城市軌道交通新線(xiàn)開(kāi)通影響既有線(xiàn)供給側(cè)方案

1上海軌道交通新線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審歷程目前，上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)共計(jì)14條線(xiàn)路（不含磁浮線(xiàn)），線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)度548km?；仡欉@14條線(xiàn)路的開(kāi)通歷史，其試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審經(jīng)過(guò)了三個(gè)階段，如圖1所示。

城市軌道交通新線(xiàn)試運(yùn)行基本條件評(píng)估主要是依據(jù)《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件（gb/t30013—2013）》的相關(guān)條款進(jìn)行,但試運(yùn)行基本條件評(píng)估的現(xiàn)狀和標(biāo)準(zhǔn)都還存在不足,運(yùn)營(yíng)單位在3個(gè)月試運(yùn)行期間,對(duì)試運(yùn)行及其演練具體工作尚不明確。介紹試運(yùn)行演練評(píng)估的目的、演練科目,并重點(diǎn)闡述試運(yùn)行演練評(píng)估的方法,通過(guò)層次分析法這一可操作的方法讓試運(yùn)行演練工作順利有效開(kāi)展,使得試運(yùn)行演練充分,并使后續(xù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的應(yīng)急事件和安全隱患得到快速妥善處理,也有利于城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

城市軌道交通新線(xiàn)試運(yùn)行基本條件評(píng)估主要是依據(jù)《城市軌道交通試運(yùn)營(yíng)基本條件(gb/t30013—2013)》的相關(guān)條款進(jìn)行,但試運(yùn)行基本條件評(píng)估的現(xiàn)狀和標(biāo)準(zhǔn)都還存在不足,運(yùn)營(yíng)單位在3個(gè)月試運(yùn)行期間,對(duì)試運(yùn)行及其演練具體工作尚不明確。介紹試運(yùn)行演練評(píng)估的目的、演練科目,并重點(diǎn)闡述試運(yùn)行演練評(píng)估的方法,通過(guò)層次分析法這一可操作的方法讓試運(yùn)行演練工作順利有效開(kāi)展,使得試運(yùn)行演練充分,并使后續(xù)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)的應(yīng)急事件和安全隱患得到快速妥善處理,也有利于城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。

1上海軌道交通新線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審歷程

1上海軌道交通新線(xiàn)試運(yùn)營(yíng)基本條件評(píng)審歷程

2010年，北京市房山、昌平、大興、亦莊線(xiàn)、15號(hào)線(xiàn)等5條軌道交通新線(xiàn)將全部開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。國(guó)產(chǎn)車(chē)輛、信號(hào)系統(tǒng)，有望在連接新城的線(xiàn)路上推廣。地鐵10號(hào)線(xiàn)二期、8號(hào)線(xiàn)二期、亦莊線(xiàn)、9號(hào)線(xiàn)和大興線(xiàn)，目前已簽下了61億元的車(chē)輛、信號(hào)系統(tǒng)購(gòu)買(mǎi)合同。

以城軌快線(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)為對(duì)象,根據(jù)其特點(diǎn)采用彈性地基疊合梁模型理論建立模型,分析了不同速度、不同扣件剛度及不同扣件支撐間距情況下軌道結(jié)構(gòu)的動(dòng)力響應(yīng)情況及不同參數(shù)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響,為類(lèi)似工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工程實(shí)踐提供參考及依據(jù)。

研究目的:隨著城市軌道交通的發(fā)展,會(huì)出現(xiàn)越來(lái)越多的新線(xiàn)近接既有線(xiàn)路的結(jié)構(gòu)施工。為保護(hù)環(huán)境,許多構(gòu)思仔細(xì)的工法得到了廣泛的應(yīng)用。本文將針對(duì)具體工程分析明挖新線(xiàn)對(duì)既有車(chē)站結(jié)構(gòu)的影響。研究方法:鑒于問(wèn)題的復(fù)雜性,采用三維增量有限元彈性分析的方法,全程模擬了在既有結(jié)構(gòu)存在的條件下,新線(xiàn)三個(gè)不同區(qū)域的不同施工方法,對(duì)既有線(xiàn)結(jié)構(gòu)的變形進(jìn)行了分析,并對(duì)新線(xiàn)的施工方法進(jìn)行了優(yōu)化。研究結(jié)果:新線(xiàn)分三段區(qū)域(中間及兩側(cè))施工,其中中間區(qū)域分塊開(kāi)挖。在中間區(qū)域施工過(guò)程中,既有結(jié)構(gòu)的隆起控制在2.67mm以下。在整個(gè)新線(xiàn)施工過(guò)程中,既有結(jié)構(gòu)最大隆起不是在施工完成后,而是出現(xiàn)在靠近中間區(qū)域先挖一側(cè)基坑開(kāi)挖完成后,為7.82mm;改變兩側(cè)區(qū)域的施工順序后,既有線(xiàn)結(jié)構(gòu)的最終隆起量基本不變,但過(guò)程最大隆起量減為7.43mm。研究結(jié)論:近距離上穿既有結(jié)構(gòu)施工時(shí),采用合適的工法可以有效地控制既有結(jié)構(gòu)的隆起。在施工中,既有結(jié)構(gòu)的隆起可能出現(xiàn)在施工過(guò)程的某一階段。合理的施工順序有助于控制施工過(guò)程中既有結(jié)構(gòu)的最大隆起量。

通過(guò)橫向?qū)Ρ葒?guó)內(nèi)外諸多城市的軌道交通清分方法及客流分析模型,結(jié)合成都地鐵線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)及acc系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)際情況,梳理出清分模型現(xiàn)存問(wèn)題,分析現(xiàn)有的客票清分影響因素,評(píng)估各因素對(duì)于算法模型的影響程度,提出適合成都地鐵的acc清分算法模型及參數(shù)設(shè)置情況.

通過(guò)橫向?qū)Ρ葒?guó)內(nèi)外諸多城市的軌道交通清分方法及客流分析模型,結(jié)合成都地鐵線(xiàn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)及acc系統(tǒng)建設(shè)的實(shí)際情況,梳理出清分模型現(xiàn)存問(wèn)題,分析現(xiàn)有的客票清分影響因素,評(píng)估各因素對(duì)于算法模型的影響程度,提出適合成都地鐵的acc清分算法模型及參數(shù)設(shè)置情況。

以某城市地鐵高架區(qū)間上跨既有線(xiàn)為背景,從施工難易程度、橋型結(jié)構(gòu)合理性、經(jīng)濟(jì)性比較、景觀要求等方面透徹分析了方案研究的過(guò)程。本文對(duì)類(lèi)似工程具有指導(dǎo)意義。

目前,地鐵站周邊用地規(guī)劃改變導(dǎo)致國(guó)內(nèi)地鐵客流預(yù)測(cè)不準(zhǔn),論文針對(duì)這種情況,提出基于地鐵車(chē)站周邊用地及潛在乘客出行特征調(diào)研的預(yù)測(cè)方法,以期與傳統(tǒng)四階段客流預(yù)測(cè)方法進(jìn)行校核和驗(yàn)證.論文以上海地鐵浦江線(xiàn)為例進(jìn)行了客流預(yù)測(cè)研究,并基于預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)浦江線(xiàn)的行車(chē)和客運(yùn)組織提出建議.

目前,地鐵站周邊用地規(guī)劃改變導(dǎo)致國(guó)內(nèi)地鐵客流預(yù)測(cè)不準(zhǔn),論文針對(duì)這種情況,提出基于地鐵車(chē)站周邊用地及潛在乘客出行特征調(diào)研的預(yù)測(cè)方法,以期與傳統(tǒng)四階段客流預(yù)測(cè)方法進(jìn)行校核和驗(yàn)證。論文以上海地鐵浦江線(xiàn)為例進(jìn)行了客流預(yù)測(cè)研究,并基于預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)浦江線(xiàn)的行車(chē)和客運(yùn)組織提出建議。

以北京輕軌13號(hào)線(xiàn)及沿線(xiàn)的住宅項(xiàng)目為例,計(jì)算軌道交通線(xiàn)路對(duì)周邊住宅項(xiàng)目?jī)r(jià)格影響的范圍和程度,探討城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)房地產(chǎn)項(xiàng)目帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益.研究表明:軌道交通發(fā)展對(duì)沿線(xiàn)0.3~1km內(nèi)的住宅價(jià)格有明顯的空間分布規(guī)律和輻射效應(yīng),其中站點(diǎn)300m半徑以?xún)?nèi)區(qū)域效應(yīng)顯著.建議在距城市軌道300m的范圍內(nèi)實(shí)施較高強(qiáng)度的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā),并建立城市軌道交通效益分享機(jī)制,以維護(hù)社會(huì)公平;同時(shí),完善與軌道交通建設(shè)相關(guān)的法律法規(guī)體系,保障軌道交通建設(shè)與城市環(huán)境建設(shè)的和諧發(fā)展.

交通的便利程度是人們?cè)谫?gòu)房過(guò)程中必須參考的一個(gè)重要指標(biāo)，因此，交通狀況是影響房地產(chǎn)價(jià)格的一項(xiàng)重要因素。本文探討了城市軌道交通對(duì)于房地產(chǎn)的影響，對(duì)于城市管理者科學(xué)規(guī)劃城市軌道交通路線(xiàn)、合理制定房產(chǎn)稅收政策，對(duì)于消費(fèi)者理性選購(gòu)房產(chǎn)及房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商進(jìn)行市場(chǎng)投資提供重要的參考價(jià)值。

城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)房地產(chǎn)價(jià)格的影響

采用城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的振動(dòng)預(yù)測(cè)方法,通過(guò)北京、上海、廣州10條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告和軌道減振性能測(cè)試評(píng)估報(bào)告提供的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:在一定的車(chē)速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線(xiàn)兩側(cè)晝、夜間振動(dòng)限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià),地下線(xiàn)的環(huán)境振動(dòng)影響范圍約20m。地下線(xiàn)的振動(dòng)影響主要取決于線(xiàn)路的線(xiàn)型、埋深,尤其與敏感點(diǎn)的距離、運(yùn)行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5m以?xún)?nèi)的建筑,環(huán)境振動(dòng)無(wú)明顯變化;5～20m振動(dòng)級(jí)衰減比較明顯。正線(xiàn)區(qū)間比車(chē)場(chǎng)線(xiàn)及出、入段線(xiàn)敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高4～6db;出段線(xiàn)比入段線(xiàn)敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高2db左右。建議根據(jù)振動(dòng)影響范圍,做好軌道交通及其沿線(xiàn)用地規(guī)劃。地下線(xiàn)路應(yīng)合理選線(xiàn),尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線(xiàn)規(guī)劃控制應(yīng)預(yù)留振動(dòng)防護(hù)距離,在防護(hù)范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對(duì)特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時(shí)段采取限速的措施。

一個(gè)合理的城市軌道交通規(guī)模，作為一項(xiàng)重要的投資依據(jù)，是需要線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃的宏觀控制量來(lái)決定的。文章闡述了城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模及線(xiàn)網(wǎng)合理規(guī)模的內(nèi)涵，在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)運(yùn)用系統(tǒng)結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的影響因素分析。

近年來(lái),隨著城市軌道交通建設(shè)日益加快,沿線(xiàn)房地產(chǎn)價(jià)格所受影響也日漸明顯。為了分析軌道交通對(duì)沿線(xiàn)房?jī)r(jià)的影響程度及規(guī)律,以上海軌道交通1、2、3號(hào)線(xiàn)為例,分析了沿線(xiàn)房?jī)r(jià)的分布特征。結(jié)果表明,在某些特殊地區(qū)由于房?jī)r(jià)受到區(qū)域文化、區(qū)位條件等因素的影響,軌道交通的影響很弱;但排除個(gè)別異常值后,軌道交通對(duì)鄰近站點(diǎn)房產(chǎn)的價(jià)格具有顯著的提升作用,即離軌道站點(diǎn)越近房?jī)r(jià)越高,并且越遠(yuǎn)離城市核心區(qū)軌道交通對(duì)房?jī)r(jià)的影響也越大。

雜散電流會(huì)對(duì)城市軌道交通附近的地下金屬體造成電化學(xué)腐蝕,需要采取及時(shí)有效的防護(hù)措施,確定雜散電流對(duì)埋地管線(xiàn)的影響范圍是防護(hù)工作的基礎(chǔ)。本文以軌道一點(diǎn)絕緣失效、入地電流等效半球面輻射建立模型,進(jìn)行分析,運(yùn)用電場(chǎng)理論,模擬實(shí)際數(shù)據(jù),計(jì)算由雜散電流引起的電位,按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定了防護(hù)范圍。

隨著城市軌道交通的發(fā)展和房地產(chǎn)市場(chǎng)化的成熟,有關(guān)城市軌道交通與沿線(xiàn)房地產(chǎn)價(jià)值之間關(guān)系的研究受到越來(lái)越多學(xué)者的關(guān)注。研究的領(lǐng)域包括,城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)住宅價(jià)值影響的范圍、影響的正負(fù)效應(yīng)、軌道交通開(kāi)發(fā)利益機(jī)制分析等方面,且多從時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)兩方面對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行研究。筆者對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)住宅價(jià)值的研究文獻(xiàn)進(jìn)行綜述,并提出了今后的研究方向和建議。

現(xiàn)如今我國(guó)的交通事業(yè)發(fā)展迅速，各種交通道路和軌道的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)緩解了我國(guó)沉重的交通壓力，而且同樣為我國(guó)的現(xiàn)代化建設(shè)做出了重要的貢獻(xiàn)尤其是城市軌道交通的發(fā)展更進(jìn)一步促進(jìn)了我國(guó)城市的建設(shè)，但是在這之前我們需要突破運(yùn)營(yíng)新線(xiàn)的籌備組織管理工作的難關(guān)才能更好的建設(shè)城市軌道交通。因此，本文對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)新線(xiàn)籌備組織管理進(jìn)行了分析。