城市軌道交通地下工程設(shè)計與施工學(xué)習(xí)小結(jié)教學(xué)教材

珠?？诎稄V場位于珠海與澳門通關(guān)口岸,地理位置重要,工程規(guī)模大,為全埋式地下工程。施工中解決了地下工程抗浮、軟土地基超大型深基坑支護(hù)、超長構(gòu)件不設(shè)變形縫、地下工程防水等許多重大技術(shù)問題。采用中心島開挖、半逆作法等施工技術(shù),效果良好。

該軟件系列已廣泛應(yīng)用于巖土及地下工程領(lǐng)域的分析與設(shè)計,主要功能有巖土及地下工程有限元施工動態(tài)模擬分析系統(tǒng),考慮施工過程的全量和增量反演分析系統(tǒng),及盾構(gòu)隧道管片,公路隧道襯砌,邊坡穩(wěn)定性分析與設(shè)計計算專業(yè)軟件。

我國在隧道及地下工程方面已經(jīng)取得快速發(fā)展和舉世矚目的成就,并成為世界上隧道數(shù)目居多、建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國家,而城市軌道交通也開始進(jìn)入一個快速發(fā)展的新時期。

我國城市軌道交通工程風(fēng)險評估工作尚處于初步階段,工程風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)劃分有待深入研究。通過研究現(xiàn)狀分析,指明工程風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)劃分存在的一些問題?？偨Y(jié)分析現(xiàn)有以"可接受性"和"關(guān)注度"為思路的兩類風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)缺點(diǎn),提出根據(jù)城市軌道交通工程建設(shè)階段的不同,選取適宜的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行風(fēng)險等級劃分,并由風(fēng)險等級的差異對應(yīng)開展相關(guān)監(jiān)控工作。規(guī)劃和可行性研究階段可采用現(xiàn)有規(guī)范規(guī)定的"可接受性"風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計和施工階段以"關(guān)注度"風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn)為主,由風(fēng)險可接受準(zhǔn)則進(jìn)行動態(tài)風(fēng)險評價和等級調(diào)整。通過現(xiàn)有研究總結(jié),給出細(xì)化的"關(guān)注度"風(fēng)險等級標(biāo)準(zhǔn),以供實際風(fēng)險評估工作參考。

該軟件是由上海同巖土木工程科技有限公司和同濟(jì)大學(xué)地下建筑與工程系共同開發(fā)的，是一套巖土及地下工程領(lǐng)域的通用有限元分析與設(shè)計平臺。主要功能包括巖土及地下工程有限元施工動態(tài)模擬分析系統(tǒng)、可考慮施工過程的全量和增量反演分析系統(tǒng)．及盾構(gòu)、公路隧道、邊坡等設(shè)計計算。

該軟件系列已廣泛應(yīng)用于巖土及地下工程領(lǐng)域的分析與設(shè)計，主要功能有巖土及地下工程有限元施工動態(tài)模擬分析系統(tǒng)、考慮施工過程的全量和增量反演分析系統(tǒng)及盾構(gòu)隧道管片、公路隧道襯砌、邊坡穩(wěn)定性分析與設(shè)計計算專業(yè)軟件。軟件20世紀(jì)80年代中期開始研制并投入使用，2002年度獲教育部科技進(jìn)步二等獎，先后被國內(nèi)外120多家設(shè)計、旋工、科研院所采用，2004年被《公路隧道設(shè)計規(guī)范》列為推薦使用軟件。

同濟(jì)曙光 巖土及地下工程設(shè)計與施工分析軟件系列

由于地質(zhì)條件復(fù)雜多變,在復(fù)合地層施工時工程事故頻發(fā),因此,復(fù)合地層的研究得到越來越多國內(nèi)外學(xué)者的關(guān)注。然而目前對復(fù)合地層的概念,國內(nèi)外并沒有形成統(tǒng)一的認(rèn)識。首先根據(jù)前人對復(fù)合地層的定義和分類,總結(jié)了目前國內(nèi)外工程中復(fù)合地層的常見類型,針對不同的工程定位,考慮尺度特征,從巖性、裂縫、地層、層間組合、硬度差異、巖石強(qiáng)度等角度對復(fù)合地層進(jìn)行分類,并提出了一個相對系統(tǒng)的復(fù)合地層定義。其次,對典型復(fù)合地層地質(zhì)條件特性進(jìn)行總結(jié),得出復(fù)合地層地質(zhì)構(gòu)造分布和地層巖性特征對復(fù)合地層工程力學(xué)響應(yīng)的規(guī)律。最后,根據(jù)隧道工程施工實踐與理論研究現(xiàn)狀,從復(fù)合地層隧道開挖中tbm與圍巖的相互響應(yīng)、施工參數(shù)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化、災(zāi)害控制與評價3個方面進(jìn)行歸納,并提出了復(fù)合地層隧道圍巖結(jié)構(gòu)面識別和模型重建改進(jìn)的方法。研究成果對研究復(fù)合地層具有重要的參考價值。

由中國水力發(fā)電工程學(xué)會施工專業(yè)委員會、中國水力發(fā)電工程學(xué)會施工專業(yè)委員會地下工程學(xué)組、牡丹江市水利局聯(lián)合召開的“地下工程設(shè)計與施工學(xué)術(shù)交流會”于1990年8月22日～8月26日在黑龍江省寧安縣渤海水電站舉行.代表水利部和能源部直屬流域

對當(dāng)前我國城市軌道交通地下工程中盾構(gòu)法隧道的設(shè)計和施工控制進(jìn)行了回顧,并論證了管片拼裝誤差對防水效果的影響。結(jié)合實例說明了淺埋暗挖法在大跨度隧道和小間距隧道施工中的應(yīng)用。對當(dāng)前明挖法施工中涉及到的新工藝進(jìn)行了探討。

伴隨我國城市軌道交通建設(shè)范圍的不斷擴(kuò)大,我國城市用地的日益緊張,地下工程成為城市軌道交通建設(shè)的主流.隨著我國科技水平的不斷提升,各種地下工程施工技術(shù)也不斷發(fā)展,文章基于我國城市軌道交通地下工程施工技術(shù)現(xiàn)狀,對我國城市軌道交通施工技術(shù)發(fā)展進(jìn)行了展望,以供參考.

隨著交通壓力的進(jìn)一步提升，軌道交通地下工程開始了迅猛的發(fā)展。本文介紹了我國城市軌道交通地下工程中的盾構(gòu)法設(shè)計和施工控制方法，同時分析了管片拼裝誤差對于防水效果的作用。對淺埋暗挖法和明挖法做了論述，最后展望了城市軌道地下建設(shè)的發(fā)展趨勢。

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

針對城市軌道交通地下施工難特點(diǎn)，介紹了明挖施工、tmb（隧道全斷面掘進(jìn)機(jī)）施工、淺埋暗挖施工等施工技術(shù)，希望對提高我國城市軌道交通地下工程施工技術(shù)能夠有所幫助。

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計的實例進(jìn)行分析并對其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評價,歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險辨識對策表 一、城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險的分級 在城市軌道交通地下工程施工期間發(fā)生的風(fēng)險，按照是否可接受以及接受程度如何，有著不同的風(fēng)險控制對策及處置措施。因此， 在討論風(fēng)險評估模型之前，我們需要預(yù)先根據(jù)相應(yīng)的規(guī)范或者工程本身制定一套合理的風(fēng)險損失與接受的評價標(biāo)準(zhǔn)。 參照我國的《地鐵及地下工程建設(shè)風(fēng)險管理指南》以及《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險管理規(guī)范》，結(jié)合行業(yè)內(nèi)相關(guān)規(guī)定，建立 了適用于城市軌道交通地下工程風(fēng)險評估的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。 （1）風(fēng)險發(fā)生可能性等級標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)工程風(fēng)險發(fā)生的概率可將其分為5級： 風(fēng)險發(fā)生概率分級表 等級可能性數(shù)值范圍 1頻繁的>0.1 2可能的0.01-0.1 3偶爾的0.001-0.01 4罕見的0.0001-0.001 5不可能的<0.0001 注：采用概率或頻率做指標(biāo)，當(dāng)數(shù)值難以獲得時

以地下?lián)Q乘站換乘形式合理性和可實施性為探討研究方向,本文從站位周邊控制因素、邊界設(shè)計條件、線網(wǎng)規(guī)劃情況結(jié)合河北石家莊城市軌道交通1、3號線大型換乘站中山廣場站,重點(diǎn)討論同期實施的地下?lián)Q乘站如何合理選擇換乘設(shè)計方案.

在城市軌道交通兩側(cè)設(shè)置聲屏障是減少噪聲污染的有效手段,針對城市軌道交通聲屏障施工技術(shù)的運(yùn)用,就其制作與施工,研究了相對應(yīng)的改進(jìn)措施,并提出了安裝質(zhì)量的檢驗標(biāo)準(zhǔn)和方法。

研究目的:探討城市軌道交通軌道減振設(shè)計的有關(guān)問題。研究方法:對城市軌道交通軌道的振動起源、傳播方式及控制措施進(jìn)行分析研究;調(diào)查研究目前常用的幾種軌道減振結(jié)構(gòu)等相關(guān)資料。研究結(jié)果:總結(jié)了軌道減振的設(shè)計原則及設(shè)計方法;研究各種軌道減振結(jié)構(gòu)型式、結(jié)構(gòu)特征、減振效果及工程造價等;對軌道減振結(jié)構(gòu)及減振效果進(jìn)行了細(xì)化分類;對軌道減振新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝提出了建議。研究結(jié)論:軌道減振是一項系統(tǒng)工程,為滿足國家環(huán)保要求,除采取軌道減振措施外,還應(yīng)進(jìn)行綜合治理。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

交通運(yùn)輸類,嚴(yán)作人編著,16開,300千字,310頁,估價:36元,2011年2月出版,isbn:978-7-114-08886-5本書為城市軌道交通系列教材。主要介紹了城市軌道交通的結(jié)構(gòu)類型、限界、鋼筋混凝土設(shè)計原理、明挖結(jié)構(gòu)、潛埋暗

閥控式密封鉛酸膠體蓄電池作為后備電源,在地鐵弱電系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛.分別從蓄電池優(yōu)化設(shè)計和精細(xì)運(yùn)行維護(hù)兩個方面,對保證安全、延長使用壽命、延長更換周期、降低運(yùn)行成本、節(jié)約能源方面進(jìn)行分析和總結(jié).