城市軌道交通橋建合一高架車站結構動力特性

據(jù)相關研究顯示,國內(nèi)現(xiàn)行規(guī)范所規(guī)定的汽車撞擊力往往小于實測值,為保證軌道交通車站的結構安全,探索易于實際工程采用的等效汽車撞擊力計算方法是十分必要的。在參考相關文獻的基礎上,借鑒《鐵路橋涵基本設計規(guī)范(tb10002.1—2005)》中的船只撞擊理論模型,根據(jù)能量守恒定律,得出相對保守的等效車輛撞擊荷載計算方法。經(jīng)與其他文獻記載的實測資料對比,該計算方法所得出的計算結果與工程實測值比較吻合,具備一定的工程價值,在軌道交通車站防撞計算中,可以按此公式進行結構安全校核。

本文從結構選型、結構型式比較以及結構計算等方面綜合論述了城市軌道交通高架車站設計的一些要點，并對結構設計中的一些難點進行了研究分析。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側(cè)式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結構模型、下部混凝土+上部鋼結構整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結構雨棚與下部混凝土結構協(xié)同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結構雨棚和下部混凝土結構的建模和設計提供參考。

研究雙柱魚腹島式高架車站框架結構體系的設計問題，闡述預應力鋼束的張拉順序、張拉批次對蓋梁懸臂端位移的影響，為墩柱截面尺寸及懸臂蓋梁的結構形式選擇提供參考。對車站進行動力特性分析，證明雙柱式高架車站結構整體剛度更加平衡?？偨Y群樁基礎在地震作用下的受力特性，驗證了偏心受拉是樁基礎配筋的控制工況。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側(cè)式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結構模型、下部混凝土+上部鋼結構整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結構雨棚與下部混凝土結構協(xié)同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結構雨棚和下部混凝土結構的建模和設計提供參考。

以南京寧天城際軌道交通一期工程s8線路中高架側(cè)式車站為背景,采用midasgen軟件建立下部混凝土模型、上部鋼結構模型、下部混凝土+上部鋼結構整體模型等3種模型,對3種模型的高架車站鋼結構雨棚與下部混凝土結構協(xié)同受力進行對比分析,以期為高架車站上部鋼結構雨棚和下部混凝土結構的建模和設計提供參考.

城軌交通高架車站有3種結構形式,每種結構形式各有優(yōu)劣,總地來說站橋合一形式是未來發(fā)展的方向。然而,目前對該類型車站結構設計還有一些技術問題未完全解決,存在結構合建計算分離現(xiàn)象?；诖?文章分析比較各類車站結構的優(yōu)劣,并提出站橋合一高架車站結構的荷載取值、計算指標和工況組合等要求,并以實例形式說明該類結構形式的可行性。

隨著國內(nèi)各地軌道交通建設的大規(guī)模開展,高架車站以其經(jīng)濟、施工難度小等特點越來越多地被采用.本文結合青島市紅島-膠南城際軌道交通二期工程泊里站,對路中雙柱兩側(cè)懸挑的＂建橋合一＂高架車站在建筑結構抗震規(guī)范下的抗震設計參數(shù)選取及計算做了介紹,以供高架車站結構設計參考.

為研究新建城市軌道交通高架站臺噪聲現(xiàn)狀及特點,以及站臺工作人員的累積噪聲暴露量,選取某線的zfl站、gml站和hq站進行了實地測量。從噪聲級、頻譜和進出站列車時間與聲級關系幾方面對測量結果進行了分析。結果顯示,站臺列車進站laeq值為78db(a),出站laeq值為79db(a)。無列車通過時背景噪聲laeq值(白天)為66~74db(a)。倍頻程頻譜分析得出,站臺列車進站出站噪聲具有寬頻帶噪聲特征。時間歷程分析得出,站臺列車進站和出站的平均時間是30s和29s。進站第13s達到最大值lafmax78~89db(a)。出站第15s達到最大值lafmax82~90db(a)。站臺工作人員白班噪聲暴露量為laeq73db(a),夜班噪聲暴露量為laeq72db(a)。

根據(jù)鐵路設計規(guī)范和建筑設計規(guī)范,對橋建合一結構進行了抗震分析,探討了設計中的一些難點,解決了計算中模型及參數(shù)選取等問題。

我國已經(jīng)進入城市軌道交通的快速發(fā)展期.高架車站作為其重要的組成部分,在滿足基本使用需求的同時,越來越要求設計特色,并提出了新的設計理念.參數(shù)化設計的高度可調(diào)節(jié)性適用于高架車站造型設計.本文以廳臺分離式高架車站設計為研究載體,以空間需求和結構體系為參變量,應用參數(shù)化工具進行了設計嘗試,得出了多樣的建筑設計結果,提出了參數(shù)化設計與城市軌道交通高架站建筑設計結合的可能性.

通過對城市軌道交通高架車站幾種空調(diào)選型的分析,得出vrv多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)是針對高架站最適合的空調(diào)方式。

淺析淺城市軌道交通高架車站的空調(diào)選型——通過對城市軌道交通高架車站幾種空調(diào)選型的分析，得出vrv多聯(lián)空調(diào)系統(tǒng)是針對高架站最適合的空調(diào)方式。

-1- 城市軌道交通工程高架車站考察報告 1考察行程 本次考察北京、天津、上海、廈門、廣州，五地軌道交通情況。 1.1本次考察主要線路如下 a)北京機場線，5號線、1、2、5、8、10、13號線。 b)天津津濱快速軌道交通線 c)上海市6號線高架段及明珠線（3號線） d)廈門市快速公交（brt）1號線 e)廣州市軌道交通4號線，1、2號線 1.2考察時間 2009年2月23日~3月1日。 2主要考察內(nèi)容如下 a)車站建筑布局形式。 b)高架區(qū)間與車站接口、信號機安裝情況、疏散平臺設置、管線敷設情況。 c)車站雨棚設計造型及相關技術措施。 d)橋梁景觀造型設計。 e)車站公共區(qū)裝修設計。 f)其它相關內(nèi)容 g)結語 -2- 圖1北京地鐵運營線路圖 圖2上海地鐵運營線路圖 -3- 圖3廣州地

介紹武漢軌道交通1號線高架車站的設計,分析了車站與橋梁分建、合建兩種高架車站結構形式的利弊,闡明了高架車站的各組成部分及其相互作用關系。

以重慶市軌道交通環(huán)線二期工程海棠溪高架車站為例,分析城市軌道交通高架車站工程主體結構的溫度應力情況及開裂原因,提出溫度應力場的仿真計算與溫控防裂的措施,為城市軌道交通高架車站的同類問題提供科學的參考依據(jù).

針對“橋建合一”式高架車站結構特點,結合晉寧線一期工程實際,對抗震設計過程中,現(xiàn)行規(guī)范的選用做了介紹,對其差異性進行比較;闡述該類車站的抗震分析流程,對實際工程中碰到的問題進行分析,提出設計建議。

隨著軌道交通的發(fā)展，建造安全，舒適，經(jīng)濟，美觀的高架車站成為設計人員的一個重要課題。結合昆明地鐵在建和已建的高架車站，討論了橋一建合一的高架車站橋梁結構荷載取值、荷載組合方式、構造措施等設計要點，希望對城市軌道交通高架車站橋梁設計有一定的參考意義。

單跨框架結構高架車站以其獨特的道路適宜性在目前軌道交通建設中采用得越來越多,但其結構形式的特殊性,須融合建筑規(guī)范與鐵路規(guī)范的理念,尤其是抗震計算.本文結合工程實例提出了該類型車站的抗震計算基本方法與流程,旨在為單跨高架車站的抗震設計提供參考與借鑒.

介紹了黃浦新城站的結構形式和設計原則,并以站中典型的4號橋墩為例,分析了預應力混凝土大懸臂帽梁的雙柱墩的結構計算和設計,著重闡述了懸臂帽梁的預應力鋼束在不同張拉順序中對應力和變形的影響,說明了預應力鋼束應結合實際的施工情況有序地限量張拉的重要性,同時也介紹了帽梁在抗彎強度、斜截面抗剪以及墩身縱向剛度方面的控制要求和計算方法。通過計算和比較分析,表明懸臂雙柱墩作為軌道交通高架車站的主要承重結構是安全的、可靠的。

北京市軌道交通亦莊線高架區(qū)間車站采用了預應力清水混凝土箱型截面軌道梁結構設計,該批軌道梁內(nèi)部為空腔結構,給預制工作帶來了新的挑戰(zhàn)。在不同清水混凝土構件預制經(jīng)驗的基礎上,針對軌道梁的空腔結構特征,通過摸索試驗,形成了清水混凝土軌道梁預制關鍵技術,為今后類似清水混凝土構件預制提供了可借鑒經(jīng)驗。

由于標準高架車站站體形式與功能有其通用性,因此裝修設計中考慮將美學與工藝相結合。希望通過對上海軌道交通16號線高架車站裝修設計的案例分析一些新的模式與方法,為高架車站的設計積累一定的經(jīng)驗。