城市軌道交通電氣系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷建模方法??

結(jié)合無(wú)錫地鐵1、2號(hào)線中電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、運(yùn)營(yíng)等情況,闡述城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的具體設(shè)計(jì)方案,主要包括系統(tǒng)設(shè)置范圍的變電所400v柜及環(huán)控電控柜出線;系統(tǒng)預(yù)警和報(bào)警整定值300ma和500ma;系統(tǒng)直接與綜合監(jiān)控系統(tǒng)做通信接口等。另外,還指出城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)在實(shí)際設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中需要注意的事項(xiàng),主要包括在設(shè)計(jì)中只對(duì)故障回路進(jìn)行檢測(cè)、報(bào)警而不聯(lián)動(dòng)故障回路斷路器跳閘,建議選擇一體式監(jiān)控探測(cè)器并且事先預(yù)留安裝位置等;在施工中n線需穿過(guò)探測(cè)器,而pe線則不能穿過(guò)探測(cè)器等,為后續(xù)城市軌道交通電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工提供參考。

電氣火災(zāi)監(jiān)控系統(tǒng)是一種電氣火災(zāi)的早期預(yù)警系統(tǒng)，當(dāng)線路或設(shè)備發(fā)生故障時(shí)能夠及時(shí)檢測(cè)出泄漏電流變化，并準(zhǔn)確地發(fā)出預(yù)警或報(bào)警信號(hào)，提醒專業(yè)人員及時(shí)排除電氣火災(zāi)隱患，將電氣火災(zāi)消滅在萌芽狀態(tài)?；诖吮疚姆治隽顺鞘熊壍澜煌姎饣馂?zāi)監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用。

針對(duì)目前軌道交通運(yùn)營(yíng)管理無(wú)法實(shí)時(shí)掌握客流情況的現(xiàn)狀,在全網(wǎng)各站點(diǎn)閘機(jī)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)以及歷史數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,結(jié)合agent仿真技術(shù)對(duì)進(jìn)站客流建模,建立全網(wǎng)絡(luò)條件下軌道交通客流分布模型.快速、全面地對(duì)軌道交通各個(gè)站點(diǎn)、線路之間的客流分布、運(yùn)行情況進(jìn)行直觀仿真.通過(guò)向運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供列車實(shí)時(shí)客流參數(shù),使其可以全面把握全網(wǎng)各站點(diǎn)、各列車的實(shí)時(shí)客流情況,以此及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行方案.另外,出行者也可以通過(guò)手機(jī)客戶端了解網(wǎng)絡(luò)客流狀況,根據(jù)自身情況選擇合適的出行方案.

軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成后,客流會(huì)呈現(xiàn)出幾何倍數(shù)的增長(zhǎng),線網(wǎng)客流之間的關(guān)聯(lián)性越來(lái)越強(qiáng),時(shí)空分布上會(huì)出現(xiàn)極度的不均衡性,如何從根源上解決網(wǎng)絡(luò)客流均衡的問(wèn)題成為了軌道交通企業(yè)、政府、設(shè)計(jì)院等重點(diǎn)研究的問(wèn)題,文章從運(yùn)營(yíng)組織、乘客需求、城市綜合管理3個(gè)角度對(duì)網(wǎng)絡(luò)客流均衡方法進(jìn)行了初步探討和闡述。

隨著我國(guó)技術(shù)的快速發(fā)展，城市軌道交通的電氣種類越來(lái)越多，各種特征性質(zhì)也是不同的。城市軌道交通是城市與城市之間連接的主要途徑，城市軌道交通系統(tǒng)中在公共出行交通系統(tǒng)中是比較復(fù)雜的公交系統(tǒng)，以速度快和載客量大的優(yōu)勢(shì)被廣大人民群眾所認(rèn)可。交通工具的快速運(yùn)行主要是借助電氣系統(tǒng)運(yùn)行的，為了保障城市軌道交通的安全必須加強(qiáng)電氣安全技術(shù)的運(yùn)用和研究。本文就城市軌道交通的電氣安全技術(shù)做簡(jiǎn)要的分析。

在科學(xué)技術(shù)不斷更新發(fā)展影響下,城市軌道交通電氣類型也逐漸增多,其相關(guān)特性也存在明顯差異。城市軌道交通是實(shí)現(xiàn)城市連接的重要方式,其系統(tǒng)中相對(duì)復(fù)雜的是公交系統(tǒng),主要以其自身的優(yōu)勢(shì)備受認(rèn)可,即速度快與載客量比較大。交通工具的快速穩(wěn)定運(yùn)行是基于電氣系統(tǒng)加以運(yùn)行,為了確保城市軌道交通安全,需要強(qiáng)化對(duì)電氣安全技術(shù)應(yīng)用的重視。據(jù)此,本文主要對(duì)基于城市軌道交通的電氣安全技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)分析。

近年來(lái),隨著社會(huì)需求的加大以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,城市軌道交通車輛作為新型交通工具的一種,在促進(jìn)城市交通便捷性快速提高方面發(fā)揮著至關(guān)重要作用,在很大程度上逐漸獲得了更多的發(fā)展空間。然而,城市軌道交通作為一種新型的城市公共客運(yùn)系統(tǒng),具有非常快的速度和較大的容量速度快、容量大等特點(diǎn),為能夠正常的使用城市軌道交通車輛,便需要對(duì)其電氣系統(tǒng)接地的具體情況進(jìn)行科學(xué)的檢查,為車輛電氣系統(tǒng)的安全有效運(yùn)行提供重要的保障,進(jìn)而有利于保護(hù)人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。

隨著社會(huì)需求的加大以及種種技術(shù)不斷進(jìn)步,城市軌道交通車輛也隨之迅速發(fā)展。城市軌道交通是城市公共客運(yùn)系統(tǒng)的一種,具有速度快、容量大等特點(diǎn)。城市軌道交通車輛需要借助電力驅(qū)動(dòng)依托軌道運(yùn)行,通過(guò)列車編組等方式在市區(qū)內(nèi)快速行駛。本文主要研究了城市軌道交通車輛的電氣系統(tǒng)的各個(gè)組成系統(tǒng)。

《城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)》是城市軌道交通車輛專業(yè)核心課程之一，以長(zhǎng)春職業(yè)技術(shù)學(xué)院城市軌道交通車輛專業(yè)《城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)》課程建設(shè)為例，對(duì)本課程建設(shè)目的與意義、建設(shè)思路、建設(shè)規(guī)劃及內(nèi)容等方面進(jìn)行分析探討，希望能為城市軌道交通車輛專業(yè)課程建設(shè)提供參考。

本文簡(jiǎn)要介紹屏蔽門系統(tǒng)在城市軌道交通建設(shè)中的發(fā)展,及城市軌道交通站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)的組成,并對(duì)其配電方式、控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)述。

隨著我國(guó)城市軌道交通日益發(fā)達(dá)，城市軌道交通車輛的安全問(wèn)題也備受關(guān)注，因?yàn)檫@不僅關(guān)系到城市軌道交通車輛能否安全穩(wěn)定運(yùn)行，也關(guān)乎乘客的人身財(cái)產(chǎn)安全。做好城市軌道交通車輛的電氣系統(tǒng)接地工作就成為了重點(diǎn)工作。本文主要分析了城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)接地的主要方法和要點(diǎn)，同時(shí)，論述了城市軌道交通車輛電氣系統(tǒng)接地過(guò)程中布線的一些關(guān)鍵問(wèn)題，希望可以為今后的相關(guān)工作提供參考。

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是城市公交系統(tǒng)的重要組成部分。以北京地鐵和深圳地鐵為研究對(duì)象，建立兩個(gè)城市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)模型，利用兩個(gè)城市的地鐵乘客刷卡數(shù)據(jù)，估計(jì)城市軌道交通需求od；基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論分析兩個(gè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，提出城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；建立城市公共交通雙層網(wǎng)絡(luò)，對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性進(jìn)行更深層次的分析。研究結(jié)果表明：北京市與深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)脆弱邊地理分布很相似，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)平均而言更加脆弱；軌道交通網(wǎng)絡(luò)的脆弱性與其網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度密切相關(guān)；城市常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)可以降低城市軌道交通系統(tǒng)的脆弱性。

隨著軌道交通不斷地發(fā)展,我國(guó)很多城市的軌道交通已經(jīng)完成了從單一路線到交通網(wǎng)的轉(zhuǎn)變,其運(yùn)輸能力不僅大幅提升,而且運(yùn)營(yíng)管理也更加復(fù)雜.鑒于這一現(xiàn)狀,本文對(duì)城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)問(wèn)題展開(kāi)了討論,在開(kāi)篇介紹了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的具體內(nèi)涵,其中包括運(yùn)輸網(wǎng)的形態(tài)和客流特征.淺述了共線運(yùn)營(yíng)、多交路運(yùn)營(yíng)、快慢車運(yùn)營(yíng)這三種主要的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)方法,并且概述了軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的國(guó)內(nèi)外研究趨勢(shì).

軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大和延伸，在大大提升城市交通的可達(dá)性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時(shí)，也帶動(dòng)了軌道交通沿線商業(yè)、物業(yè)的發(fā)展，逐漸形成以交通線路為中心、規(guī)?；拇笮蜕倘?。軌道交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展正在打破城市傳統(tǒng)圈層結(jié)構(gòu)，對(duì)重塑城市形態(tài)起到巨大的推動(dòng)作用；構(gòu)建以軌道交通引領(lǐng)的開(kāi)放型運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和多樞紐交通體系，通過(guò)軌道交通系統(tǒng)的建設(shè)促進(jìn)城市交通運(yùn)輸供給服務(wù)能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，是推進(jìn)城市交通供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的有效途徑之一。

針對(duì)城市軌道交通環(huán)境內(nèi)乘客日益增長(zhǎng)的無(wú)線寬帶上網(wǎng)及信息獲取等需求,提出在軌道交通環(huán)境建設(shè)wifi系統(tǒng)的主要技術(shù)方案,主要包括軌道交通站廳、站臺(tái)以及列車車廂內(nèi)的wifi覆蓋方式。并對(duì)軌道交通隧道環(huán)境下建設(shè)wifi系統(tǒng)方案進(jìn)行重點(diǎn)分析,結(jié)合各種情況提出建議措施。最后對(duì)軌道交通環(huán)境下的wifi系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)行介紹。

本文介紹了軌道交通環(huán)境中建設(shè)wlan網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)要求及常見(jiàn)應(yīng)用,對(duì)軌道交通wlan網(wǎng)絡(luò)在軌道交通運(yùn)營(yíng)方面、商業(yè)經(jīng)營(yíng)方面的影響進(jìn)行了重點(diǎn)分析,最后提出了軌道交通wlan網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展前景。

對(duì)我國(guó)主要城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性進(jìn)行仿真研究,有助于保證我國(guó)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定安全運(yùn)營(yíng)。魯棒性需要著重研究樞紐站點(diǎn)相對(duì)于全局的作用,傳統(tǒng)方法直接將地理網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浠赐怀鲋匾军c(diǎn),或者直接忽略一般站點(diǎn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)的作用來(lái)突出樞紐站點(diǎn),兩者均存在一定偏差?；趫D論和復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論,提出一種改進(jìn)的賦權(quán)網(wǎng)絡(luò)魯棒性評(píng)價(jià)方法,全面考慮一般站點(diǎn)與重要站點(diǎn),從多個(gè)靜態(tài)指標(biāo)衡量網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)魯棒性,并動(dòng)態(tài)仿真站點(diǎn)受到破壞后網(wǎng)絡(luò)性能的變化。結(jié)果顯示,深圳軌道交通網(wǎng)絡(luò)綜合魯棒性能較強(qiáng),杭州和西安軌道交通建設(shè)發(fā)展較均衡,鄭州軌道交通網(wǎng)絡(luò)魯棒性最差。通過(guò)增強(qiáng)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的集聚效應(yīng),增加可換路徑,縮短換乘距離能夠提高網(wǎng)絡(luò)魯棒性。

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)換乘性能,提出了計(jì)算城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘次數(shù)的矩陣算法。利用圖論建立網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)模型,利用可達(dá)矩陣計(jì)算了網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的平均換乘次數(shù)。在此基礎(chǔ)上考慮客流量的影響,通過(guò)挖掘地鐵afc（自動(dòng)售檢票）數(shù)據(jù),計(jì)算按客流量加權(quán)的平均按乘次數(shù)。定義網(wǎng)絡(luò)換乘效率為實(shí)際按乘次數(shù)與理論換乘次數(shù)的比值,并以北京地鐵為例進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果驗(yàn)證了算法的有效性。

本文綜合分析政府與p&r使用者的利益,分別構(gòu)建截流網(wǎng)絡(luò)上小汽車公里數(shù)最多、網(wǎng)絡(luò)費(fèi)效比最低、網(wǎng)絡(luò)中所有p&r使用者總盈余最大三個(gè)優(yōu)化目標(biāo)函數(shù),并設(shè)置變量、總量、單個(gè)p&r建設(shè)的上下限條件等約束,構(gòu)建基于城市軌道交通線網(wǎng)的p&r多目標(biāo)選址模型。并以北京為例,計(jì)算p&r選址模型結(jié)果,與北京第一批建成p&r的布局和效益進(jìn)行對(duì)比分析；針對(duì)北京已有p&r布局,求解新建不同p&r數(shù)量的最優(yōu)選址方案,給出p&r建設(shè)數(shù)量對(duì)網(wǎng)絡(luò)效益的影響,并總結(jié)影響規(guī)律,為未來(lái)p&r選址規(guī)劃提供參考和建議。

根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)的等級(jí)保護(hù)難以落實(shí)等問(wèn)題,分析城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵業(yè)務(wù)路徑特性,建立了spl的信息安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)方法。該方法首先基于關(guān)鍵業(yè)務(wù)路徑影響強(qiáng)度將城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)進(jìn)行分解,進(jìn)一步參照gb/t22240《信息系統(tǒng)安全等級(jí)保護(hù)定級(jí)指南》安全級(jí)別,通過(guò)spl計(jì)算方法實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等級(jí)保護(hù)差異化定級(jí)。從而為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)適度安全保護(hù)提供基礎(chǔ)。

本文以城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)問(wèn)題為研究對(duì)象,將交通線路合理性和可達(dá)性作為限制條件,建立交通網(wǎng)絡(luò)的多目標(biāo)優(yōu)化模型。此模型以總出行時(shí)間最少、線路總長(zhǎng)度最小以及總換乘次數(shù)最少為目標(biāo)建立多目標(biāo)函數(shù),并對(duì)模型進(jìn)行求解。該模型可對(duì)可能的軌道交通線路進(jìn)行篩選,得到最優(yōu)的線路網(wǎng)絡(luò)布局。

隨著交通擁堵的加劇,軌道交通以其快速、大運(yùn)量的特點(diǎn)得到了青睞,其運(yùn)營(yíng)里程迅猛增加且在一定范圍內(nèi)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)趨勢(shì).軌道交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性研究正在經(jīng)歷從單一網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)擴(kuò)展至多層網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)分配特征的深入過(guò)程.在介紹拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與交通流網(wǎng)絡(luò)的表示方法和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上,歸納軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有小世界、層次性及站間距冪律分布等靜態(tài)拓?fù)涮匦?呈現(xiàn)明顯冪律行為的數(shù)量分布及時(shí)空集聚等交通流特征.針對(duì)軌道交通系統(tǒng)的多層網(wǎng)絡(luò)研究表明網(wǎng)絡(luò)負(fù)載基本符合冪律分布.研究深化了對(duì)軌道交通運(yùn)行機(jī)理的認(rèn)知,有助于真實(shí)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測(cè)和控制工作,為探索軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)、一體化發(fā)展條件下客流預(yù)測(cè)、運(yùn)力與需求匹配提供了參考方向.