùn)營管理部門制定更節(jié)能的列車運(yùn)行計(jì)劃.

哈爾濱市軌道交通一期工程 (哈爾濱南站站～農(nóng)科院站區(qū)間) 施工監(jiān)測方案 編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵十三局集團(tuán)有限公司 2009年12月20日 哈爾濱市軌道交通一號(hào)線一期工程哈爾濱南站站至農(nóng)科院站區(qū)間施工監(jiān)測方案 第2頁 目錄 一、工程概況..........................................................................................................................................4 1.1區(qū)間隧道工程地質(zhì).......................................................................................................................

近年來,伴隨著我國城市化進(jìn)程的快速推進(jìn),采用控制導(dǎo)線的既有線運(yùn)營成果顯示:軌道安裝測量精度誤差大和軌道幾何尺寸檢查手段落后的這些地鐵軌道工程的質(zhì)量通病高頻發(fā)生,嚴(yán)重影響列車運(yùn)行的舒適度及軌道配件的使用壽命,因此在城市軌道交通建設(shè)過程中引進(jìn)cpⅲ控制網(wǎng)測量技術(shù)解決線路問題成為一種新的技術(shù)嘗試.cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)采用自由設(shè)站、邊角交會(huì)網(wǎng)的測量方法,在我國高鐵建設(shè)過程已全面推廣.廣州地鐵九號(hào)線一期軌道工程是廣州市軌道交通建設(shè)首次應(yīng)用cp?？刂凭W(wǎng)測量技術(shù)的新線之一,也是我司首次監(jiān)理的cpⅲ控制網(wǎng)測量技術(shù)的軌道項(xiàng)目,現(xiàn)將該技術(shù)在監(jiān)理實(shí)踐中的應(yīng)用情況進(jìn)行總結(jié).

防水防滲漏施工是城市軌道交通工程的一項(xiàng)重內(nèi)容，其施工質(zhì)量好壞不僅會(huì)直接影響地鐵結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度和耐久性，還會(huì)對(duì)地鐵運(yùn)營管理難度、成本、使用安全帶來重影響。因此，在城市軌道交通盾構(gòu)施工中加強(qiáng)防水防滲漏處理是十分必的。深入探究目前我國城市軌道交通盾構(gòu)隧道防水處理的主措施，為類似研究提供一些參考。

結(jié)合某基坑的工程地質(zhì)情況,采用有限元軟件建立了施工模型,通過數(shù)值模擬計(jì)算,分析了基坑開挖對(duì)城市軌道交通盾構(gòu)隧道區(qū)間的影響,為后續(xù)工程的施工提供了依據(jù)。

1、城市軌道交通軌道工程測量概述 近年來，我國迅速發(fā)展的地鐵、輕軌等城市軌道交通，對(duì)列車安全行駛、乘客旅途舒 適性的要求越來越高。由于城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)采用混凝土整體道床，軌道工程一次 定位，幾乎不能再調(diào)整；而鋪軌基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道混凝土整體道床的軌道鋪設(shè)控制點(diǎn)，故 高精度滿足鋪軌要求的測量工作，重點(diǎn)是用鋪軌基標(biāo)來保證軌道的設(shè)計(jì)位置和線路參數(shù)， 同時(shí)也保證行車隧道的限界要求。這就對(duì)鋪軌精度提出了更嚴(yán)格要求，因此精確測設(shè)鋪軌 基標(biāo)是保證地鐵軌道高精度施工的重要環(huán)節(jié)。 何謂鋪軌基標(biāo)？鋪軌基標(biāo)是高標(biāo)準(zhǔn)軌道整體道床的軌道鋪設(shè)控制點(diǎn)，它是具有精確平 面坐標(biāo)和高程的標(biāo)志；按精度等級(jí)可劃分為控制基標(biāo)和加密基標(biāo)；鋪軌基標(biāo)埋設(shè)位置有兩 種，即位于線路中線或線路中線的一側(cè)。圖一為：利用直角道尺（精度0.5mm）通過沿線布 設(shè)的鋪軌基標(biāo)精確確定一股鋼軌的位置和標(biāo)高。 （圖一

城市軌道交通PPT

1 附件27 上海市中等職業(yè)學(xué)校 城市軌道交通 電動(dòng)列車駕駛 專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 上海市中等職業(yè)教育課程教材改革辦公室編 2 目錄 一、城市軌道交通電動(dòng)列車駕駛專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn) 專業(yè)名稱,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 入學(xué)要求,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 學(xué)習(xí)年限,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 培養(yǎng)目標(biāo),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 職業(yè)范圍,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 人才規(guī)格,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,3 專業(yè)（實(shí)訓(xùn)）課程,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 課程結(jié)構(gòu),,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,6 指導(dǎo)性教學(xué)安排,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對(duì)我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通景觀

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

通過介紹盾構(gòu)法施工步驟,分析盾構(gòu)掘進(jìn)出渣、盾構(gòu)攤銷、注漿、管片拼裝、加固等費(fèi)用,找出控制地鐵盾構(gòu)區(qū)間指標(biāo)的關(guān)鍵因素,對(duì)盾構(gòu)造價(jià)的合理確定有重要的指導(dǎo)意義。

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對(duì)不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對(duì)我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市軌道交通也是得到了很大程度的發(fā)展。在城市軌道施工建設(shè)的時(shí)候,經(jīng)常采取盾構(gòu)掘進(jìn)的施工工藝來保證城市軌道交通的順利建設(shè),但是這一施工工藝會(huì)受到各方面因素的影響。如何很好使用這個(gè)工藝并保證施工質(zhì)量需要我們進(jìn)一步探討研究。