城市軌道交通車載列車自動(dòng)防護(hù)設(shè)備仿真檢測(cè)平臺(tái)

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過(guò)該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

在分析城市軌道交通車站行車調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車站行車調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過(guò)該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

《城市軌道交通車站設(shè)備》期末考試論文要求 題目：關(guān)于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設(shè)備的概述 （任意選擇一類軌道交通車站設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的描述） 要求： （1）內(nèi)容準(zhǔn)確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標(biāo)題：二號(hào)字，黑體，居中(zhòng)n學(xué)號(hào)、姓名：四號(hào)字，宋體，居中(zhòng)n摘要：五號(hào)字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進(jìn)2字符 全文1.5倍行距 頁(yè)邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時(shí)間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁(yè)共4頁(yè) 《城市軌道交通車站設(shè)備》 作業(yè)評(píng)講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場(chǎng)、車輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系統(tǒng)、車站系統(tǒng)運(yùn) 營(yíng)設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來(lái)。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)，簡(jiǎn)稱整體澆注型軌道，這種形式機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單， 減震性能好，但施工較為復(fù)雜。 4、限界 為保證列車在線路上運(yùn)行安全，防止車輛與沿線建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線， 稱為限界。 五、問(wèn)答題 1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識(shí)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核知識(shí)點(diǎn)是軌道交通設(shè)備的組成及作用。 答：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線路和站場(chǎng)、車輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系

培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對(duì)象,對(duì)真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓(xùn)教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓(xùn)學(xué)員提供與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相似的模擬場(chǎng)景,最終達(dá)到提高系統(tǒng)使用人員專業(yè)水平及能力的目的。

通過(guò)分析建立軌道交通車輛制動(dòng)車載儲(chǔ)能系統(tǒng)的必要性,提出使用超級(jí)電容型儲(chǔ)能系統(tǒng)的合理性。建立了城市軌道交通車輛制動(dòng)車載儲(chǔ)能系統(tǒng)模型,介紹了制動(dòng)車載儲(chǔ)能系統(tǒng)的工作原理,分析了主要器件參數(shù)的選取依據(jù),其中包括超級(jí)電容電壓范圍的選取、超級(jí)電容器容量、超級(jí)電容器數(shù)量和電感量的確定。通過(guò)仿真計(jì)算再生制動(dòng)能量的大小,從基于功率—容量約束確定最優(yōu)初始充電電壓,完成了超級(jí)電容陣列優(yōu)化配置,為后期儲(chǔ)能系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及電感和電容的選取提供了理論依據(jù)。

重點(diǎn)介紹了基于cbtc的西門子車載atc與車輛的接口關(guān)系,便于有關(guān)人員詳細(xì)了解了obcu與車輛、牽引控制系統(tǒng)的相關(guān)接口,以保證信號(hào)系統(tǒng)與車輛系統(tǒng)接口調(diào)試和測(cè)試的順利進(jìn)行。

《城市軌道交通車站設(shè)備》 作業(yè)評(píng)講3 一、名詞解釋 1、ecs系統(tǒng) 城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱環(huán)控系統(tǒng)（environmentcontrolsystem，簡(jiǎn)稱ecs），是指在 車站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。 2、屏蔽門系統(tǒng) 是安裝于城市軌道交通沿線車站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成 本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。 3、大系統(tǒng) 車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。 4、下落式閘門 也叫潛孔式平板滑動(dòng)門。下落式閘門的開啟或閉合是通過(guò)啟閉設(shè)備將閘門上提或放下。這種門的優(yōu)點(diǎn) 是：結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，僅由一扇滑動(dòng)門、門框、一個(gè)啟閉裝置及兩個(gè)鎖定裝置組成；控制系統(tǒng)較人字門簡(jiǎn)單； 與導(dǎo)軌及道床之間關(guān)門時(shí)的密封，可在防淹門上直接裝楔形密封橡膠達(dá)到密封效果。 五、問(wèn)答題 1、地下車站的空氣舒適度主要受哪

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 廣州市總工會(huì)外語(yǔ)職業(yè)學(xué)校教案 任教課程：車站設(shè)備任教班級(jí)：14地鐵3、4班任課教師：杜效東 授課日期：第一周

隨著城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展和人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)日益提升,有軌電車作為軌道交通的主要交通運(yùn)輸工具所體現(xiàn)出的節(jié)能環(huán)保和緩解交通壓力等方面的優(yōu)勢(shì),越來(lái)越成為城市規(guī)劃者和交通裝備制造商關(guān)注的重點(diǎn)。特別是隨著材料技術(shù)和電力電子技術(shù)的不斷進(jìn)步,出現(xiàn)了以超級(jí)電容作為車輛牽引動(dòng)力電源的儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車,解決了城市景觀和能量循環(huán)高效利用這兩大問(wèn)題,更好地實(shí)現(xiàn)了軌道交通與環(huán)境保護(hù)的和諧發(fā)展。文章圍繞車載儲(chǔ)能器件選型這一關(guān)鍵問(wèn)題,對(duì)多種車載儲(chǔ)能器件進(jìn)行對(duì)比分析,論證雙電層型超級(jí)電容作為車載儲(chǔ)能設(shè)備的優(yōu)勢(shì),并結(jié)合海珠線運(yùn)營(yíng)案例進(jìn)行說(shuō)明。

《城市軌道交通車站設(shè)備》課程試題類型 一、考試題型 （1）單項(xiàng)選擇題：要求在所給的四個(gè)備選答案中選出一個(gè)正確答案。此類題目占 全部試題分值的20％。 （2）多項(xiàng)選擇題：要求在所給的五個(gè)備選答案中選出多個(gè)正確答案。此類題目占 全部試題分值的15％。 （3）判斷題：要求判斷所給命題是否正確，不需要作出解釋。此類題目占全部試 題分值的20％。 （4）配伍題：要求匹配名詞的對(duì)應(yīng)解釋，此類題目占全部試題分值的15％。 （5）問(wèn)答題：要求回答問(wèn)題準(zhǔn)確，并加以適當(dāng)?shù)慕忉尯驼f(shuō)明。此類題目占全部試 題分值的30％。 二、試題舉例 （一）單項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中只有一項(xiàng)是正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母 填入括號(hào)中。每小題2分，共20分） 1.我國(guó)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化要達(dá)到（）%以上。 a.70b.80c.90

車站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營(yíng)情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車站客運(yùn)組織水平,提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法,以期為車站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

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城市軌道交通車輛選型不僅涉及車輛專業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對(duì)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車輛選型。從城市軌道交通車輛的特點(diǎn),提出車輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車輛制式的特殊性及其適用性。對(duì)車輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車輛及其幾個(gè)主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國(guó)產(chǎn)化能力等方面。

通過(guò)對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。

城市軌道交通車站造價(jià)分析 摘要:通過(guò)對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車站造價(jià)的剖析,找到了高架車站和地下 車站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車站;造價(jià) 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價(jià)逐步趨于合理。筆者對(duì)近 年參與設(shè)計(jì)的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的近100個(gè)車站的造價(jià)資料分析后發(fā)現(xiàn),車 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對(duì)各種類型的車站 進(jìn)行造價(jià)剖析,供同行參考。 城市軌道交通車站可分為高架車站和地下車站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價(jià)方面均有很大差異。 1高架車站 1.1造價(jià)組成 高架車站的造價(jià)主要

城市軌道交通車站設(shè)計(jì)

研究城市軌道交通應(yīng)急疏散分析方法,本文采用仿真技術(shù)描述城市軌道交通車站在突發(fā)狀況下站內(nèi)客流運(yùn)動(dòng)情況。以成都地鐵犀浦站為例,針對(duì)其客流組織的復(fù)雜性,以站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施布局、功能區(qū)劃分、客流分布特征等為依據(jù),利用anylogic軟件對(duì)犀浦站內(nèi)突發(fā)情況進(jìn)行客流仿真分析,建立客流動(dòng)態(tài)仿真模型,得到應(yīng)急疏散動(dòng)態(tài)仿真效果圖,得出高峰狀態(tài)下人員疏散初始時(shí)間。最后,以成都地鐵及犀浦站的未來(lái)規(guī)劃為依據(jù),分析其可能存在的應(yīng)急疏散問(wèn)題對(duì)其優(yōu)化,提出新的疏散方案,得到動(dòng)態(tài)仿真效果圖并計(jì)算出總疏散時(shí)間。對(duì)比優(yōu)化前后的指標(biāo),經(jīng)過(guò)分析得出縮短應(yīng)急疏散時(shí)間的有效方法。

本文從城市軌道交通車載實(shí)時(shí)移動(dòng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的需求出發(fā),針對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了需要考慮的因素,最后對(duì)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望.

城市軌道交通車站設(shè)備單元3電梯與自動(dòng)扶梯

介紹列車自動(dòng)運(yùn)行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)模塊、列車自動(dòng)監(jiān)控核心部件、列車運(yùn)行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點(diǎn)，給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。

介紹列車自動(dòng)運(yùn)行仿真系統(tǒng)(satm)中數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)模塊、列車自動(dòng)監(jiān)控核心部件、列車運(yùn)行仿真和列車調(diào)度終端系統(tǒng)的功能特點(diǎn),給出該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框架。