城市軌道交通地下結構抗震性能指標體系

武漢綠地國際金融城a03地塊a10棟商業(yè)樓(框架結構) 結構鋼筋抗震性能指標表 鋼筋牌號 公稱直徑 （mm） 生產廠家 標準屈服強 度（標屈） 實測抗拉強 度（實拉） 實測屈服強 度（實屈） 計算實拉、 實屈比 是否合格 （≥1.25） 計算實屈、 標屈比 是否合格 （≦1.3） 鋼筋伸長率 （%） 是否合格 （≥9%） hrb40012信鋼4005854701.245合格1.175合格20合格 hrb40014信鋼4005704551.253合格1.1375合格20合格 hrb40016信鋼4005754501.278合格1.125合格20合格 hrb40018信

地鐵地下結構抗震性能及分析方法研究——隨著全球經濟建設的快速發(fā)展，地下空間的利用已經成為學術界重要的研究課題。越來越多的震害表明，地下結構在強震作用下并不一定安全，甚至發(fā)生嚴重破壞。1985年墨西哥8．1級地震，1995年日本7．2級阪神地震以及2008年我...

地鐵地下結構抗震性能及分析方法研究 作者：孫超，sunchao 作者單位：中國地震局工程力學研究所,哈爾濱,150080 刊名：國際地震動態(tài) 英文刊名：recentdevelopmentsinworldseismology 年，卷(期)：2010(1) 本文讀者也讀過(10條) 1.孫超地鐵地下結構抗震性能及分析方法研究[學位論文]2009 2.鮑鵬.盛桂琳.baopeng.shenggui-lin地鐵車站抗震性能研究[期刊論文]-河南大學學報（自然科學版） 2009,39(4) 3.魯衛(wèi)東明挖地鐵車站實用抗震設計方法[學位論文]2008 4.戚承志.張玉佳.丁常樹.于翔.qichengzhi.zhangyujia.dingchangshu.yuxiang地鐵結構抗震研究中的若干 問題[期刊論文]-

地鐵地下結構抗震性能及分析方法研究 作者：孫超，sunchao 作者單位：中國地震局工程力學研究所,哈爾濱,150080 刊名：國際地震動態(tài) 英文刊名：recentdevelopmentsinworldseismology 年，卷(期)：2010(1) 本文讀者也讀過(10條) 1.孫超地鐵地下結構抗震性能及分析方法研究[學位論文]2009 2.鮑鵬.盛桂琳.baopeng.shenggui-lin地鐵車站抗震性能研究[期刊論文]-河南大學學報（自然科學版） 2009,39(4) 3.魯衛(wèi)東明挖地鐵車站實用抗震設計方法[學位論文]2008 4.戚承志.張玉佳.丁常樹.于翔.qichengzhi.zhangyujia.dingchangshu.yuxiang地鐵結構抗震研究中的若干 問題[期刊論文]-

為了研究場地地形對地下結構地震反應的影響,采用有限元數值分析方法,以地基土-地鐵站結構體系為研究對象,分析場地地形下土-地下結構體系的地震反應。作為初步研究,主要對水平地震輸入下含土坡的單一土層地形展開分析,研究體系的地震反應規(guī)律,并探求不同坡度下的土-地下結構體系地震反應變化規(guī)律。

針對國內外城市軌道交通運營績效指標體系存在的問題,提出運營關鍵績效指標體系的構建原則和指標體系的構成,對其中新增和改進指標明確其定義和計算方法。根據提出的關鍵指標,對網絡、限流進行評估分析。

分析我國現(xiàn)行的城市軌道交通發(fā)展條件指標存在的問題,提出基于需求、可能及建設能力分析的城市軌道交通發(fā)展指標體系,并進行篩選。在此基礎上,將城市軌道交通發(fā)展條件指標分為發(fā)展條件指標和項目建設條件指標兩大類。經研究分析,確定發(fā)展條件指標為城市市區(qū)常住人口和市轄區(qū)地方財政一般預算收入2個指標,作為國家審批各城市軌道交通近期建設規(guī)劃的約束性指標;項目建設條件指標包括高峰小時單向最大斷面客流量、線路各期客運強度、規(guī)劃建設期內地方政府資本金出資額占地方財政一般預算財政收入的比例以及全部出資額占城市維護建設財政性資金收入的比例等4個指標,作為近期項目必須上報和評估的參考標準。

隨著城市軌道交通網絡化的發(fā)展,換乘站設置成為線網效率的關鍵影響因素。但是由于我國的軌道交通缺乏規(guī)劃,換乘站問題越來越突出,具體表現(xiàn)在站臺擁擠、換乘通道長、換乘便捷性差等方面,因而合理規(guī)劃換乘站成為目前亟需解決的問題。從分析換乘站設置影響因素入手,建立換乘站綜合評價指標體系,采用層次分析法確定了各指標權重。

針對城市軌道交通的迅速發(fā)展，提出完整的城市軌道交通線路層、路網層擁擠度指標體系，并給出計算方法。其中線路層擁擠度指標包括列車綜合平均滿載率和限流車站數量，線路層的擁擠指數由這兩個指標線性加權得到，權重系數通過主客觀結合的綜合賦權法給出；路網層擁擠指數為各條線路擁擠指數的加權綜合值，各條線路的權重與該線路的斷面客流量有關。最后以北京市軌道交通系統(tǒng)某工作日（2014年底新線開通前）早高峰8：00－8：15的軌道交通斷面滿載率和限流車站信息數據為基礎，進行算例分析，計算15min粒度全網17條線路分方向的線路擁擠指數及路網擁擠指數，驗證了線網擁擠度指標體系的有效性及可操作性。

城市軌道交通在發(fā)展的過程中存在著客流不穩(wěn)定與缺乏平衡性的問題,不僅嚴重影響到了人們的正常出行,而且給城市的交通建設帶來了極大的困難和阻礙。本文將從城市軌道交通客流后評估體系及指標的角度進行深入地論述和分析,希望為城市交通事業(yè)的發(fā)展和建設,以及人們的正常出行提供一些行之有效的措施和建議。

最近幾年來，我國建筑問題頻發(fā)，這就對建筑建造質量提出了質疑。特別在發(fā)生地震時，建筑物承受壓力的大小就顯得十分重要。在這種情況下，就需要對建筑幕墻抗震性能指標進行相應的研究。文章首先介紹了建筑幕墻抗震性能指標概述，其次分析了建筑幕墻性能指標，最后探討了建筑幕墻性能指標的運用。

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數據流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構,即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場控制層。綜合決策層負責監(jiān)控全線范圍內的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進行數據和信息交互。中央級綜合監(jiān)控中心具有控制、報警和畫面顯示等等功能。車站決策層負責監(jiān)控本站范圍內的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調各子系統(tǒng)的聯(lián)動功能,提供車站級的決策。車站級綜合監(jiān)控中心具有實時信息采集、維護監(jiān)控和報警處理等功能。現(xiàn)場控制層分為面向服務類、運營類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關鍵部分是信息共享平臺和網絡通信平臺。構建信息共享平臺的關鍵技術包括:數據源接口、信息融合、數據挖掘和信息發(fā)布等技術。網絡通信平臺的關鍵技術主要是目前通用的sdh,atm等標準通信技術。

到目前為止,在我國城市軌道交通的評價方面,通常會用到運營績效考核的指標體系以及與之相似的評估指標體系。通常來說,這兩種標準之間存在著一定的共通性,但在某些方面的差別也是比較明顯的。文章論述的主要目的就是研究這兩種體系之間的差異與共同點,并且重點論述在我國城市軌道交通系統(tǒng)的管理與評價上,所使用到的考核標準依據與重點,通過對于這兩種標準之間深入的探討與類比,能夠從整體組織架構以及運行機制這兩個方面,具體分析出我國城市軌道交通系統(tǒng)管理與考核的主要標準和原則,并且為下一步的繼續(xù)研究提供參考。

隨著我國城市軌道交通的大規(guī)模建設,迫切需要開展基礎理論及關鍵技術的研究并制定相應的建設、設計標準。必然要從運行評價指標體系入手,在保證車輛的運行安全性、平穩(wěn)性和旅客的舒適性前提下,制定合理的線路設計參數,選擇合理的車輛類型和軌道結構類型,從而降低工程造價,加快建設速度。筆者綜述了城市軌道交通的運行評價體系,并給出了其參考取值,為城市軌道交通的建設提供了技術支持。

分析了現(xiàn)有的國內外城市軌道交通運營管理評價體系,并根據城市軌道交通運營管理原則,分析了乘客、運營企業(yè)和政府對城市軌道交通的需求。在此基礎上,提出以運營安全、運營績效和服務質量作為城市軌道交通運營管理評價的內容,參考現(xiàn)有的國內外城市軌道交通運營管理評價標準和指標體系,構建了面向運營安全管理、績效管理和服務質量管理的評價指標體系。

根據城市軌道交通與常規(guī)公交的基本理論和評價指標選取原則,構建城市軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調換乘的評價指標體系,可在一定程度上為公共交通規(guī)劃、建設和管理的科學決策提供參考依據。

城市軌道交通PPT

通信技術在城市軌道交通中的應用 xxx (xxx大學xxx學院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數,即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關系的角度出發(fā),通過對不同情況下國內外軌道交通換乘站設計的實例進行分析并對其使用現(xiàn)狀進行評價,歸納總結出軌道交通不同換乘方式的功能特點及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見。

目前，節(jié)能減排已經是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經成為了現(xiàn)代實現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設計到施工建設，再到建成運營三個階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

城市軌道交通項目的建設給城市的經濟環(huán)境、社會環(huán)境和自然環(huán)境帶來極大的次生環(huán)境影響,因此有必要對城市軌道交通次生環(huán)境影響進行切合實際的綜合評價。在總結城市軌道交通次生環(huán)境影響評價基本特點的基礎上,構建了城市軌道交通次生環(huán)境影響評價指標體系,給出了各個評價指標的量化方法和評價標準,從多個方面論證了城市軌道交通的正面效益更多地體現(xiàn)在其對城市的次生環(huán)境影響中。這一結論的得出為建立和完善城市軌道交通次生環(huán)境影響評價理論,正確進行城市軌道交通項目投資決策奠定了的基礎。

中國的城市軌道交通已開始新一輪的建設高潮,此時更應充分重視各項目的可持續(xù)發(fā)展評價,以確保軌道交通項目的健康發(fā)展。城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的內涵包括廣大民眾的接受性、環(huán)境生態(tài)的兼容性和經濟效益的合理性。在已有研究文獻基礎上,結合相關領域專家意見和國內城市軌道交通項目的具體情況,城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展評價指標體系包括以下8個指標:咨詢規(guī)劃的合理性、整體設計的科學性、運營管理的連貫性、消費者效用、環(huán)境影響后評價、經濟分析、公眾參與程度。作為公共基礎設施項目,為彌補政府公共決策在該領域的不足,在城市軌道交通項目的各個階段都應鼓勵公眾,特別是非政府組織的廣泛參與。