城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中BAS和FAS設(shè)計方案

近年來,我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展迅速,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)能夠?qū)崿F(xiàn)城市軌道交通中各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一,是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通行業(yè)高效率運(yùn)營的關(guān)鍵.隨著相關(guān)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展與進(jìn)步,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)也發(fā)揮著越來越重要的作用.本文闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用現(xiàn)狀,并根據(jù)當(dāng)前城市軌道交通行業(yè)發(fā)展水平對其未來發(fā)展趨勢進(jìn)行了展望分析,供相關(guān)研究工作參考.

本文首先簡要的介紹了軌道交通綜合監(jiān)控建設(shè)的必要性，給出了現(xiàn)代城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的整體框架，并根據(jù)實(shí)際需求，討論了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計理念及其不足之處。

智能智能監(jiān)控技術(shù)提高與發(fā)展給人類生活帶來了歷史性的變革,智能智能監(jiān)控現(xiàn)狀也幾乎是人人熱議的重要話題,面對智能網(wǎng)絡(luò)智能監(jiān)控下對城市軌道交通綜合工作能力的提高,文章以倡導(dǎo)智能智能監(jiān)控技術(shù)的意義與必要性、現(xiàn)狀與對策入手,并詳加闡釋,使人們在意識上得到提升,從而推動城市軌道交通相關(guān)事業(yè)平穩(wěn)向前發(fā)展。

結(jié)合國內(nèi)外成功運(yùn)營的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)際情況,對系統(tǒng)設(shè)計過程中功能需求、集成模式及集成對象的確定、主干網(wǎng)的數(shù)據(jù)流量及帶寬選擇、大屏幕投影顯示系統(tǒng)總體規(guī)模的配置、綜合監(jiān)控系統(tǒng)與被集成系統(tǒng)接口分界,以及如何降低系統(tǒng)工程造價等問題進(jìn)行了探討。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的實(shí)時性指標(biāo)是評價系統(tǒng)性能優(yōu)劣的重要指標(biāo),其性能直接影響地鐵運(yùn)營調(diào)度的質(zhì)量。通過對城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺及其集成子系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的分析,構(gòu)建了一個度量系統(tǒng)實(shí)時性的分析計算模型。以該模型為基礎(chǔ),分析研究網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)通信機(jī)制等因素對系統(tǒng)實(shí)時性的影響,并提出了優(yōu)化系統(tǒng)實(shí)時性設(shè)計的措施:盡量減少網(wǎng)絡(luò)層級,推薦集成子系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心平臺一體化設(shè)計;均衡分配每個數(shù)據(jù)傳遞路徑中低速數(shù)據(jù)通信設(shè)備的數(shù)量;根據(jù)各層級網(wǎng)絡(luò)實(shí)時數(shù)據(jù)的容量和網(wǎng)絡(luò)傳輸能力,合理確定各層級網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)通信機(jī)制,底層網(wǎng)絡(luò)可采用輪詢方式,上層網(wǎng)絡(luò)可采用變化數(shù)據(jù)主動上傳方式;合理提高網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的性能,避免通信瓶頸。

城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計

研究目的:城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)是運(yùn)營階段管理工作的核心,其監(jiān)控范圍的廣度和深度直接影響軌道交通運(yùn)營質(zhì)量。目前國內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng),關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)大都從國外全盤引進(jìn),很不經(jīng)濟(jì),也造成了隱患。實(shí)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)國產(chǎn)化勢在必行。研究方法:本文在分析國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營安全現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了利用通信、計算機(jī)控制技術(shù)和人工智能技術(shù),建立城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并進(jìn)一步提出城市軌道交通智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計框架。分析該綜合監(jiān)控系統(tǒng)的內(nèi)涵、邏輯框架、結(jié)構(gòu)信息流、物理框架和接口技術(shù)。研究結(jié)果:跟現(xiàn)有的監(jiān)控系統(tǒng)相比,智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有監(jiān)測范圍廣、分工明確、實(shí)現(xiàn)集中化管理、一體化協(xié)調(diào)運(yùn)作和智能化管理的特點(diǎn),充分體現(xiàn)了以人為本的理念。研究結(jié)論:對于今后國內(nèi)的城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)具有科學(xué)的指導(dǎo)意義。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)總設(shè)計思想

綜合監(jiān)控系統(tǒng)建立一個統(tǒng)一的運(yùn)行平臺和集中監(jiān)控體制,這需要進(jìn)行乘客、環(huán)境、設(shè)備防災(zāi)及其安全性的分析。做好安全行車及其調(diào)度指揮環(huán)節(jié),從而進(jìn)行應(yīng)急處理方案的應(yīng)用,保證其豐富信息的提供。提高軌道交通監(jiān)控自動化水平,保證軌道交通運(yùn)行的高效性,滿足軌道交通服務(wù)工作及其管理工作的需求。

以西安地鐵3號線為工程背景,從結(jié)構(gòu)、功能、接口設(shè)計3個方面,總結(jié)了換乘站綜合監(jiān)控系統(tǒng)(iscs)詳細(xì)設(shè)計方案。根據(jù)地鐵線路建設(shè)時間、換乘形式、運(yùn)營管理劃分等,歸納了4種換乘站iscs平臺設(shè)置模式。概括了換乘站交互共享信息及系統(tǒng)跨線聯(lián)動功能,并結(jié)合集成/互聯(lián)子系統(tǒng)設(shè)置情況,提出了換乘線路iscs間接口設(shè)計方案。

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的架構(gòu)有集中式云平臺方案和分布式云平臺方案。闡述了云平臺系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計,從通信故障角度分析了云平臺架構(gòu)方案的可靠性。經(jīng)比選,集中式云平臺架構(gòu)在成本、設(shè)備管理及設(shè)備維護(hù)方面優(yōu)勢明顯,較為適用。采用該方案時,在極端故障情況下,其車站集成和互聯(lián)的系統(tǒng)仍可獨(dú)立運(yùn)行。

文中闡述了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)中的總體目標(biāo)、集成方案、系統(tǒng)構(gòu)成、主要功能進(jìn)行了些見解。

通過總結(jié)多個工程的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),對我國城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的時間同步問題進(jìn)行3種方案的探討;根據(jù)最佳方案,就如何提高對時精度提出詳細(xì)的建議。在西安地鐵2號線中,采用ntp協(xié)議網(wǎng)絡(luò)對時方式,獲得相對精確的時鐘信息。

簡要介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)方案,重點(diǎn)對建設(shè)目的、系統(tǒng)構(gòu)成和功能等關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行了說明。

隨著人民生活水平的不斷提高,我國的城市化進(jìn)程不斷加快,人們對于出行環(huán)境的便利性和舒適性的要求也越來越高.因此,城市軌道交通建設(shè)得到快速發(fā)展.但是從城市軌道交通運(yùn)行監(jiān)管角度來說,因?yàn)榫€路日益復(fù)雜,建設(shè)范圍不斷擴(kuò)大,管理難度越來越高,管理效率需要進(jìn)一步提高.為此,城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用大大提高了管理的自動化水平,使得城市軌道交通更加高效和便捷.本文就城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)組網(wǎng)方案進(jìn)行分析,首先對城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行簡要分析,其次總結(jié)了其組網(wǎng)方案,然后對組網(wǎng)方案的實(shí)施方法進(jìn)行闡述,為相關(guān)人士提供參考.

城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)介紹 一、什么是綜合監(jiān)控系統(tǒng)？ 是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，其目的是主要是通 過集成多個主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件 平臺，從而實(shí)現(xiàn)對地鐵主要弱電設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能， 實(shí)現(xiàn)對列車運(yùn)行情況和客流統(tǒng)計數(shù)據(jù)的關(guān)聯(lián)監(jiān)視功能，最終實(shí) 現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動功能。通過綜合監(jiān)控 系統(tǒng)的統(tǒng)一用戶界面，運(yùn)營管理人員能夠更加方便、更加有效 地監(jiān)控管理整條線路的運(yùn)營情況。達(dá)到提升自動化水平，提高 地鐵的安全性、可靠性和高響應(yīng)性的要求。 二、綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成概況及主要監(jiān)控對象 1、概況： 綜合監(jiān)控系統(tǒng)分中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)和車站（包括定修段及 停車場）綜合監(jiān)控系統(tǒng)組成,分為控制中心級、車站級、現(xiàn)場級。 控制中心級與車站之間通過主干網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，車站級與各子系統(tǒng)的 現(xiàn)場級通過局域網(wǎng)互聯(lián)，控制中心級、車站級以及控制中心與 車站級采用客戶/服務(wù)器（c/s

智能綜合監(jiān)控系統(tǒng)具有全線各系統(tǒng)綜合監(jiān)控、不同工況下各系統(tǒng)聯(lián)動、信息高度共享和系統(tǒng)自主決策等特征。從數(shù)據(jù)流和控制流角度出發(fā),提出系統(tǒng)的3層體系架構(gòu),即綜合決策層、車站決策層和現(xiàn)場控制層。綜合決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控全線范圍內(nèi)的系統(tǒng),制訂全線的綜合決策,并與外部系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)和信息交互。中央級綜合監(jiān)控中心具有控制、報警和畫面顯示等等功能。車站決策層負(fù)責(zé)監(jiān)控本站范圍內(nèi)的各監(jiān)控子系統(tǒng),并協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)的聯(lián)動功能,提供車站級的決策。車站級綜合監(jiān)控中心具有實(shí)時信息采集、維護(hù)監(jiān)控和報警處理等功能。現(xiàn)場控制層分為面向服務(wù)類、運(yùn)營類和安全類等3類系統(tǒng),包括6個子系統(tǒng)。系統(tǒng)的關(guān)鍵部分是信息共享平臺和網(wǎng)絡(luò)通信平臺。構(gòu)建信息共享平臺的關(guān)鍵技術(shù)包括:數(shù)據(jù)源接口、信息融合、數(shù)據(jù)挖掘和信息發(fā)布等技術(shù)。網(wǎng)絡(luò)通信平臺的關(guān)鍵技術(shù)主要是目前通用的sdh,atm等標(biāo)準(zhǔn)通信技術(shù)。

一、填空題（共27空，每空1分） 1.地鐵和輕軌的運(yùn)營管理可分為3部分：列車運(yùn)行、車站站務(wù)、設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)。 2.集成系統(tǒng)的3個基本特性是：開放系統(tǒng)、應(yīng)用需求和接口。 3.bas系統(tǒng)設(shè)備總體而言包括了3類設(shè)備：車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)、隧道通風(fēng)和其他 系統(tǒng)及其機(jī)電設(shè)備。 4.車站bas系統(tǒng)除了要具備火災(zāi)工況的防災(zāi)聯(lián)動控制系統(tǒng)功能之外，同時它具備 對控制范圍內(nèi)的的其他設(shè)備的聯(lián)動控制，如電源控制、導(dǎo)向控制、和屏蔽門的控 制等。 5.bas是一個集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個特點(diǎn)就是它處理各種形式的接口，如fas 接口、低壓專業(yè)、主控系統(tǒng)。 6.火災(zāi)報警系統(tǒng)一般由火災(zāi)報警觸發(fā)器件、火災(zāi)報警控制裝置、火災(zāi)報警裝置以 及火災(zāi)聯(lián)動控制裝置組成。 7.車站級fas的工作模式有監(jiān)視模式、報警模式、消防聯(lián)動模式及防災(zāi)通信模式 等。 8.車站級監(jiān)控系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)對車站系統(tǒng)和設(shè)備的監(jiān)控和聯(lián)動控制。

聿i兵軌／ 綜合監(jiān)控系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用 2【、applicati。n。fcomprehensivesuplervisecontr0i systeminurbanrailtmnsit 張培忠z27——～——一＼／、1lj 內(nèi)容提要i 一 、刖罱 城市軌道交通自動化系統(tǒng)被稱為“高級 中樞指揮部”。各國在軌道交通自動化系統(tǒng) 上應(yīng)用了幾乎最先進(jìn)的技術(shù)和裝備，致力于 建立一個高效運(yùn)行的綜合自動化系統(tǒng)。而 供電系統(tǒng)中變電所全所自動化和綜合調(diào)度 自動化正是實(shí)現(xiàn)運(yùn)行管理自動化的一個重 要組成部分。 變電所全所自動化系統(tǒng)主要采用計算 機(jī)控制、計算機(jī)繼電保護(hù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等技 術(shù)，實(shí)現(xiàn)對全所供電設(shè)備的控制、保護(hù)、信號 監(jiān)視和電力測量。依靠計算機(jī)強(qiáng)大的邏輯 推理性能，實(shí)現(xiàn)控制保護(hù)之間復(fù)雜的安全閉 鎖、控制聯(lián)動、多

簡要闡述在城市軌道交通運(yùn)營中建立完整的綜合監(jiān)控系統(tǒng)取代分立監(jiān)控系統(tǒng)的必要性。并對綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)建設(shè)過程中的系統(tǒng)定位、總體架構(gòu)、集成模式等問題進(jìn)行了探討．

現(xiàn)階段,我國的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時監(jiān)控為主.但是隨著社會的發(fā)展,實(shí)時監(jiān)控已不能滿足城市軌道對安全性能的要求,也無法有效的實(shí)現(xiàn)對城市軌道交通的運(yùn)營管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.

本文在介紹了城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)的任務(wù)、監(jiān)控對象和功能的基礎(chǔ)上，分析了傳統(tǒng)的分立監(jiān)控系統(tǒng)和集成化的綜合監(jiān)控系統(tǒng)間的差異，闡明了在今后軌道交通建設(shè)中應(yīng)考慮采用建設(shè)共享信息平臺的綜合監(jiān)控系統(tǒng)的觀點(diǎn)。