城市軌道交通與鐵路直通運(yùn)營模式下站臺(tái)客流組織

過軌運(yùn)營車站由于其混合客流的特殊性,在客流組織方面與傳統(tǒng)的鐵路車站或城市軌道交通車站有所不同。文章旨在研究過軌運(yùn)營條件下車站客流組織新模式,給出相應(yīng)的車站布置結(jié)構(gòu),并提出橫向分隔、縱向分隔、分區(qū)域候車3種站臺(tái)候車形式。最后從車站管理及乘客便捷性等角度對客流組織模式進(jìn)行綜合評價(jià),并得出其適用性,為實(shí)現(xiàn)過軌運(yùn)營技術(shù)提供參考。

隨著城市化的進(jìn)展，城市的人口急劇增長，車輛的普及導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營也變得復(fù)雜起來，而城市軌道交通運(yùn)營作為城市交通的骨干，城市軌道交通承擔(dān)著重要的運(yùn)輸作用。而在尖峰時(shí)期、節(jié)假日時(shí)期、重大活動(dòng)期間，城市軌道交通的運(yùn)營量超負(fù)荷負(fù)載，很有可能在很短時(shí)間內(nèi)造成城市軌道交通運(yùn)營癱瘓，這必然會(huì)妨礙城市軌道交通運(yùn)營的正常工作，所以對城市軌道交通運(yùn)營進(jìn)行探討是對城市交通正常工作的重要部分。

隨著城市化的進(jìn)展,城市的人口急劇增長,車輛的普及導(dǎo)致城市軌道交通運(yùn)營也變得復(fù)雜起來,而城市軌道交通運(yùn)營作為城市交通的骨干,城市軌道交通承擔(dān)著重要的運(yùn)輸作用.而在尖峰時(shí)期、節(jié)假日時(shí)期、重大活動(dòng)期間,城市軌道交通的運(yùn)營量超負(fù)荷負(fù)載,很有可能在很短時(shí)間內(nèi)造成城市軌道交通運(yùn)營癱瘓,這必然會(huì)妨礙城市軌道交通運(yùn)營的正常工作,所以對城市軌道交通運(yùn)營進(jìn)行探討是對城市交通正常工作的重要部分.

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民出行要求的提高，城市軌道交通在節(jié)約能源、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、 快捷等方面發(fā)揮著其它交通方式無可代替的作用，發(fā)展軌道交通已成為緩解如今大城市交通 擁擠等一系列問題的重要途徑。國外大都市的城市軌道交通發(fā)展相當(dāng)成熟，尤其在換乘方面， 可謂做到天衣無縫，而國內(nèi)城市軌道交通換乘存在換乘站換乘距離和走行時(shí)間長等問題，一 定程度上降低了城市軌道交通的運(yùn)作效率。對換乘客流組織模式的探討顯得非常重要。 【關(guān)鍵詞】城市軌道交通換乘方式客流組織 1引言 1.1背景及目的 隨著城市交通體系的日趨多樣化，人們工作生活節(jié)奏的不斷加快，人們越來越傾向于乘 坐軌道交通出行。作為線路與線路之間的換乘站、其數(shù)量及換乘范圍也在不斷地增加。換乘 站是軌道交通的樞紐，是客流沖擊的集中點(diǎn)，換乘站客流具有時(shí)間不均衡性、多元性、高集 中性、方向不均衡性、多方向和多路徑性、短時(shí)沖擊性等特性。 以廣州地鐵為

針對傳統(tǒng)sod模式下城市軌道交通誘增客流預(yù)測方法的局限性,通過分析誘增客流形成機(jī)理,提出了tod模式下城市軌道交通誘增客流預(yù)測的思路與方法.從交通條件改善角度,提出有無項(xiàng)目對比法,預(yù)測開通初期誘增客流;并基于交通引導(dǎo)開發(fā)構(gòu)建生長曲線模型,預(yù)測近、遠(yuǎn)期誘增客流.最后以tod模式下的北京八通線為例進(jìn)行驗(yàn)證,所得近期預(yù)測值與實(shí)際值之間的貼合度為0.9,精度優(yōu)于傳統(tǒng)sod模式下的誘增客流預(yù)測方法.

淺析我國地鐵運(yùn)營管理及發(fā)展趨勢 摘要：地鐵是一種大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)、高效的公共交通方式。我國地鐵雖然發(fā)展速度很快，但仍 在運(yùn)營管理上存在一些問題。本文通過概括我國地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題，探究了地鐵在 運(yùn)營管理方面的發(fā)展趨勢。 關(guān)鍵字：地鐵運(yùn)營管理發(fā)展趨勢 我國城市地鐵的建設(shè)尚處于一個(gè)有計(jì)劃、有步驟的發(fā)展階段，盡管現(xiàn)在有大約30個(gè)城 市有建設(shè)地鐵的愿望，但真正建成通車運(yùn)營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù) 裝備水平一般，致使地鐵運(yùn)營管理水平不高，還處于傳統(tǒng)管理階段。即對內(nèi)，線路獨(dú)立運(yùn)營， 尚無聯(lián)通聯(lián)運(yùn)；對外，單獨(dú)運(yùn)營，自成體系，尚未構(gòu)成綜合城市交通網(wǎng)絡(luò)。隨著我國地鐵的 進(jìn)一步發(fā)展，其運(yùn)營管理模式必將發(fā)生重大變化，在此，從幾個(gè)方面對我國地鐵發(fā)展進(jìn)行分 析研究，探討我國地鐵的發(fā)展趨勢。 一、我國地鐵運(yùn)營管理的現(xiàn)狀 1、地鐵運(yùn)營管理系統(tǒng)的組成 我國現(xiàn)行的地鐵運(yùn)營管

本文以成都地鐵多年的會(huì)展客流組織為研究對象,對城市軌道交通中最常見的大客流即會(huì)展大客流的特征、客流疏導(dǎo)原則、疏導(dǎo)方法等進(jìn)行了探討,并提出了優(yōu)化調(diào)整措施,為其他城市的會(huì)展大客流的組織提供有益參考。

城市軌道交通客流分擔(dān)率模型分析

面對日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾,很多城市提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通的政策,準(zhǔn)備建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架、以常規(guī)公交為主體、多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系。我國大城市軌道交通

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市,城市人口急劇增加,使城市交通面臨嚴(yán)峻的局勢,常規(guī)交通工具已遠(yuǎn)不能滿足民眾出行的需要。地鐵、輕軌交通系統(tǒng)雖然能很好地解決上述交通問題,但造價(jià)高昂。而另一方面,由于城市規(guī)模的不斷擴(kuò)張,城郊鐵路延伸至城市內(nèi),運(yùn)能閑置。在此基礎(chǔ)上,本文對國鐵參與城市軌道交通運(yùn)營進(jìn)行了研究,利用既有設(shè)備緩解城市交通問題。

快慢車運(yùn)營模式是近年城市軌道交通發(fā)展采用的新的運(yùn)營模式。本文以廣州市軌道交通十四號(hào)線、二十一號(hào)線將采用\"快慢車運(yùn)營模式\"為例,結(jié)合兩條市郊線路長,區(qū)間跨度大的特點(diǎn),在梳理線路站點(diǎn)概況的基礎(chǔ)上,針對線路的客流特征進(jìn)行分析,提出客運(yùn)組織中可能面臨的難點(diǎn)和應(yīng)對措施,以期兩條市域快速軌道交通線更好地滿足運(yùn)營需求,產(chǎn)生更大的社會(huì)效益。

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城市軌道交通運(yùn)營管理模式的探討 作者：李軍 作者單位：武漢市軌道交通有限公司 刊名：城市公共交通 英文刊名：urbanpublictransport 年，卷(期)：2001(6) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(2條) 1.張戎;李楓城市軌道交通企業(yè)管理2000 2.司寶華談現(xiàn)代地鐵運(yùn)營管理1999 引證文獻(xiàn)(1條) 1.嚴(yán)波城市軌道交通運(yùn)營組織優(yōu)化研究[學(xué)位論文]碩士2006 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csggjt200106009.aspx

本文對石家莊城市軌道交通規(guī)劃做了具體介紹；對石家莊城市軌道交通初期階段1、3號(hào)線的運(yùn)營模式做了分析與評價(jià)；對石家莊市城軌交通網(wǎng)絡(luò)化的后續(xù)運(yùn)營模式提出了階段性建議。

論文依據(jù)城市軌道交通運(yùn)營管理模式的不同分類,總結(jié)國外各大城市的軌道交通運(yùn)營管理的政策和措施,分析典型城市的軌道交通運(yùn)營管理模式,總結(jié)其特點(diǎn)及適應(yīng)性,以期為我國城市軌道交通運(yùn)營管理模式的合理選擇提供一定的參考。

城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營繼續(xù)出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的勢頭,為緩解城市客運(yùn)緊張、促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn),但是由于工程巨大、周期長、建設(shè)條件復(fù)雜以及網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營給城軌突發(fā)事件應(yīng)急處置帶來更加艱巨的挑戰(zhàn),因此城市軌道交通工程建設(shè)與運(yùn)營管理工作形勢也較為嚴(yán)重.文章對當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營管理存在的問題進(jìn)行了分析,并提出了相應(yīng)的解決措施,希望通過文章的分析能夠?yàn)橄嚓P(guān)人士提供一定的參考和借鑒.

城市軌道交通運(yùn)營是一項(xiàng)重要的社會(huì)公益服務(wù),具有明顯的效益外部化特征。為保障城市軌道交通行業(yè)的健康發(fā)展,政府行業(yè)主管部門需要圍繞運(yùn)營安全、效率與服務(wù)等實(shí)施有效的監(jiān)管。根據(jù)行業(yè)自身特點(diǎn)和發(fā)達(dá)國家城市軌道交通管理經(jīng)驗(yàn),可以引入第三方咨詢機(jī)構(gòu)的監(jiān)管模式。政府通過第三方的評估和認(rèn)證,實(shí)施對城市軌道交通運(yùn)營的科學(xué)、有效和常態(tài)化的監(jiān)管。

分析城市軌道交通環(huán)線的主要特征,對國內(nèi)外主要城市環(huán)線的獨(dú)立環(huán)線、勺型環(huán)線、共線環(huán)線、組合環(huán)線等運(yùn)營形式進(jìn)行介紹,拓展分析城市軌道交通環(huán)線的主要功能和對運(yùn)營模式選擇的啟示?；趶V州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的規(guī)劃和設(shè)計(jì)的研究與實(shí)踐,分析其工程概況、功能定位、線路特點(diǎn)及客流特征,介紹廣州環(huán)線的配線設(shè)置方案,以單島四線方案為主,輔以一島一側(cè)三線方案,并于車輛段對角位置設(shè)置單島四線多列位停車線。著重研究廣州城市軌道交通線網(wǎng)中環(huán)線的運(yùn)營模式,對內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車方案、內(nèi)外環(huán)均衡發(fā)車加大小交路方案、內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案進(jìn)行綜合對比,推薦采用內(nèi)外環(huán)不均衡發(fā)車方案,并以均衡發(fā)車方案作為系統(tǒng)規(guī)?？刂啤⒕獍l(fā)車加大小交路方案作為突發(fā)客流應(yīng)急備選方案。

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，城市軌道交通發(fā)展越來越快，以不斷適應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)需要，滿足全社會(huì)不斷提升的交通需求，與國家整體水平的國際化、開放化相適應(yīng)，改善城市空間結(jié)構(gòu)，促進(jìn)布局優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)社會(huì)發(fā)展和城市建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。本文通過分析城市軌道交通運(yùn)營組織的現(xiàn)狀和發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，探索相應(yīng)的優(yōu)化措施和應(yīng)對策略，以建成安全可靠、便捷高效、環(huán)保低耗、功能完善的城市軌道交通。

軌道交通作為一種新型的城市交通模式,對于城市人們的出行具有著非常重要的作用,做好城市軌道交通客流與行車組織問題,能夠?yàn)槿藗兊某鲂袔砀蟮谋憷?。文章主要從城市軌道交通客流的?nèi)容出發(fā),對客流量與行車組織的有關(guān)問題進(jìn)行了分析,希望能夠?yàn)槌鞘薪煌▎栴}的解決提供強(qiáng)有力的支持,從而使我國各大城市的交通狀況都能夠得到一定一定程度的改善。

當(dāng)前我國軌道交通建設(shè)且處于一個(gè)有計(jì)劃及有步驟的初始發(fā)展階段，即使現(xiàn)在有大約30個(gè)城市有建設(shè)城軌交通的愿望，但真正建成通車運(yùn)營的城市還不多，建成的線路還很少，使用的技術(shù)裝備水平一般，致使城軌交通運(yùn)營管理水平不高．還處于傳統(tǒng)管理階段。本文主要解析我國城市軌道交通運(yùn)營管理系統(tǒng)中存在的問題；介紹了該規(guī)范編制的基本原則、規(guī)定及主要內(nèi)容，有助于運(yùn)營管理人員對于規(guī)范的了解。

設(shè)計(jì)與研究 上海軌道交通運(yùn)營客流簡析 周　淮　王如路 (上海地鐵運(yùn)營有限公司) 摘　要　上海地鐵1號(hào)線投入運(yùn)營已超過10年,2號(hào)線、3號(hào)線投入使用近5年。10多年來,上海軌道交通 逐步建立起一套安全高效的運(yùn)營管理體系,積累了豐富的運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)。根據(jù)歷年客流數(shù)據(jù)結(jié)合實(shí)際運(yùn)營 生產(chǎn)情況,對客流變化規(guī)律進(jìn)行了深入研究,并就影響客流量的主要因素進(jìn)行了分析。對客流研究的結(jié)果既 可以為運(yùn)營管理提供參考和指導(dǎo),又可為軌道交通的規(guī)劃管理部門及決策部門提供可靠的資料。 關(guān)鍵詞　軌道交通　客流量　分析　預(yù)測 圖1　軌道交通1,2,3號(hào)線走向示意圖 1　上海軌道交通運(yùn)營概況 上海地鐵1號(hào)線一期工程于1995年4月10日 開通,運(yùn)營時(shí)間已經(jīng)超過10年。10年間,上海軌道 交通整體上已發(fā)生了巨大變化,運(yùn)營線路從開通之 初的1