城市軌道交通既有車輛段短庫線全自動(dòng)駕駛改造方案

車輛段設(shè)計(jì)是城市軌道交通設(shè)計(jì)工作中的重要環(huán)節(jié),在全自動(dòng)運(yùn)行條件下,車輛段總體布局設(shè)計(jì)因全自動(dòng)運(yùn)行的需求而較常規(guī)系統(tǒng)條件有所不同。文章將全自動(dòng)系統(tǒng)與常規(guī)系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計(jì)影響因素進(jìn)行對比,總結(jié)全自動(dòng)系統(tǒng)條件下車輛段設(shè)計(jì)時(shí)需考慮的影響因素并以實(shí)際設(shè)計(jì)工作為例,具體分析了相關(guān)布局方案的優(yōu)缺點(diǎn)。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,與之相適應(yīng)的配套技術(shù)也日新月異.為了提高城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的先進(jìn)性,同時(shí)也為了提高城市軌道交通的運(yùn)行效率和自動(dòng)化水平,現(xiàn)代全自動(dòng)化技術(shù)被逐漸應(yīng)用到城市軌道交通中,不斷推動(dòng)著城市軌道交通的信息化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展.本文主要介紹了城市軌道交通中全自動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并結(jié)合國內(nèi)的應(yīng)用情況,提出一些國內(nèi)發(fā)展全自動(dòng)駕駛技術(shù)的意見和建議.

回顧了城市軌道交通全自動(dòng)駕駛技術(shù)近100年來的發(fā)展歷程，簡要介紹了與此相關(guān)的2個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)的制修訂過程和主要內(nèi)容，描述了全自動(dòng)駕駛的優(yōu)越性和發(fā)展前景。

atc(automatictraincontrol)系統(tǒng)為列車自動(dòng)控制系統(tǒng),包括ats(auto-matictrainsupervision,列車自動(dòng)監(jiān)控)、atp(automatictrainprotection,列車自動(dòng)防護(hù))和ato(automatictrainoperation,列車自動(dòng)駕駛)三個(gè)子系統(tǒng),廣泛應(yīng)用于城市軌道交通中。本文在介紹ato系統(tǒng)的工作環(huán)境、南京地鐵設(shè)備組成和控制方式的基礎(chǔ)上,分析ato系統(tǒng)仿真平臺(tái)的功能和結(jié)構(gòu),以便于系統(tǒng)技術(shù)的推廣,便于教學(xué)、研究。

隨著全自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，越來越多的城市軌道交通線路開始采用全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。從通信系統(tǒng)的角度出發(fā)，分析通信系統(tǒng)的新增功能，提出相應(yīng)的系統(tǒng)方案。

本文介紹了蘇州軌道交通發(fā)展的概況，分析了車輛段的主要功能和車輛段布置的原則及布局特點(diǎn)，找出蘇州市城市軌道交通太平車輛段布局優(yōu)化的途徑，并以此說明車輛段的資源共享的重要性，在考慮各種影響因素的同時(shí)，確定車輛檢修設(shè)施資源共享程度和設(shè)備的規(guī)模，以最大限度的提高設(shè)備的使用效率，降低運(yùn)營成本減少投資和人力資源費(fèi)用。

在全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關(guān)系。根據(jù)車庫門作業(yè)場景分析及其防護(hù)原則對聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿足了全自動(dòng)無人駕駛的設(shè)計(jì)要求。通過實(shí)際工程測試應(yīng)用,本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率,提高了車輛段、停車場列車及操作人員的安全。

在全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關(guān)系。根據(jù)車庫門作業(yè)場景分析及其防護(hù)原則對聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施，滿足了全自動(dòng)無人駕駛的設(shè)計(jì)要求。通過實(shí)際工程測試應(yīng)用，本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率，提高了車輛段、停車場列車及操作人員的安全。

作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分,城市軌道交通車輛段調(diào)度中心的管理系統(tǒng)對于區(qū)域內(nèi)部的交通疏通具有重大影響.就此,本文首先對我國城市軌道交通車輛段的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了簡單概述,分析了其中存在的車輛段管理較為分散、調(diào)度作業(yè)申請方式較為落后以及突發(fā)事故應(yīng)急處理能力較差等方面問題.隨后,以此為基礎(chǔ)重點(diǎn)探究了城市軌道交通車輛段調(diào)度中心優(yōu)化方案,推動(dòng)城市化的建設(shè)與發(fā)展.

在全自動(dòng)駕駛信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中,需要考慮計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關(guān)系.根據(jù)車庫門作業(yè)場景分析及其防護(hù)原則對聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計(jì),方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿足了全自動(dòng)無人駕駛的設(shè)計(jì)要求.通過實(shí)際工程測試應(yīng)用,本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率,提高了車輛段、停車場列車及操作人員的安全.

隨著科技時(shí)代的發(fā)展進(jìn)步；城市軌道交通憑借自身安全舒適、快捷準(zhǔn)時(shí)；以及載客量大等諸多優(yōu)點(diǎn)；迅速成為城市公共交通支柱力量.傳統(tǒng)城市軌道交通車輛段信號(hào)系統(tǒng)；以人工操作為主；不但入庫效率相對較低；在安全性能方面也無法得到良好保障.基于這種情況；城市軌道交通自動(dòng)化車輛段信號(hào)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生；發(fā)揮出無可替代的功能價(jià)值；亟待進(jìn)一步的深入分析.

以某地鐵車輛段為例,結(jié)合車輛段主要設(shè)計(jì)原則及技術(shù)要求,對車輛段場址、出入段線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析,并結(jié)合總平面布置控制因素,特別是城市用地規(guī)劃及車輛段周邊既有環(huán)境,提出了車輛段平面布置方案,通過2個(gè)方案的比選分析,確定了更加經(jīng)濟(jì)、合理的設(shè)計(jì)方案,并對車輛段平面布置的關(guān)鍵進(jìn)行了探討。

北京焦化廠車輛段作為北京第一個(gè)大型軌道交通地下車輛基地,在提升土地價(jià)值、協(xié)調(diào)城市面貌、改善周邊交通等方面做了有益的嘗試.闡述了北京焦化廠車輛段的設(shè)計(jì)模式與特點(diǎn),并分析了建設(shè)地下車輛基地的制約因素與解決方案,提出地下車輛基地要根據(jù)城市發(fā)展的整體規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因地制宜地進(jìn)行建設(shè),且應(yīng)與物業(yè)開發(fā)同步設(shè)計(jì)、建設(shè),才能達(dá)到綜合效益的最大化.

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。最后對城市軌道交通車輛技術(shù)的未來進(jìn)行展望。

闡述城市軌道交通車輛段出入段線設(shè)置的基本要求以及平、立交設(shè)置的基本條件;分析出入段線與正線的接軌位置及接軌型式以及出入段線與正線平面交叉時(shí)對線路通過能力的影響。

車輛基地出入段(場)能力仿真分析是出入段(場)設(shè)計(jì)方案的關(guān)鍵組成部分之一,是滿足正線運(yùn)營能力的重要設(shè)計(jì)依據(jù)。在分析既有出入段(場)設(shè)計(jì)能力不足的基礎(chǔ)上,充分考慮了實(shí)際列車運(yùn)行的列車動(dòng)力性能、阻力類別、信號(hào)系統(tǒng)與列車牽引設(shè)備反應(yīng)時(shí)延等因素,對上海軌道交通2號(hào)線北翟路車輛段的出入段能力進(jìn)行了仿真研究。所提供的仿真分析結(jié)果與實(shí)際情況相符,為北翟路車輛段擴(kuò)能工程采用新型的調(diào)車列隊(duì)自動(dòng)追蹤的設(shè)計(jì)方案提供了詳實(shí)的論證分析基礎(chǔ)。

實(shí)訓(xùn)二：車輛段（ddc）的基礎(chǔ)操作 1.1操作規(guī)程 1.1.1站場下排按鈕 1.1.1.1上電解鎖 計(jì)算機(jī)停電恢復(fù)后，必須確認(rèn)站場內(nèi)無進(jìn)路存在方可使用上電解鎖一次性解鎖站場上的所有軌道區(qū)段，否則只可用 區(qū)段故障解鎖方式解鎖不在進(jìn)路上的區(qū)段。 操作方法：點(diǎn)擊“上電解鎖”按鈕，輸入密碼”123”，延時(shí)3秒后一次解除全場鎖閉。 1.1.1.2清提示 作用：清楚屏幕下方的操作提示。清提示：自復(fù)式按鈕.操作方法：點(diǎn)擊“清提示”按鈕 1.1.1.3信名 信名：顯示所有信號(hào)機(jī)名稱信名：自復(fù)式按鈕 操作方法：點(diǎn)擊“信名”按鈕，顯示所有信號(hào)機(jī)名稱；再次點(diǎn)擊“隱藏信號(hào)名”。 1.1.1.4岔名 岔名：顯示所有道岔名稱岔名：自復(fù)式按鈕 操作方法：點(diǎn)擊“岔名”按鈕，顯示所有道岔名稱；再次點(diǎn)擊“隱藏道岔名”。 1.1.1.1非進(jìn)路與試車線 非進(jìn)路用于車輛段中的試車線線路。 操作方法

針對列車自動(dòng)化發(fā)展進(jìn)程與節(jié)能技術(shù)水平,分析了軌道交通全自動(dòng)駕駛(fullyautomaticoperation,fao)的發(fā)展歷程與分類標(biāo)準(zhǔn),并對fao的系統(tǒng)運(yùn)營特色與結(jié)構(gòu)進(jìn)行了詳盡分析；然后,通過對國內(nèi)外列車節(jié)能方法進(jìn)行研究,闡述了單列車、多列車操縱策略和儲(chǔ)能設(shè)備及方法,探討了軌道交通自動(dòng)駕駛模式下的節(jié)能策略及該領(lǐng)域最新的研究工作；最后,基于fao的停站縮時(shí)性和城市的規(guī)劃特性,討論了fao更為高效的運(yùn)營方式和軌道交通區(qū)域化、全網(wǎng)化節(jié)能的發(fā)展趨勢,為未來軌道交通列車fao節(jié)能方法、調(diào)度安排等相關(guān)領(lǐng)域的探索提供一些參考。

通過設(shè)計(jì)實(shí)踐并借鑒若干城市地鐵的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),對城市軌道交通車輛段(停車場)的總圖布置和段內(nèi)各種功能線路布置進(jìn)行了分析。提出了段內(nèi)基線可采用7號(hào)道岔轍叉角的倍角設(shè)計(jì),月檢線、盡頭式洗車線須同時(shí)接通出入線和牽出線等一系列具體實(shí)施意見。

廣州市軌道交通五號(hào)線魚珠車輛段 上部整體工程施工項(xiàng)目 資格預(yù)審評審細(xì)則 廣州市地下鐵道總公司 2006年9月 -1- 廣州市軌道交通五號(hào)線魚珠車輛段上部整體工程施工項(xiàng)目 資格預(yù)審評審細(xì)則 一、前言 1.1廣州市軌道交通工程建設(shè)引入競爭機(jī)制，采取公開招標(biāo)選擇供貨商，對所有依據(jù)招標(biāo)公告 規(guī)定遞交了報(bào)名資料的申請人進(jìn)行投標(biāo)資格預(yù)審。 1.2為保證招標(biāo)“公開、公平、公正”，根據(jù)國家有關(guān)設(shè)備貨物招標(biāo)投標(biāo)的法律、法規(guī)和方針、 政策，結(jié)合軌道交通的特點(diǎn)和要求，制定本評審細(xì)則，實(shí)行投標(biāo)資格預(yù)審的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn) 化、科學(xué)化。 1.3本評審細(xì)則僅適用本次招標(biāo)。 1.4本評審細(xì)則的解釋和修訂權(quán)屬廣州地鐵工程建設(shè)招標(biāo)領(lǐng)導(dǎo)小組。 二、評審小組 2.1資格預(yù)審由業(yè)主（廣州市地下鐵道總公司）成立一個(gè)專業(yè)的資格預(yù)審小組在總公司監(jiān)察審 計(jì)部的見證和監(jiān)督下完成。小組成員由建設(shè)事業(yè)總部_3_人、企業(yè)管理

重慶市軌道交通三號(hào)線南延伸段工程施工設(shè)計(jì)技術(shù)要求第十八篇車輛段 18—1 第十八篇車輛段 18.1一般要求 (1)軌道交通三號(hào)線延伸段建設(shè)道角車輛段，道角車輛段定位為車 輛段，與正在建設(shè)的童家院子車輛段及綜合維修基地形成一段一場的車 輛設(shè)施布局。三號(hào)線近期向北延伸到環(huán)城北路后將建設(shè)環(huán)城北路停車場， 最終全線形成“二段一場”的車輛設(shè)施布局。 (2)對于跨座式單軌交通系統(tǒng)，我國還未形成系統(tǒng)、成熟的建設(shè)運(yùn) 營模式。車輛段設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)跨座式單軌車輛的特點(diǎn)，結(jié)合我國和重慶市 的實(shí)際情況，參考重慶二號(hào)線大堰村車輛段與綜合基地、三號(hào)線童家院 子車輛段及綜合基地的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)資料進(jìn)行。 (3)車輛段建設(shè)，應(yīng)考慮初、近、遠(yuǎn)期相結(jié)合。車輛配屬應(yīng)滿足建 成運(yùn)營后第三年（初期）的運(yùn)輸需要，以后根據(jù)客流量的增長逐步增加。 列車運(yùn)用檢修設(shè)施宜按近期規(guī)模建設(shè)，按遠(yuǎn)期規(guī)模預(yù)留，用地范圍按遠(yuǎn) 期規(guī)?？刂?/p>

城市軌道交通車輛段與綜合基地是配屬車輛停放、運(yùn)用、檢查、整備以及車輛檢修和管理的基地。本文結(jié)合國內(nèi)某城市軌道交通車輛段與綜合基地的設(shè)計(jì)分析了影響車輛段總平面布置的若干要素。