城市軌道交通折返線安全防護(hù)距離

通過對城市軌道交通島式車站列車折返過程的分析和折返時間的計算,初步揭示了城市軌道交通列車折返的一般特點和折返能力的計算方法。

隨著國內(nèi)軌道交通的發(fā)展,對運營效率的要求越來越高。其中,折返效率又是影響整個線路運營效率的關(guān)鍵因素之一。因此,為了提高折返線的效率,滿足運營需求,信號系統(tǒng)開發(fā)了一種基于cbtc運營模式下的新的折返功能-自動折返。本文就針對自動折返進(jìn)行初步討論,對功能需求,安全要求等提出解決方案。

隨著城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通的迅速發(fā)展，針對目前城市軌道交通折返能力限制高峰時段運量的問題，論文重點研究站后折返方式，分析站后單線折返和雙線折返的技術(shù)作業(yè)流程及特點，得出影響折返能力的發(fā)車間隔，并通過案例計算，比較不同站后折返形式折返能力的大小，為站后折返站的設(shè)計提供依據(jù)。

針對城市軌道交通信號控制系統(tǒng)線路終端安全防護(hù)距離較短的情況,提出通過車載ato(列車自動運行)實時計算并調(diào)整列車進(jìn)站時的制動率來控制列車高效進(jìn)站的一種技術(shù)方案,并對該方案進(jìn)行了仿真分析。結(jié)果表明,該方案可以縮短線路終端的安全防護(hù)距離,降低建設(shè)成本；同時在線路安全防護(hù)距離一定的情況下,可提高列車的進(jìn)站效率。

隨著近幾年城市經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展,越來越多的城市開始修建城市軌道交通,城市軌道交通的運行效率也成為重要的問題。文章針對城市軌道交通列車運行過程中的多種折返方式進(jìn)行研究,重點對多種折返方式中的渡線折返進(jìn)行分析,詳細(xì)分析了站前渡線折返和站后渡線折返的折返過程、優(yōu)缺點及適用范圍,并結(jié)合蘇州地鐵1號線實例進(jìn)行分析研究。

車站折返能力指的是在單位小時內(nèi)折返站可以折返的最大列車數(shù)。其通過能力和車站折返能力等多種因素關(guān)系著城市軌道交通的變化,而且隨著行車量和密度的不斷增加,其通過能力受車站折返能力的影響越來越大。城市軌道交通折返站中有很多的折返方式,折返方式的不同導(dǎo)致其折返能力也具有一定的差異。

城市軌道交通車站的折返能力是影響系統(tǒng)通過能力的主要因素。分析單渡線站前折返站和雙渡線站前折返站列車折返的流程及特點,進(jìn)而總結(jié)兩種情況下折返列車發(fā)車間隔的計算方法,并對兩種方式進(jìn)行對比分析,總結(jié)具體情況下改善站前折返站折返能力的途徑。

介紹了城市軌道交通線路常用的折返方式，并針對站后折返，從折返站站型、道岔咽喉區(qū)、保護(hù)區(qū)段、列車性能等幾個方面進(jìn)行影響分析；針對盡頭線式站后側(cè)向折返的站型，通過計算機(jī)仿真進(jìn)行了折返間隔計算，對其折返效率給出了具體優(yōu)化措施，為站后折返設(shè)計和折返能力提高提供參考和建議。

站前折返一般應(yīng)用在兩條線路呈t型交叉的車站。通過對站前折返車站的運營方式、折返能力進(jìn)行詳細(xì)的分析和計算,確定影響站前折返能力的原因,提出提高站前折返能力的有效方法,同時糾正目前折返能力計算所存在的計算誤區(qū)。

在我國，折返能力已經(jīng)成為限制城市軌道交通線路通過能力的主要瓶頸，其原因是在車站設(shè)計時，對折返站在運營過程的運輸調(diào)整的靈活性和遠(yuǎn)期能力的適應(yīng)性考慮不足。以柏林、巴黎、倫敦、莫斯科和上海等5個城市、共62條線路、100多個終端折返站為研究對象，在分析終端折返站的常見折返站型和特點的基礎(chǔ)上，總結(jié)歸納出不同城市折返站的選型規(guī)律和特點；然后從建設(shè)成本、能力適應(yīng)性、運營靈活性和發(fā)展適應(yīng)性方面對不同折返模式的站線布置形式進(jìn)行對比分析，并選取了兩個在能力適應(yīng)性和發(fā)展適應(yīng)性上具有參考意義的混合折返站型；最后提出了我國城市軌道交通折返站型選擇和配線設(shè)計的優(yōu)化建議。

主要研究城市軌道交通盡頭式折返站中軌道線路的布局方法。首先介紹常見的城市軌道交通盡頭式折返站線路布置形式,然后提出盡頭式折返站線路布局原則,考慮因素包括車站折返能力、線路空間布局限制、車站線路造價三個方面；接著依據(jù)布局原則提出盡頭式折返站線路布局方法。最后,采用dkz4型列車運行的某線路盡頭式折返站作為算例,其中站址平面縱向長度最大允許為400m,發(fā)車間隔要求能夠達(dá)到110s,通過計算得出該站宜采用站前雙線折返的布局形式,顯示該布局方法確定城市軌道交通盡頭式折返站的操作流程,證明其在車站線路布局中的實用性。

在城市軌道交通大小交路開行方案下,中間折返站能力為線路運輸能力的關(guān)鍵因素.本文分別針對中間站站前折返與站后折返,根據(jù)列車折返作業(yè)流程,分析列車在中間站的最小間隔時間,建立列車間隔時間的計算模型;并考慮列車接發(fā)車作業(yè)與折返調(diào)車作業(yè)之間的沖突,分析有作業(yè)干擾情形下的車站能力.案例表明:小交路列車開行比例越高,車站的發(fā)車能力越小,但不發(fā)生作業(yè)干擾時,大小交路開行方案對車站能力的影響較小;而在有產(chǎn)生作業(yè)干擾情形時,站后折返能力損失可能達(dá)30%以上,要高于站前折返.在實際運營過程中,有必要合理安排通過列車在中間折返站的到站時間,以減少作業(yè)干擾、避免線路能力損失.

通過城市軌道交通列車追蹤及折返能力仿真平臺,分別對站前、站后折返兩種模式的車站折返能力進(jìn)行系統(tǒng)性的分析。本文給出了比較準(zhǔn)確的分析過程及計算公式,并提出了一些優(yōu)化措施。

分析了城市軌道交通于cbtc(基于通信的列車控制)模式和后備模式下,在列車折返區(qū)域當(dāng)某一臺計軸主機(jī)發(fā)生故障時,對折返運營造成的影響,并提出了相應(yīng)的處理方案。該方案設(shè)計由兩臺計軸主機(jī)分別對折返區(qū)域的道岔區(qū)段相關(guān)的計軸磁頭進(jìn)行脈沖信號采集,經(jīng)處理器分別計算處理后將道岔區(qū)段的占用/空閑和受擾狀態(tài)冗余輸出至計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),從而在不影響cbtc模式和后備模式下進(jìn)行列車的折返作業(yè)。該方案只需要在既有計軸系統(tǒng)中,增加冗余采集的計軸磁頭和冗余輸出的道岔區(qū)段狀態(tài)所相對應(yīng)的板卡、電纜和繼電器,對現(xiàn)有系統(tǒng)改動較小,但可大大提高信號系統(tǒng)的可用性。

研究了城市軌道交通布控理論中的設(shè)計技術(shù),分析了城市軌道交通站點和線路布控原則、站點設(shè)計、線路布控、方案評價模型等內(nèi)容.站點布控設(shè)計模型中,根據(jù)線路長度（l）和平均站點間距（d）可確定n個線路的站點個數(shù),以最小站間距（dmin）和最大站間距（dmax）可依次優(yōu)選具體站點,確定所有可行線路方案.線路布控設(shè)計模型研究認(rèn)為,應(yīng)盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點距離分級（θi）加權(quán)折算,可量化預(yù)測站點客流量.根據(jù)線路覆蓋量（c（sj））、軌道交通線路總建設(shè)費用（s）、單位長度承載客流量（t）建立的目標(biāo)函數(shù),當(dāng)c（sj）較大、s和t較低,即線路單位建設(shè)成本較低時,設(shè)計方案較優(yōu).

研究了城市軌道交通布控理論中的設(shè)計技術(shù),分析了城市軌道交通站點和線路布控原則、站點設(shè)計、線路布控、方案評價模型等內(nèi)容.站點布控設(shè)計模型中,根據(jù)線路長度（l）和平均站點間距（d）可確定n個線路的站點個數(shù),以最小站間距（dmin）和最大站間距（dmax）可依次優(yōu)選具體站點,確定所有可行線路方案.線路布控設(shè)計模型研究認(rèn)為,應(yīng)盡量保持線路走向的平順,以減少城市軌道交通線路總里程.基于manhattan距離的覆蓋量模型分析,將客流的乘坐意愿按站點距離分級（θi）加權(quán)折算,可量化預(yù)測站點客流量.根據(jù)線路覆蓋量（c（sj））、軌道交通線路總建設(shè)費用（s）、單位長度承載客流量（t）建立的目標(biāo)函數(shù),當(dāng)c（sj）較大、s和t較低,即線路單位建設(shè)成本較低時,設(shè)計方案較優(yōu).

從建筑設(shè)計、通風(fēng)及消防、滅火設(shè)施、綜合監(jiān)控及集成技術(shù)方面介紹城市軌道交通安全防護(hù)設(shè)計現(xiàn)狀。通過對建筑物內(nèi)安全設(shè)計、監(jiān)控系統(tǒng)分析,提出城市軌道交通安全防護(hù)工程應(yīng)采用爆炸物及各種危險品檢測系統(tǒng)、生物識別及圖像分析、智能視頻分析系統(tǒng)等新技術(shù)。

城市軌道交通高架車站安全防護(hù)隔離措施掛架的探討 摘要：隨著我國城市化進(jìn)程的逐步推進(jìn)和城市日益增加的交通 壓力，城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛，勢必對原已飽和的城市交通造 成重大影響。本文針對軌道交通高架車站施工特點，在分析常規(guī)安 全防護(hù)掛架的基礎(chǔ)上進(jìn)行探討，并提出適合當(dāng)前高架車站施工的新 型安全防護(hù)隔離措施。 關(guān)鍵詞：軌道交通高架車站新型安全防護(hù)隔離掛架可行性分 析 abstract:alongwithourcountrycitytochangeagradual progressandcityofincreasingtrafficpressure,citytrack trafficconstructionisdevelopingrapidly,itisboundto thealreadysaturatedcitytraffic

城市軌道交通安全防范系統(tǒng)是由安全防范、電子信息、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等構(gòu)成的綜合運用系統(tǒng),是社會公共安全的有機(jī)組成部分。在充分了解我國城市軌道交通安防發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,分析國內(nèi)外形勢對我國城市軌道交通安防建設(shè)的影響情況,探討城市軌道交通的安防需求。

為了更好地完成雜散電流腐蝕防護(hù)工作以保障城市軌道交通線路安全運營,筆者通過深入分析直流牽引供電系統(tǒng)的運行方式,采用matlab/simulink仿真平臺構(gòu)建了城市軌道交通供電系統(tǒng)的雜散電流防護(hù)系統(tǒng)模型,并結(jié)合工程參數(shù)探討了雜散電流的分布規(guī)律及影響因素及提高雜散電流防護(hù)水平措施的可行性,指出該研究對雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。

雜散電流對供電系統(tǒng)周邊的環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的危害很大。對雜散電流的防護(hù)應(yīng)采用“以防為主,以排為輔,防排結(jié)合,加強(qiáng)監(jiān)測”的原則。結(jié)合多年的現(xiàn)場施工經(jīng)驗,從雜散電流的防護(hù)方法、技術(shù)原理及雜散電流的監(jiān)測等方面,對城市軌道交通雜散電流的防護(hù)進(jìn)行探討。

在全自動駕駛信號系統(tǒng)設(shè)計過程中,需要考慮計算機(jī)聯(lián)鎖與列檢庫、洗車庫的接口功能和邏輯關(guān)系.根據(jù)車庫門作業(yè)場景分析及其防護(hù)原則對聯(lián)鎖邏輯方案進(jìn)行了設(shè)計,方案中增加了相應(yīng)的安全防護(hù)措施,滿足了全自動無人駕駛的設(shè)計要求.通過實際工程測試應(yīng)用,本方案提高了列車出庫、回庫及洗車作業(yè)的效率,提高了車輛段、停車場列車及操作人員的安全.