城市軌道交通系統(tǒng)噪聲污染及防護(hù)措施

介紹城市軌道交通系統(tǒng)各種模式的車輛,涉及輪軌制式地鐵系統(tǒng)(包括直線電機(jī)系統(tǒng))、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、磁懸浮系統(tǒng)和無人駕駛系統(tǒng)的車輛。分析我國城市軌道交通的現(xiàn)狀,指出國內(nèi)城市軌道交通領(lǐng)域中的車輛以鋼輪為主,并已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。最后對(duì)城市軌道交通車輛技術(shù)的未來進(jìn)行展望。

第3講——城市軌道交通系統(tǒng)構(gòu)成

基于城市軌道交通的國內(nèi)外現(xiàn)狀了解及其普遍存在的換乘難、高峰期擁堵、換乘效率低等問題,分析了有關(guān)影響換乘效率的主要因素、軌道交通換乘效率評(píng)價(jià)以及軌道交通與其他交通方式換乘的文獻(xiàn),并結(jié)合實(shí)際情況對(duì)重慶市軌道交通現(xiàn)階段存在的問題提出了合理的改進(jìn)建議。

城市軌道交通系統(tǒng)概論——復(fù)習(xí)題1 一、填空題 1、上海地鐵8節(jié)編組列車的車輛排列可以為a-b-c-b-c-b-c-a。 2、為了滿足車輛運(yùn)行需要，動(dòng)車組必須具備三種基本的牽引特性，即恒力矩特性、恒 功率特性、自然特性。 3、受流裝置按其受流方式可分為：桿型受流器、弓形受流器、側(cè)面受流器、軌道式受流器、 受電弓受流器。 4、按電動(dòng)車組動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式，制動(dòng)方式可以分為兩類：摩擦制動(dòng)方式和動(dòng)力制動(dòng)方式， 城市軌道交通車輛上采用的動(dòng)力制動(dòng)方式主要有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。 5、城市軌道交通車輛常用的摩擦制動(dòng)方式主要有閘瓦制動(dòng)和盤形制動(dòng)，在高速列車的 制動(dòng)系統(tǒng)中還有電磁制動(dòng)。 6、輪對(duì)輪緣的內(nèi)側(cè)距是影響運(yùn)行安全的重要因素，我國地鐵車輛輪對(duì)，內(nèi)側(cè)距為1353 2mm。 7、車輛電氣包括車輛上的各種電氣設(shè)

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,本文重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

由歐盟資助的城市軌道交通系統(tǒng)能耗革新和降低最優(yōu)策略（osiris）研究項(xiàng)目一直致力于城市軌道交通技術(shù)和運(yùn)營的創(chuàng)新,以期至2020年城市軌道交通的運(yùn)營能耗降低10%。

在闡述城市軌道交通的功能定位和服務(wù)分級(jí)有關(guān)概念的基礎(chǔ)上,分析了基于功能定位的服務(wù)分級(jí)的核心思想?；诔鞘熊壍澜煌üδ芏ㄎ?選擇運(yùn)量、旅行速度、站點(diǎn)密度、線網(wǎng)特征、行車密度5個(gè)指標(biāo)對(duì)軌道交通服務(wù)進(jìn)行分級(jí),建立與城市發(fā)展和交通需求相匹配的軌道交通系統(tǒng)。

本文探討了我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行能耗分類,在既有研究成果的基礎(chǔ)上運(yùn)用仿真測算方法對(duì)影響城市軌道交通運(yùn)行能耗的相關(guān)因素進(jìn)行分析,指明了城市軌道交通系統(tǒng)節(jié)能發(fā)展方向。

從軌道交通產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的機(jī)理出發(fā),介紹了國內(nèi)外軌道交通在車輛構(gòu)造、軌道結(jié)構(gòu)、輪軌關(guān)系以及橋梁結(jié)構(gòu)等方面采取的減振降噪措施,提出了軌道交通減振降噪綜合整治的理念。

從城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀著手,分析總結(jié)現(xiàn)行軌道交通分類標(biāo)準(zhǔn)存在的分類指標(biāo)不統(tǒng)一、分類包容性差等問題;基于運(yùn)量、速度兩項(xiàng)最能體現(xiàn)服務(wù)水平的指標(biāo),將城市軌道交通系統(tǒng)劃分為5大類型:地鐵、輕軌、有軌電車、市域快軌、特殊功能專線,并通過路權(quán)、敷設(shè)方式、站間距、發(fā)車間隔、最高運(yùn)行速度、加減速等指標(biāo)明確各類軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

專業(yè)知識(shí)分享版 使命：加速中國職業(yè)化進(jìn)程 隨著現(xiàn)代工業(yè)的迅速發(fā)展和城市規(guī)模的日益擴(kuò)大，振動(dòng)對(duì)大都市生活環(huán)境和 工作環(huán)境的影響引起了人們的普遍注意.國際上已把振動(dòng)列為七大環(huán)境公害之 一，并開始著手研究振動(dòng)的污染規(guī)律、產(chǎn)生的原因、傳播途徑、控制方法以及對(duì) 人體的危害等. 據(jù)有關(guān)國家統(tǒng)計(jì)，除工廠、企業(yè)和建筑工程外，交通系統(tǒng)引起的環(huán)境振動(dòng)（主 要是引起建筑物的振動(dòng)）是公眾反映中最為強(qiáng)烈的［1］.隨著城市的發(fā)展，在交 通系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃中，對(duì)環(huán)境影響的考慮越來越多.這主要因?yàn)檫^去城市建筑群相 對(duì)稀疏，而現(xiàn)在，隨著城市建設(shè)的迅猛發(fā)展，多層高架道路、地下鐵道、輕軌交 通正日益形成一個(gè)立體空間交通體系，從地下、地面和空中逐步深入到城市中密 集的居民點(diǎn)、商業(yè)中心和工業(yè)區(qū).如日本東京市內(nèi)的交通道路很多已達(dá)到5～7層， 離建筑物的最短距離小到只有幾米，加上交通密度的不斷增加，使得振動(dòng)的影響

《嘉興市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》通過評(píng)審

文章介紹了數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的概念和方法以及sybase復(fù)制服務(wù)器的組成和工作原理,給出了sybase復(fù)制技術(shù)在城市軌道交通系統(tǒng)中的應(yīng)用實(shí)例,基于數(shù)據(jù)復(fù)制技術(shù)的容災(zāi)體系提高了系統(tǒng)的健壯性和可用性。

介紹了直線電機(jī)工作原理和直線電機(jī)電動(dòng)車特點(diǎn),以及日本利用直線電機(jī)的地鐵和常導(dǎo)磁懸浮交通系統(tǒng)發(fā)展的概況。

隨著我國城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加速,繼特大、超大城市之后,眾多ii型大城市加入城市軌道交通的規(guī)劃、建設(shè)行列。分析城市特征和國家政策,認(rèn)為ii型大城市更適合發(fā)展中運(yùn)量的軌道交通系統(tǒng)。對(duì)比國內(nèi)各類中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀,篩選出lb型車、高地板c型車、70%低地板c型車、跨座式單軌共4種擁有獨(dú)立路權(quán)、以交通功能為主的軌道交通系統(tǒng)供ii型大城市選擇。從服務(wù)水平、道路適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性、系統(tǒng)拓展能力4個(gè)方面分析備選系統(tǒng)與ii型城市的適應(yīng)性。認(rèn)為lb型車和高地板c型車的單位運(yùn)輸效率較高,lb型車和70%低地板c型車的道路和環(huán)境適應(yīng)能力較強(qiáng),高地板c型車和70%低地板c型車網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營優(yōu)勢明顯。以上4類系統(tǒng)能滿足國內(nèi)絕大多數(shù)ii型大城市的交通需求,具體選型需結(jié)合城市特征和工程條件進(jìn)一步分析。

本文重點(diǎn)分析了軌道交通運(yùn)行機(jī)理，目的在于提升預(yù)測的準(zhǔn)確性，進(jìn)而為軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營工作的開展提供主要的依據(jù)。

針對(duì)中小城市交通擁堵狀況,提出建設(shè)大運(yùn)能、準(zhǔn)時(shí)、安全的城市軌道交通系統(tǒng),并指出系統(tǒng)制式的選擇應(yīng)結(jié)合城市規(guī)模、政府財(cái)力、建設(shè)運(yùn)營成本、技術(shù)安全可靠性等方面綜合考慮,宜采用高架敷設(shè)為主、環(huán)境適應(yīng)性優(yōu)、中運(yùn)量的輕軌(鋼輪鋼軌/單軌),并需考慮與城市規(guī)劃發(fā)展相協(xié)調(diào),減少對(duì)城市發(fā)展的分割效應(yīng)。

本刊訊2009年8月27日，嘉興市發(fā)展和改革委員會(huì)在嘉興主持召開了由嘉興市發(fā)展和改革委、中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司合作編制的《嘉興市城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃研究》評(píng)審會(huì)。會(huì)議由嘉興市發(fā)展和改革委副主任徐黎宏主持，市政府副秘書長趙建峰出席會(huì)議并致詞，參加會(huì)議的有評(píng)審專家、嘉興市有關(guān)委辦局和各區(qū)市縣有關(guān)負(fù)責(zé)同志、課題組成員等，中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司劉建紅副院長也到會(huì)聽取意見。評(píng)審組由7位專家組成，組長由同濟(jì)大學(xué)《城市軌道交通研究》雜志社社長孫章教授擔(dān)任。

從城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)營安全性出發(fā),針對(duì)目前評(píng)價(jià)軌道交通安全性缺乏量化指標(biāo)的問題,根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)的組成及運(yùn)行特點(diǎn),在參照目前研究得到的安全性定性指標(biāo)基礎(chǔ)上,利用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法提出事故后果嚴(yán)重程度、事故發(fā)生頻率、系統(tǒng)的穩(wěn)定性等指標(biāo),由此分析得出較為系統(tǒng)的軌道交通安全性指標(biāo)。該指標(biāo)體系能夠定量表述事故后果嚴(yán)重程度,分析系統(tǒng)的穩(wěn)定性,論述系統(tǒng)整體網(wǎng)絡(luò)的安全性強(qiáng)弱,在實(shí)際應(yīng)用中,指標(biāo)體系中的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)均可獲得,可操作性較強(qiáng)。

城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)采用12脈波整流機(jī)組和24脈波整流機(jī)組進(jìn)行整流,所產(chǎn)生諧波以11次、13次、23次和25次諧波為主。針對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波的特征,采用小波變換和提升小波變換對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)所產(chǎn)生的高頻諧波信號(hào)進(jìn)行仿真研究,并對(duì)其結(jié)果進(jìn)行比較。結(jié)果表明:與小波變換相比,提升小波變換應(yīng)用于城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的諧波分析,其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)有效地減少了計(jì)算的復(fù)雜度,降低了運(yùn)行時(shí)間,是一種快速的小波實(shí)現(xiàn)方法,對(duì)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)諧波信號(hào)的快速、實(shí)時(shí)檢測具有很好的應(yīng)用價(jià)值。

隨著交通擁堵的加劇,軌道交通以其快速、大運(yùn)量的特點(diǎn)得到了青睞,其運(yùn)營里程迅猛增加且在一定范圍內(nèi)呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營趨勢.軌道交通網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性研究正在經(jīng)歷從單一網(wǎng)絡(luò)靜態(tài)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)擴(kuò)展至多層網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)分配特征的深入過程.在介紹拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與交通流網(wǎng)絡(luò)的表示方法和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性評(píng)價(jià)指標(biāo)的基礎(chǔ)上,歸納軌道交通網(wǎng)絡(luò)具有小世界、層次性及站間距冪律分布等靜態(tài)拓?fù)涮匦?呈現(xiàn)明顯冪律行為的數(shù)量分布及時(shí)空集聚等交通流特征.針對(duì)軌道交通系統(tǒng)的多層網(wǎng)絡(luò)研究表明網(wǎng)絡(luò)負(fù)載基本符合冪律分布.研究深化了對(duì)軌道交通運(yùn)行機(jī)理的認(rèn)知,有助于真實(shí)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測和控制工作,為探索軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營、一體化發(fā)展條件下客流預(yù)測、運(yùn)力與需求匹配提供了參考方向.

簡要介紹直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作原理,概述其在城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)用中的優(yōu)勢.根據(jù)發(fā)展過程,詳細(xì)闡述直線電機(jī)在國內(nèi)外城市軌道交通中的應(yīng)用情況.隨后,通過分析實(shí)際運(yùn)用情況,探討直線電機(jī)在我國城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營中出現(xiàn)的問題及解決辦法.最后提出,直線電機(jī)城市軌道交通系統(tǒng)作為一種獨(dú)特的制式,在未來的城市交通中具有一定的應(yīng)用前景.