城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)集成項(xiàng)目管理模塊化組織理論

在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)中,經(jīng)常遇到部分填充應(yīng)答器的填充距離不足的情況,使點(diǎn)式控制模式的列車運(yùn)行不能實(shí)現(xiàn)一次性制動(dòng),影響列車運(yùn)行的舒適性。為此,通過分析填充應(yīng)答器的設(shè)置規(guī)則及填充距離與列車運(yùn)行的關(guān)系,在信號(hào)機(jī)設(shè)置不變的情況下,提出在信號(hào)機(jī)的主信號(hào)應(yīng)答器中加入下一架信號(hào)機(jī)的填充應(yīng)答器報(bào)文,用其代替填充應(yīng)答器實(shí)現(xiàn)填充功能的方案。通過對(duì)重慶軌道交通10號(hào)線典型車站的應(yīng)用分析和仿真牽引計(jì)算可知,該方案能消除或減小填充距離不足產(chǎn)生的影響。

最近幾年來我國城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的越來越快,如何選擇一個(gè)可靠性高、安全系數(shù)大、適用性強(qiáng)的信號(hào)系統(tǒng),從而最大程度上發(fā)揮出投資效益,是當(dāng)前非常重要的一個(gè)課題。必須按照具體需要,選擇計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),要加快城市軌道交通信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)體系建立的腳步,盡可能的防止信號(hào)制式的干擾,同時(shí)還要積極培育高素質(zhì)的人才隊(duì)伍。

本文介紹了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用,重點(diǎn)闡述了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的功能。

本文介紹了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的構(gòu)成及在城市軌道交通中的作用，重點(diǎn)闡述了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的功能。

城市軌道交通具有高速度、高密度、不間斷運(yùn)營的特點(diǎn)。信號(hào)系統(tǒng)作為行車指揮和列車運(yùn)行的控制設(shè)備，對(duì)列車運(yùn)行起著舉足輕重的作用，在保證行車安全、提高通過能力、節(jié)能及改善運(yùn)輸人員的勞動(dòng)條件等方面有著十分重要的意義。在城市軌道交通中采用先進(jìn)信號(hào)設(shè)備是一項(xiàng)事半功倍的措施。根據(jù)許多國家在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，在城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)冗余技術(shù)發(fā)揮著相當(dāng)大的作用，而且它的水平代表了整個(gè)地鐵與輕軌技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平。

互聯(lián)互通已成為國內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號(hào)系統(tǒng)通過規(guī)范系統(tǒng)總體架構(gòu)、通信協(xié)議、工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等,在信號(hào)系統(tǒng)層面實(shí)現(xiàn)cbtc及降級(jí)模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運(yùn)。

介紹國內(nèi)外城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的3種制式,分析模擬軌道電路系統(tǒng)、數(shù)字軌道電路系統(tǒng)和基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)制式的優(yōu)缺點(diǎn),提出適合國情的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng),分析了國產(chǎn)化成為將來城市軌道交通建設(shè)的發(fā)展方向。

0引言隨著國內(nèi)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的大力發(fā)展,近10年來,有20多個(gè)大中城市建設(shè)近千公里的城市軌道交通線路。作為城市軌道交通\"大腦\"的信號(hào)控制系統(tǒng),是提高運(yùn)營效率、保證行車安全及乘客舒適度的關(guān)鍵?；谕ㄐ诺囊苿?dòng)閉塞系統(tǒng)(cbtc)是當(dāng)前世界軌道交通列車控制系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì),是近年來國內(nèi)外使用的最先進(jìn)的一種閉塞系統(tǒng)。為打破國外軌道交通信號(hào)技術(shù)壟斷,加速我國城市

在我國科學(xué)技術(shù)不斷的進(jìn)步，系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)就在城市軌道交通的建設(shè)中受到了國內(nèi)外一些城市軌道交通工程行業(yè)高度的重視，軌道交通綜合聯(lián)調(diào)就是軌道交通建設(shè)重要的階段，在有限的時(shí)間里，利用線路條件，加強(qiáng)對(duì)其的協(xié)調(diào)管理，完成了全線各專業(yè)與各系統(tǒng)地聯(lián)合調(diào)試，合理的組織綜合聯(lián)調(diào)，進(jìn)而滿足軌道交通工程的建設(shè)工期要求。本文就結(jié)合作者實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，簡要的分析城市軌道交通工程的信號(hào)系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)。

本文介紹了準(zhǔn)移動(dòng)閉塞和移動(dòng)閉塞制式下信號(hào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)原理，從系統(tǒng)各個(gè)方面特點(diǎn)進(jìn)行了全面比較，并在給出相關(guān)選型建議。

信號(hào)系統(tǒng)作為城市軌道交通工程中重要的組成部分，對(duì)行車的安全、正點(diǎn)、高效的運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，但由于其中的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不全面，給系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案造成了一定的隨意性。本文就其中的系統(tǒng)構(gòu)成、設(shè)計(jì)行車間隔和atp信息傳輸方式等主要的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了探討。

需求管理是城軌信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目能夠按要求順利實(shí)施的保障。由于信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目的復(fù)雜性,需求管理一直是項(xiàng)目實(shí)施過程中的難題。本文結(jié)合信號(hào)系統(tǒng)項(xiàng)目的特點(diǎn),提出一種基于平臺(tái)研發(fā)的需求管理方案。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,信息技術(shù)水平顯著增強(qiáng),鐵路信號(hào)系統(tǒng)以及城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級(jí)。但在這兩個(gè)系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢(shì),因此在日后的發(fā)展中,前者應(yīng)積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術(shù)和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),對(duì)自身進(jìn)行改造和創(chuàng)新。

對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)和城軌信號(hào)系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)備布局及應(yīng)用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測(cè)速測(cè)距等多個(gè)方面做了對(duì)比分析,總結(jié)了兩者的異同;通過比較總結(jié)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號(hào)技術(shù)更精尖。得出了高速鐵路應(yīng)在技術(shù)上借鑒城市軌道交通信號(hào)技術(shù),并進(jìn)行改造和創(chuàng)新的結(jié)論。

為降低城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)費(fèi)用和開通后的運(yùn)營成本,解決目前城市軌道交通機(jī)電設(shè)備、備品備件嚴(yán)重依賴進(jìn)口的局面,我國相繼制定和頒布了軌道交通建設(shè)的國產(chǎn)化政策和措施。其中機(jī)電設(shè)備國產(chǎn)化工作的重點(diǎn)是車輛和信號(hào)系統(tǒng)。闡述了城市軌道交通建設(shè)中信號(hào)系統(tǒng)國產(chǎn)化的現(xiàn)有狀況,進(jìn)而介紹了分別采用fzl型準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)和lcf-300型cbtc(基于無線通信的列車控制)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)全部國產(chǎn)化的方案,并從技術(shù)先進(jìn)水平及實(shí)施難易程度等方面對(duì)這兩種方案進(jìn)行比較。針對(duì)現(xiàn)有國產(chǎn)信號(hào)系統(tǒng),提出了具體實(shí)施步驟。

本文主要分析城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的維護(hù)與保養(yǎng)模式,從安全性,經(jīng)濟(jì)性以及風(fēng)險(xiǎn)性等方面進(jìn)行論述,結(jié)合我國地鐵信號(hào)系統(tǒng)維護(hù)保養(yǎng)市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀提出策略分析.

城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化快速發(fā)展,網(wǎng)絡(luò)規(guī)模日益擴(kuò)大,對(duì)運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量要求越來越高。而列車駕駛模式的建立及轉(zhuǎn)換操作與運(yùn)營效率和運(yùn)營水平直接相關(guān)。通過對(duì)上海軌道交通既有14條運(yùn)營線路信號(hào)系統(tǒng)列車駕駛模式的調(diào)研,對(duì)信號(hào)系統(tǒng)列車駕駛模式的建立及轉(zhuǎn)換、轉(zhuǎn)換設(shè)備設(shè)置以及相關(guān)信息顯示等方面進(jìn)行分析研究,并提出相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)化建議,為今后規(guī)范和統(tǒng)一城市軌道交通列車駕駛模式及轉(zhuǎn)換要求提供參考。

本文結(jié)合城市軌道交通信息系統(tǒng)項(xiàng)目的特點(diǎn)分析,利用項(xiàng)目管理的基本理論,圍繞信息系統(tǒng)的硬件國產(chǎn)化、軟件及安全技術(shù)自主化等項(xiàng)目目標(biāo),并按照項(xiàng)目管理生命周期進(jìn)行分析探討城市軌道信息系統(tǒng)的項(xiàng)目管理模式,為中國信息企業(yè)實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型提供重要的參考作用。

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是衡量城市軌道交通水平的重要指標(biāo),且隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市軌道交通建設(shè)對(duì)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展水平要求越來越高,需要緊跟時(shí)代的發(fā)展脈搏。因此,本文簡單的闡述了我國城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,期望能夠產(chǎn)生一定的積極效應(yīng)。

作為城市軌道交通機(jī)電設(shè)備的一部分,城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)在保證列車的安全方面發(fā)揮了十分重要的作用,在城市軌道交通的建設(shè)中,選擇安全可靠的信號(hào)系統(tǒng)是非常重要的.軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展水平和技術(shù)水平也會(huì)對(duì)軌道交通的發(fā)展產(chǎn)生深刻的影響.在本文中,筆者將對(duì)我國城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展戰(zhàn)略提出一些見解.

在當(dāng)前的城市交通網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，隨著交通流量的不斷增加，城市軌道交通也面臨著越來越大的壓力。不同與其它交通方式的是，軌道交通的良好運(yùn)行，需要很多系統(tǒng)的支持。其中，信號(hào)設(shè)備十分關(guān)鍵，負(fù)責(zé)指揮軌道交通的運(yùn)行。因此，必須建立和完善城市軌道交通信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)，更好的監(jiān)控和維護(hù)信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，從而確保城市軌道交通的安全、穩(wěn)定、高效的運(yùn)行。

科技是第一生產(chǎn)力,科技發(fā)展的快慢決定著社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步的速度,在城市發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。其中,城市軌道交通發(fā)展在科技信息技術(shù)支持下,逐漸成為了一個(gè)城市走向發(fā)達(dá)的重要標(biāo)志。下文中所介紹的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng),是科技發(fā)展的產(chǎn)物,是城市軌道交通系統(tǒng)中的重中之重。基于此,本文以城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)為例進(jìn)行分析,為促進(jìn)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展提供幫助。