城市軌道交通遠郊線路信號系統(tǒng)綜合監(jiān)控互聯(lián)互通

依據(jù)cbtc（基于通信的列車控制）互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網絡化運營中的cbtc互聯(lián)互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統(tǒng)網絡化運營;互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

近年來,我國城市軌道交通飛速發(fā)展,部分城市著眼于遠期規(guī)劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設需求.從互聯(lián)互通信號系統(tǒng)的技術實施方案和運營組織管理兩個方面,分析了信號系統(tǒng)實施互聯(lián)互通的技術要點.并對互聯(lián)互通線路電子地圖標準化定制方案、客運服務組織和維護管理策略給出了具體化建議.

依據(jù)cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網絡化運營中的cbtc互聯(lián)互通實施的必要性,并在此基礎上從cbtc的整體架構、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術等方面,針對信號系統(tǒng)網絡化運營;互聯(lián)互通方案做了整體介紹.

目前我國各城市軌道交通由單一線路向網絡線網發(fā)展,越來越多的城市開展軌道交通的建設及城市軌道交通運營中單線運營存在的問題日益顯著,網絡化運營是適應城市軌道交通建設發(fā)展的新趨勢,也是城市軌道交通必然要經歷的新階段.本文從城市軌道交通的發(fā)展趨勢著手,分析城市軌道交通互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的目的,闡述設計原則,提出構成城市軌道交通cbtc系統(tǒng)幾大子系統(tǒng)的初步構想.

結合城市軌道交通的應用需求,著重介紹現(xiàn)階段tetra系統(tǒng)網間互聯(lián)的標準及其實現(xiàn)方式。探討網間互聯(lián)尚未實現(xiàn)情況下,部分互聯(lián)系統(tǒng)功能的變通實現(xiàn)方法。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W絡化的形成,城軌交通網絡化運營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術難點,針對技術難點進行分析并提出可行的技術方案。從信號系統(tǒng)的架構、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進行了技術分析。

5月19日,在蘇州召開的\"2015城市軌道交通發(fā)展論壇暨第十六屆《城市軌道交通研究》理事會年會\"傳出消息:城市軌道交通通信信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的有關規(guī)范正在制定中。中國城市軌道交通協(xié)會技術裝備專業(yè)委員會副主任李中浩指出:\"cbtc

為提高軌道交通的整體效率和效益,從信號cbtc系統(tǒng)特性,系統(tǒng)結構,系統(tǒng)設計等方面簡要闡述了城市軌道交通信號系統(tǒng)實現(xiàn)互聯(lián)互通要求設想。

分析了城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通實施流程,并詳細闡述了互聯(lián)互通所需要的技術條件,深入探討各個子系統(tǒng)的系統(tǒng)架構、接口方式及數(shù)據(jù)的傳輸。描述了互聯(lián)互通信號系統(tǒng)各個子系統(tǒng)的配置,并介紹了互聯(lián)互通設備的研發(fā)生產流程及試驗內容。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W絡化的形成,城軌交通網絡化運營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術難點,針對技術難點進行分析并提出可行的技術方案。從信號系統(tǒng)的架構、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進行了技術分析。

分析了城市軌道交通信號系統(tǒng)互聯(lián)互通實施流程，并詳細闡述了互聯(lián)互通所需要的技術條件，深入探討各個子系統(tǒng)的系統(tǒng)架構、接口方式及數(shù)據(jù)的傳輸。描述了互聯(lián)互通信號系統(tǒng)各個子系統(tǒng)的配置，并介紹了互聯(lián)互通設備的研發(fā)生產流程及試驗內容。

互聯(lián)互通是城市軌道交通cbtc(基于通信的列車控制)信號系統(tǒng)的發(fā)展趨勢。為了實現(xiàn)不同cbtc廠商系統(tǒng)設備間信息無縫融合,需要設計一種通用的互聯(lián)互通框架協(xié)議,在滿足安全可靠的前提下,兼容多個異構系統(tǒng)的互聯(lián)互通的需求。從信息流的角度出發(fā),將cbtc系統(tǒng)分為4種類型系統(tǒng)交互模式,探討了信息交互中接口方式、通信體系結構、接口數(shù)據(jù)描述和應用信息的定義等4個核心問題的實現(xiàn)方式。結合重慶軌道交通互聯(lián)互通示范工程,通過搭建交叉測試平臺和仿真試驗,驗證了互聯(lián)互通協(xié)議的通用性和可行性。

隨著我國的城市軌道交通事業(yè)的快速發(fā)展,城市軌道交通的網絡化運營和信號自動化程度也在不斷提高。城市軌道交通信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通也成為了國內各大城市城市軌道交通信號系統(tǒng)新發(fā)展方向。本文對現(xiàn)行的城市軌道交通信號系統(tǒng)存在的不足以及實現(xiàn)信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的基本條件進行分析,在簡要敘述城市軌道交通cbtc信號系統(tǒng)互聯(lián)互通技術方案的基礎上,對軌道交通信號系

隨著經濟與科技的不斷發(fā)展，軌道交通已經成為了我們國家重點關注的項目之一。現(xiàn)階段軌道交通已經由原本的單一線路逐漸向多線路發(fā)展，運營管理也日漸成熟。然而，不同線路之間的設計標準具有一定的差異性，導致當前各條線路處于獨立運營的狀態(tài)，因此現(xiàn)如今便提出互聯(lián)互通的概念，從而可以有效解決此類問題。

依據(jù)cbtc互聯(lián)互通的目標,提出cbtc互聯(lián)互通的實施原則和設計原則,確定適合系統(tǒng)互聯(lián)互通的車-地通信方式,并在此基礎上從cbtc的系統(tǒng)結構、系統(tǒng)功能分配、接口技術等方面提出了cbtc實現(xiàn)互聯(lián)互通的詳細技術要求和規(guī)范。最后,給出系統(tǒng)互聯(lián)互通的關鍵—dcs通信子系統(tǒng)的opnet仿真。仿真結果表明:本方案滿足系統(tǒng)互聯(lián)互通要求,為城市軌道交通cbtc信號系統(tǒng)的招標采購及其國產化提供參考。

微電子技術、信息技術和計算機網絡技術徹底改變了軌道交通信號技術的現(xiàn)狀,產生了城市軌道交通信號系統(tǒng)。其在軌道交通安全運行和通行能力方面發(fā)揮了巨大作用,不但使運行效率大幅提高,而且實現(xiàn)了列車運行的自動化。

隨著科學技術的大發(fā)展大繁榮,尤其是微電子技術和信息技術提供的技術支持,讓城市交通能力得到了根本上的提升。尤其是城市軌道交通信息系統(tǒng)的產生和發(fā)展在很大程度上減輕了城市與城市之間以及城市內部之間的交通壓力。這項技術的開發(fā)和完善大的貢獻還在于保證了城際交通的安全性和大幅度提升城際交通的安全性?？傮w來說高度自動化的通信信號系統(tǒng)正是當代交通體系的發(fā)展趨勢。

在我國城市軌道交通建設的高潮中，如何選擇安全、可靠、適用、先進、經濟的信號系統(tǒng)，以充分發(fā)揮投資效益是一個重要課題。根據(jù)實際需要，選擇atc和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)，盡快建立城市軌道交通信號標準體系，盡量避免信號系統(tǒng)的復雜性，促進信號系統(tǒng)的本土化。在城市軌道交通快速發(fā)展的過程中，為了促進通信與信號技術的融合，適應高科技設備的發(fā)展，還必須培養(yǎng)高素質的人才隊伍。

隨著我國經濟水平的不斷提升以及社會的不斷發(fā)展進步,交通問題已經成為影響我國經濟發(fā)展,維系我國社會穩(wěn)定的主要因素,加強城市軌道交通建設就顯得尤為重要。通信信號系統(tǒng)的建立有利于為城市軌道交通提供穩(wěn)定便捷的服務,有利于減少城市軌道交通運行過程耗費的成本,強化管理力度,方便交通系統(tǒng)的運行合理性,有利于強化城市軌道交通的聯(lián)系,從而促進我國城市化進程的不斷發(fā)展。本文將針對城市軌道交通與通信信號系統(tǒng)展開論述。

通過分析城市軌道交通車輛共享、運營維護、公平競爭等方面對互聯(lián)互通的需求,論證了城市軌道交通互聯(lián)互通的可實施性,并主要介紹歐洲modurban樣板工程的實施情況,在借鑒國外互聯(lián)互通項目成功實施的經驗基礎上,提出城市軌道交通互聯(lián)互通的設計要求和設計方案。

針對城市軌道交通大量開展的互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的方案研究,文章在分析其關鍵組成和技術要求的基礎之上,開展了對互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)驗證平臺的研究工作,以實驗室驗證平臺和試驗線現(xiàn)場驗證平臺為主要載體,綜合了仿真模型和實物驗證的功能,為下一步的互聯(lián)互通示范工程建設提供參考和借鑒。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)通過建立統(tǒng)一的軟硬件平臺，集成或互聯(lián)地鐵各機電系統(tǒng)，實現(xiàn)資源共享、信息互通、設備集中管理和維護，從而提高地鐵整體運營調度管理水平。詳細介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成和互聯(lián)各子系統(tǒng)的相關要點。