城市軌道交通車(chē)載信號(hào)設(shè)備顯示界面標(biāo)準(zhǔn)化研究

培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車(chē)站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對(duì)象,對(duì)真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓(xùn)教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓(xùn)學(xué)員提供與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相似的模擬場(chǎng)景,最終達(dá)到提高系統(tǒng)使用人員專(zhuān)業(yè)水平及能力的目的。

通過(guò)分析建立軌道交通車(chē)輛制動(dòng)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的必要性,提出使用超級(jí)電容型儲(chǔ)能系統(tǒng)的合理性。建立了城市軌道交通車(chē)輛制動(dòng)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)模型,介紹了制動(dòng)車(chē)載儲(chǔ)能系統(tǒng)的工作原理,分析了主要器件參數(shù)的選取依據(jù),其中包括超級(jí)電容電壓范圍的選取、超級(jí)電容器容量、超級(jí)電容器數(shù)量和電感量的確定。通過(guò)仿真計(jì)算再生制動(dòng)能量的大小,從基于功率—容量約束確定最優(yōu)初始充電電壓,完成了超級(jí)電容陣列優(yōu)化配置,為后期儲(chǔ)能系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及電感和電容的選取提供了理論依據(jù)。

重點(diǎn)介紹了基于cbtc的西門(mén)子車(chē)載atc與車(chē)輛的接口關(guān)系,便于有關(guān)人員詳細(xì)了解了obcu與車(chē)輛、牽引控制系統(tǒng)的相關(guān)接口,以保證信號(hào)系統(tǒng)與車(chē)輛系統(tǒng)接口調(diào)試和測(cè)試的順利進(jìn)行。

隨著城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展和人們的環(huán)境保護(hù)意識(shí)日益提升,有軌電車(chē)作為軌道交通的主要交通運(yùn)輸工具所體現(xiàn)出的節(jié)能環(huán)保和緩解交通壓力等方面的優(yōu)勢(shì),越來(lái)越成為城市規(guī)劃者和交通裝備制造商關(guān)注的重點(diǎn)。特別是隨著材料技術(shù)和電力電子技術(shù)的不斷進(jìn)步,出現(xiàn)了以超級(jí)電容作為車(chē)輛牽引動(dòng)力電源的儲(chǔ)能式現(xiàn)代有軌電車(chē),解決了城市景觀(guān)和能量循環(huán)高效利用這兩大問(wèn)題,更好地實(shí)現(xiàn)了軌道交通與環(huán)境保護(hù)的和諧發(fā)展。文章圍繞車(chē)載儲(chǔ)能器件選型這一關(guān)鍵問(wèn)題,對(duì)多種車(chē)載儲(chǔ)能器件進(jìn)行對(duì)比分析,論證雙電層型超級(jí)電容作為車(chē)載儲(chǔ)能設(shè)備的優(yōu)勢(shì),并結(jié)合海珠線(xiàn)運(yùn)營(yíng)案例進(jìn)行說(shuō)明。

《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》期末考試論文要求 題目：關(guān)于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設(shè)備的概述 （任意選擇一類(lèi)軌道交通車(chē)站設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的描述） 要求： （1）內(nèi)容準(zhǔn)確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標(biāo)題：二號(hào)字，黑體，居中 學(xué)號(hào)、姓名：四號(hào)字，宋體，居中 摘要：五號(hào)字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進(jìn)2字符 全文1.5倍行距 頁(yè)邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時(shí)間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁(yè)共4頁(yè) 《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》 作業(yè)評(píng)講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線(xiàn)路和站場(chǎng)、車(chē)輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系統(tǒng)、車(chē)站系統(tǒng)運(yùn) 營(yíng)設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來(lái)。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)，簡(jiǎn)稱(chēng)整體澆注型軌道，這種形式機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單， 減震性能好，但施工較為復(fù)雜。 4、限界 為保證列車(chē)在線(xiàn)路上運(yùn)行安全，防止車(chē)輛與沿線(xiàn)建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線(xiàn)， 稱(chēng)為限界。 五、問(wèn)答題 1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識(shí)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核知識(shí)點(diǎn)是軌道交通設(shè)備的組成及作用。 答：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線(xiàn)路和站場(chǎng)、車(chē)輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系

《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》 作業(yè)評(píng)講3 一、名詞解釋 1、ecs系統(tǒng) 城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境控制系統(tǒng)簡(jiǎn)稱(chēng)環(huán)控系統(tǒng)（environmentcontrolsystem，簡(jiǎn)稱(chēng)ecs），是指在 車(chē)站站廳、站臺(tái)、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)。 2、屏蔽門(mén)系統(tǒng) 是安裝于城市軌道交通沿線(xiàn)車(chē)站站臺(tái)邊緣，用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車(chē)環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成 本的一套機(jī)電一體化的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)。 3、大系統(tǒng) 車(chē)站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。 4、下落式閘門(mén) 也叫潛孔式平板滑動(dòng)門(mén)。下落式閘門(mén)的開(kāi)啟或閉合是通過(guò)啟閉設(shè)備將閘門(mén)上提或放下。這種門(mén)的優(yōu)點(diǎn) 是：結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，僅由一扇滑動(dòng)門(mén)、門(mén)框、一個(gè)啟閉裝置及兩個(gè)鎖定裝置組成；控制系統(tǒng)較人字門(mén)簡(jiǎn)單； 與導(dǎo)軌及道床之間關(guān)門(mén)時(shí)的密封，可在防淹門(mén)上直接裝楔形密封橡膠達(dá)到密封效果。 五、問(wèn)答題 1、地下車(chē)站的空氣舒適度主要受哪

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案 廣州市總工會(huì)外語(yǔ)職業(yè)學(xué)校教案 任教課程：車(chē)站設(shè)備任教班級(jí)：14地鐵3、4班任課教師：杜效東 授課日期：第一周

《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》課程試題類(lèi)型 一、考試題型 （1）單項(xiàng)選擇題：要求在所給的四個(gè)備選答案中選出一個(gè)正確答案。此類(lèi)題目占 全部試題分值的20％。 （2）多項(xiàng)選擇題：要求在所給的五個(gè)備選答案中選出多個(gè)正確答案。此類(lèi)題目占 全部試題分值的15％。 （3）判斷題：要求判斷所給命題是否正確，不需要作出解釋。此類(lèi)題目占全部試 題分值的20％。 （4）配伍題：要求匹配名詞的對(duì)應(yīng)解釋?zhuān)祟?lèi)題目占全部試題分值的15％。 （5）問(wèn)答題：要求回答問(wèn)題準(zhǔn)確，并加以適當(dāng)?shù)慕忉尯驼f(shuō)明。此類(lèi)題目占全部試 題分值的30％。 二、試題舉例 （一）單項(xiàng)選擇題（下列選項(xiàng)中只有一項(xiàng)是正確答案，請(qǐng)將正確選項(xiàng)的序號(hào)字母 填入括號(hào)中。每小題2分，共20分） 1.我國(guó)城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化要達(dá)到（）%以上。 a.70b.80c.90

車(chē)站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車(chē)站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營(yíng)情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車(chē)站客運(yùn)組織水平,提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法,以期為車(chē)站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車(chē)站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

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城市軌道交通車(chē)輛選型不僅涉及車(chē)輛專(zhuān)業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對(duì)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車(chē)輛選型。從城市軌道交通車(chē)輛的特點(diǎn),提出車(chē)輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線(xiàn)性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車(chē)輛制式的特殊性及其適用性。對(duì)車(chē)輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車(chē)輛及其幾個(gè)主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國(guó)產(chǎn)化能力等方面。

通過(guò)對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車(chē)站造價(jià)的剖析,找到了高架車(chē)站和地下車(chē)站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車(chē)站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車(chē)站投資的目的。

城市軌道交通車(chē)站造價(jià)分析 摘要:通過(guò)對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車(chē)站造價(jià)的剖析,找到了高架車(chē)站和地下 車(chē)站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車(chē)站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車(chē)站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車(chē)站;造價(jià) 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價(jià)逐步趨于合理。筆者對(duì)近 年參與設(shè)計(jì)的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的近100個(gè)車(chē)站的造價(jià)資料分析后發(fā)現(xiàn),車(chē) 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對(duì)各種類(lèi)型的車(chē)站 進(jìn)行造價(jià)剖析,供同行參考。 城市軌道交通車(chē)站可分為高架車(chē)站和地下車(chē)站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價(jià)方面均有很大差異。 1高架車(chē)站 1.1造價(jià)組成 高架車(chē)站的造價(jià)主要

城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)

本文從城市軌道交通車(chē)載實(shí)時(shí)移動(dòng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)的需求出發(fā),針對(duì)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提出了需要考慮的因素,最后對(duì)系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了展望.

在分析城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過(guò)該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

本文首先針對(duì)城市軌道交通車(chē)站設(shè)備的課堂進(jìn)行情況進(jìn)行簡(jiǎn)單闡述。其次,與實(shí)際情況進(jìn)行結(jié)合,提出項(xiàng)目化課堂教學(xué)的具體實(shí)踐操作方式,在這一基礎(chǔ)上,從三個(gè)不同角度出發(fā),對(duì)項(xiàng)目化課堂教學(xué)的改革情況進(jìn)行分析。

針對(duì)當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)不能很好地密切聯(lián)系地鐵崗位能力需求的現(xiàn)狀,以城市軌道交通車(chē)站設(shè)備這門(mén)課程作為突破口,緊扣崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目,結(jié)合實(shí)際的實(shí)訓(xùn)條件進(jìn)行了實(shí)踐教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì),力求為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)作出有益的探索。

針對(duì)當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)課程實(shí)踐教學(xué)不能很好地密切聯(lián)系地鐵崗位能力需求的現(xiàn)狀,以城市軌道交通車(chē)站設(shè)備這門(mén)課程作為突破口,緊扣崗位職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定實(shí)踐教學(xué)項(xiàng)目,結(jié)合實(shí)際的實(shí)訓(xùn)條件進(jìn)行了實(shí)踐教學(xué)過(guò)程的設(shè)計(jì),力求為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的實(shí)踐教學(xué)作出有益的探索。

隨著社會(huì)的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,城市化進(jìn)程的不斷加快使得交通運(yùn)輸逐漸成為城市建設(shè)中的重要內(nèi)容。我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)在時(shí)代背景下取得了巨大的進(jìn)步,城市軌道交通作為能夠有效緩解交通運(yùn)輸壓力的先進(jìn)交通運(yùn)輸方式,逐漸被各個(gè)城市廣泛的應(yīng)用。城市軌道交通車(chē)輛在為人們帶來(lái)極大便利的同時(shí),我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車(chē)輛與信息系統(tǒng)接口在城市交通工程建設(shè)中的重要性。論文從城市軌道交通車(chē)輛信號(hào)系統(tǒng)的基本功能入手,對(duì)車(chē)輛與信號(hào)系統(tǒng)接口問(wèn)題展開(kāi)了研究。

以北京城市軌道交通大興線(xiàn)工程韓園子站為例,研究城市軌道交通車(chē)站與周邊用地規(guī)劃、公共交通銜接、商業(yè)設(shè)施開(kāi)發(fā)等因素相結(jié)合的一體化設(shè)計(jì)。