城市軌道交通弱電系統(tǒng)綜合UPS供電設(shè)計方案探證??

針對目前城市軌道交通弱電系統(tǒng)存在的弊端,對城市軌道交通弱電系統(tǒng)進行了分析,提出對弱電系統(tǒng)進行直流后備電源整合的概念,并與變電站常規(guī)配置方案進行了比較,給出了配置時需要注意的事項。

城市軌道交通是現(xiàn)代城市中的一項重要交通方式,其對人們的出行會造成直接影響。弱電系統(tǒng)對城市軌道交通的正常運行會造成對應(yīng)影響。因此,在對城市軌道交通分析過程中,應(yīng)當(dāng)對弱電系統(tǒng)電源整合方案進行深入研究,確保弱電系統(tǒng)電源的合理性,滿足城市軌道交通的安全運行。

通過對城市軌道交通弱電系統(tǒng)的分析,針對目前該系統(tǒng)存在的弊端,提出了對弱電系統(tǒng)進行直流后備電源整合的概念,并與變電站常規(guī)的配置方案進行了比較,給出了配置時的注意事項。

以建立完整的城軌供電操作培訓(xùn)基地為目標，提出了供電實訓(xùn)基地的總體設(shè)計思路，重點介紹了多媒體仿真系統(tǒng)，為滿足城市軌道交通對建立標準化的綜合性供電培訓(xùn)室奠定了基礎(chǔ)。

弱電系統(tǒng)是城市軌道交通最大的組成系統(tǒng)之一,包括綜合監(jiān)控、通信、信號、afc等各個系統(tǒng)。其中,綜合監(jiān)控系統(tǒng)與各弱電系統(tǒng)及風(fēng)水電等其他幾點系統(tǒng)均有接口,是弱電系統(tǒng)功能實現(xiàn)的主要系統(tǒng)。因此,本文以國內(nèi)軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)調(diào)試為例,介紹了軌道交通弱電系統(tǒng)的各個階段調(diào)試內(nèi)容、調(diào)試特點及難點。結(jié)合這些特點以及難點,并以項目開通為目標,提出了一些弱電系統(tǒng)調(diào)試管理的思路

供電系統(tǒng)-城市軌道交通供電。

文章針對不間斷電源,論述了城市軌道交通ups整合設(shè)置原則,電源整合系統(tǒng)構(gòu)成,ups電源整合系統(tǒng)運行方式,指出ups整合電源必將得到快速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣093 姓名：馮強強 學(xué)號：200909217 指導(dǎo)教師：王秀華 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)設(shè)計報告 -1- 1設(shè)計原始資料 1.1具體題目 設(shè)計一個牽引降壓混合變電所主接線，畫出主接線圖，并進行分析。 1.2要完成的內(nèi)容 畫出牽引降壓混合變電所的主接線。牽引變電所的主接線由交流中壓開關(guān)設(shè) 備、牽引整流機組、直流開關(guān)設(shè)備等幾部分組成；降壓變電所主接線由交流中壓 開關(guān)設(shè)備、配電變壓器、交流低壓開關(guān)設(shè)備等幾部分組成。主接線應(yīng)滿足可靠性、 靈活性和經(jīng)濟性的基本要求，所以在牽引變電所和降壓變電所能合建時盡量合建。 本課設(shè)的相關(guān)設(shè)計就是兩者合建

城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計 專業(yè)：電氣工程及其自動化 班級：電氣091 姓名：馬靜 學(xué)號：200811203 指導(dǎo)教師：王思華 蘭州交通大學(xué)自動化與電氣工程學(xué)院 2012年7月20日 指導(dǎo)教師評語 平時（30）報告（30）修改（40）總成績 城市軌道交通供電系統(tǒng)課程設(shè)計報告 -1- 1設(shè)計原始資料 1.1具體題目 2、某地鐵車輛段動力設(shè)備負荷表如表2所示。試計算該車輛段的配電變壓器容量。 表2某車輛段計算負荷分布表 負荷類型序號負荷種類 額定功率 (kw) 需要系數(shù)功率因數(shù) 1通信設(shè)備450.800.85 2信號設(shè)備800.800.85 一3消防用電設(shè)備250.600.80 二4防災(zāi)用電設(shè)備350.600.80 級5通風(fēng)設(shè)備650.700.90 負6檢修動

13. 供電系統(tǒng) 13.1供電系統(tǒng)構(gòu)成與功能 13.1.1系統(tǒng)構(gòu)成 城市軌道交通供電系統(tǒng)由以下幾部分組成：主變電所、中壓供電網(wǎng)絡(luò)、 牽引變電所及降壓變電所、牽引網(wǎng)系統(tǒng)、動力照明配電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系 統(tǒng)（scada）及雜散電流防護系統(tǒng)。 13.1.2系統(tǒng)功能 1.主變電所 將來自于城市電網(wǎng)的高壓110kv變換為中壓35kv電源。 2.中壓供電網(wǎng)絡(luò) 將主變電所的中壓電源經(jīng)中壓供電網(wǎng)絡(luò)分配到各牽引變電所及降壓變 電所。 3.牽引變電所及降壓變電所 牽引變電所將中壓電源降壓整流后變成供軌道交通列車使用的直流 1500v電源；降壓變電所將中壓電源降為低壓0.4/0.23kv后，供軌道交通 動力、照明設(shè)備使用。 4.牽引網(wǎng)系統(tǒng) 來自于牽引變電所的dc1500v電源通過牽引網(wǎng)（接觸網(wǎng)和回流軌）為 軌道交通列車提供電能。 5.動力照明配電系統(tǒng) 來自于降壓變電所的低壓

(完整版)城市軌道交通-供電系統(tǒng)

現(xiàn)代城市軌道交通快速發(fā)展，在國內(nèi)很多大城市已逐漸形成網(wǎng)絡(luò)，城市軌道交通正步入網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展時代。城市軌道交通供電系統(tǒng)負責(zé)為電動列車提供牽引電源和為各種運營設(shè)備提供動力，照明電源，是城市電網(wǎng)的用電大戶。在城市軌道交通的運營成本中，電力消耗成本約占全部運營成本的30％--48％，如何降低電力運行成本，對建設(shè)節(jié)約型社會有著現(xiàn)實意義。

第二章城市軌道交通供電系統(tǒng)描述 第一節(jié)供電系統(tǒng)的組成與功能 地鐵供電系統(tǒng)是為地鐵運營提供所需電能的系統(tǒng)，它不僅為地鐵電動列車提供牽引用 電，而且還為地鐵運營服務(wù)的其它設(shè)施提供電能，如照明、通風(fēng)、空調(diào)、給排水、通信、 信號、防災(zāi)報警、自動扶梯等。 地鐵供電系統(tǒng)一般包括外部電源、主變電所（或電源開閉所）、牽引供電系統(tǒng)、動力照 明供電系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)。其中，牽引供電系統(tǒng)包括牽引變電所和牽引網(wǎng)，動力照明 供電系統(tǒng)包括降壓變電所和動力照明配電系統(tǒng)。 幻燈片26 地鐵系統(tǒng)是一個重要的用電負荷。按規(guī)定應(yīng)為一級負荷，即應(yīng)由兩路電源供電，當(dāng)任 何一路電源發(fā)生故障中斷供電時，另一路應(yīng)能保證地鐵重要負荷的全部用電需要。在地 鐵供電系統(tǒng)中牽引用電負荷為一級負荷，而動力照明等用電負荷根據(jù)它們的實際情況可 分為一級、二級或三級負荷。地鐵外部電源供電方案，可根據(jù)實際情況不同分為集中供

隨著我國國民經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展,城市軌道交通已成為解決大中型城市公共交通的首選交通工具,由此直流牽引供電系統(tǒng)也獲得了迅猛發(fā)展。本文主要介紹城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、特點、能量傳輸過程及城市電網(wǎng)對軌道交通的供電方式;簡要闡述牽引供電系統(tǒng)在雜散電流、諧波、無功功率等方面對電網(wǎng)的影響,并提出抑制雜散電流、諧波和進行無功補償?shù)拇胧?/p>

《城市軌道交通供電》學(xué)習(xí)包 第一章電力牽引供電系統(tǒng)綜述 一、電力牽引的制式 對牽引列車的電動車輛或電力機車特性的基本要求： 1、起動加速性能 要求起動加速力大而且平穩(wěn)，即恒定的大的起動力矩，便于列車快速平穩(wěn)起 動。 2、動力設(shè)備容量利用 對列車的主要動力設(shè)備——牽引電動機的基本性能要求為，列車輕載時，運 行速度可以高一些，而列車重載時運行速度可以低一些。這樣無論列車重載或輕 載都可以達到牽引電動機容量的充分利用，因為列車的牽引力與運行速度的乘積 為其功率容量，這時近于常數(shù)。 3、調(diào)速性能 列車運輸，特別是旅客運輸，要求有不同的運行速度，即調(diào)速。在調(diào)速過程 中既要達到變速，還要盡可能經(jīng)濟，不要有太大的能量損耗，同時還希望容易實 現(xiàn)調(diào)速。 低頻單相交流制是交流供電方式，交流電可以通過變壓器升降壓，因此可以 升高供電系統(tǒng)的電壓，到了列車以后再經(jīng)車上的變壓器將電壓降低到適

ups是不間斷電源的簡寫,是提供持續(xù)、穩(wěn)定、不間斷電源的重要設(shè)備。城市軌道交通各機電系統(tǒng)中主電源需采用ups裝置以保證供電的正常運行。本文對城市軌道交通中ups的冗余供電方式和容量計算進行淺析。

結(jié)合西安地鐵二號線設(shè)計方案及設(shè)備使用情況,分析城市軌道交通各設(shè)備系統(tǒng)對ups的應(yīng)用要求,并比較ups的各種應(yīng)用方案,同時,介紹ups蓄電池容量的常用計算方法及日常使用和維護的注意事項。

國內(nèi)城市軌道交通的迅速發(fā)展,離不開品質(zhì)優(yōu)良的系統(tǒng)設(shè)備支撐,其中電源系統(tǒng)是確保各系統(tǒng)平穩(wěn)運行的基礎(chǔ),而蓄電池作為后備電源的重要組成,在緊急情況下往往是支撐系統(tǒng)平穩(wěn)運行的最后保障.因此,蓄電池的技術(shù)性能、性價比對城市軌道交通建設(shè)及后期運營維護有著重要的意義.文章對城市軌道交通行業(yè)目前所使用的膠體電池和純鉛電池進行初步探討.

城市軌道交通車站內(nèi)包含眾多的弱電設(shè)備系統(tǒng)，如通信、信號、綜合監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控、辦公自動化、門禁、自動售檢票、火災(zāi)自動報警、屏蔽門、應(yīng)急照明、變電所綜合自動化等，這些系統(tǒng)負責(zé)地鐵車站的旅客運輸、環(huán)境監(jiān)控、信息傳遞和乘客導(dǎo)引等，屬于重要或特別重要的一級負荷，需要可靠性很高的ups電源．以保證供電質(zhì)量和供電連續(xù)性。

本文分析了ups的工作原理及特點,以沈陽地鐵afc系統(tǒng)中ups的設(shè)計應(yīng)用為例,介紹了ups在城市軌道交通中的選型及應(yīng)用。

以西安地鐵3號線為工程背景,從結(jié)構(gòu)、功能、接口設(shè)計3個方面,總結(jié)了換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)詳細設(shè)計方案。根據(jù)地鐵線路建設(shè)時間、換乘形式、運營管理劃分等,歸納了4種換乘站iscs平臺設(shè)置模式。概括了換乘站交互共享信息及系統(tǒng)跨線聯(lián)動功能,并結(jié)合集成/互聯(lián)子系統(tǒng)設(shè)置情況,提出了換乘線路iscs間接口設(shè)計方案。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的架構(gòu)有集中式云平臺方案和分布式云平臺方案。闡述了云平臺系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計,從通信故障角度分析了云平臺架構(gòu)方案的可靠性。經(jīng)比選,集中式云平臺架構(gòu)在成本、設(shè)備管理及設(shè)備維護方面優(yōu)勢明顯,較為適用。采用該方案時,在極端故障情況下,其車站集成和互聯(lián)的系統(tǒng)仍可獨立運行。