城市軌道交通走廊上道路公交線路調(diào)整措施

為推動公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略全面實施,充分發(fā)揮大運量城市軌道交通在公共交通系統(tǒng)中的骨干作用和常規(guī)公交的輔助協(xié)調(diào)作用,需要圍繞城市軌道交通對常規(guī)公交做出優(yōu)化調(diào)整.該文從城市軌道交通影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交客流的變化情況入手,對常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整問題進行描述,建立以直達能力最大為目標函數(shù),以線路長度、非直線系數(shù)、公交線網(wǎng)密度等為約束條件的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型;構(gòu)造算例,應用遺傳算法進行優(yōu)化模型求解分析,其結(jié)果表明對常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化的效果明顯.

軌道交通施工期間公交線路、站點調(diào)整查詢 關(guān)于77路、k77路、102路實行無人售票的通知 (二o一三年五月二十九日) 為了方便廣大市民乘車，進一步提升公交運營管理水平，全面推行公 交無人售票，體現(xiàn)城市文明程度，蘭州公交集團決定于6月1日起對77 路、k77路、102路等三條多票制線路實行無人售票，詳情請查詢公交網(wǎng) 站及車廂內(nèi)發(fā)布的“多票制無人售票線路乘車須知”。 多票制無人售票線路乘車須知 (二o一三年五月二十八日) 為營造安全有序、文明優(yōu)質(zhì)的乘車環(huán)境，進一步提升蘭州市文明形象， 打造宜居宜業(yè)宜游魅力城市，根據(jù)《蘭州市城市公共汽車（電車）乘坐規(guī) 則》，特制訂本乘車須知，請各位乘客予以遵守配合。 1、多票制線路通過在上、下車門各安裝一個車載設備完成多票制線路 的計費功能。 2、乘坐多票制公交線路，請自覺排隊、前門上車；須自行兌換好零鈔， 主動刷卡、投幣，并

1 公交線路最優(yōu)方案 摘要 明年8月第29屆奧運會將在北京舉行，屆時有大量觀眾到現(xiàn)場觀看奧運比賽，這將 對北京的交通帶來巨大的影響。本文以給出的北京地區(qū)公交路線為參考資料，根據(jù)公交 網(wǎng)絡換乘問題構(gòu)建了公共交通網(wǎng)絡模型。對三個問題的解決方案如下： （1）針對問題1，本文首先利用matlab編程將公交線路讀出，求出各站點間的鄰接矩 陣。再根據(jù)所求的鄰接矩陣。對求得的鄰接矩陣進行處理；判斷起點和終點之間有沒有 直達的線路，如有就確定為最優(yōu)線路，沒有就在通過程序?qū)ふ乙粋€合適的數(shù)值（記為m） 作為限制（即找出鄰接點最多的那部分站點），找出通過次數(shù)超過這個數(shù)值的站點。 下一步則尋找換乘站點。通過把求得的站點與要求的起點和終點，建立循環(huán)逐個修改開 始站點與最終站點的值可求出通過各站點的路線，再將經(jīng)過所求得的站點的路線與經(jīng)過 起點和終點的路線進行比較，尋找相同的路線，若存在，則這個站

目前,對輔助城市軌道交通運輸?shù)亩恬g道路公交線路設置方法研究,大部分都是針對單個軌道交通車站進行的,實際配置也是如此。為彌補單獨設置存在的缺點,提出兩個地鐵車站聯(lián)合配置短駁線路的思路。通過對其優(yōu)缺點、適用條件的分析以及對具體案例的計算,為某些條件下的短駁道路公交線路規(guī)劃提供一種新的思路。

為保證城市軌道交通線路設計質(zhì)量,提高工作效率,從對城市總體規(guī)劃的研究入手,對城市軌道交通線路選線設計的主要原則、要點和一般方法等進行了闡述。

通過研究城市軌道交通線路選線設計的設計原則、線路路由、線路敷設方式、線路平縱斷面、輔助線等,提出較為完整的線路方案比選內(nèi)容,為城市軌道交通選線設計特別是地鐵線路選線設計提供較為清晰的思路,以供參考。

為全面提高公共交通的整體效益,充分發(fā)揮軌道交通在公共交通中的骨干作用,需要對軌道交通影響范圍內(nèi)的常規(guī)公交線網(wǎng)進行優(yōu)化調(diào)整。文中結(jié)合城市軌道交通與常規(guī)公交相互協(xié)調(diào)的交通特點,提出基于＂遺傳算法＂的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化模型。并結(jié)合實例,對哈爾濱市地鐵1號線的常規(guī)公交線網(wǎng)進行調(diào)整,選出最佳方案。

通過分析貴陽軌道交通1號線、軌道交通站點以及與之相關(guān)的常規(guī)公交現(xiàn)狀,提出了基于軌道交通常規(guī)公交線路的調(diào)整流程,給出了典型的常規(guī)公交線路的調(diào)整方案以及調(diào)整建議.

從分岔線的功能需求出發(fā),分析y型線客流的向心性特征和斷面客流特征,列舉典型的運營方案。提出滿足直通型功能和既滿足直通又滿足折返型功能的兩類節(jié)點,列舉y型線的節(jié)點方案,并且從功能實現(xiàn)、客流服務、運營安全以及工程經(jīng)濟角度進行比較分析,尋求功能全面、經(jīng)濟的y型線節(jié)點配線方案。同時,說明在實際工程實施中因地制宜,優(yōu)選節(jié)點工程方案。

建設軌道交通系統(tǒng)是緩解城市交通壓力的有效途徑之一,我國正處在快速軌道交通建設時期,很多城市迎來了首條軌道交通線路。為了給初始建設軌道線路的城市規(guī)劃和管理者提供參考,本文研究了國內(nèi)幾個城市初始軌道線路開通后的客流特征,發(fā)現(xiàn)它們在開通初期客流增長迅速,在相交線路開通后,客流增長明顯;軌道交通乘客的出行目的以通勤為主,步行和公交是與軌道換乘的主要交通方式;運行良好的軌道交通能提高公共交通系統(tǒng)的吸引力。相關(guān)結(jié)論可作為軌道線路規(guī)劃、管理的參考依據(jù)。

建立了多質(zhì)點牽引計算模型,開發(fā)了一套可用于不同線路條件的牽引仿真軟件。通過最優(yōu)控制極小值原理分析了節(jié)能運行模式,提出了采用三角函數(shù)設計節(jié)能線路縱斷面的方法.在滿足運營速度前提下,采用目標速度逼近算法求取撤除牽引力的時間,可最大限度降低能耗.利用該優(yōu)化算法,對所設計的不同坡度、坡長節(jié)能線路進行了仿真分析,和實際線路運營能耗相比,節(jié)能效果明顯.提出了通過節(jié)能坡設計和列車牽引動力配置相結(jié)合實現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化配置的建議.

文昌公交線路

本文在現(xiàn)有線路評價研究基礎上,建立城市軌道交通線路評價體系,應用數(shù)據(jù)包絡分析模型,結(jié)合案例,對線路綜合效能進行分析評價。根據(jù)dea方法指標特性,通過計算分析,探尋各線路效能提升的限制因素和改進方向,用于輔助決策管理。

招遠市新公交線路站點調(diào)整公示方案 （2012年9月1日起試運行） 1路 張石埠 張石埠村碑 泉興學校 焦格莊 南塢黨村碑 北塢黨村碑 建安公司 小曹家 實幼之家 糖酒公司 彩虹橋 佳樂家 財政局 客運中心 長途車站 文化新村 康泰大廈 針織廠 錦繡江南 瓦里 龍馨佳苑西門 北嶺村碑 天城汽修 十里鋪 2路 文化宮 龍馨小區(qū) **隊 醫(yī)院西門 公路局 輪胎廠西門 輪胎廠 黃金機械廠 白酒廠 魁星賓館 泉山大橋 糖酒公司 彩虹橋 佳樂家 勞服公司 信用社 工商局 保險公司 檢察院 夢芝大廈 夢芝村 金都花園 北城商廈 建材市場 新興駕校 車管所 三和工程 埠后 加油站 芮里 薛家 曹家 衛(wèi)東中學 水泥廠 輪胎工業(yè)園 3路 郭家埠 機電公司 創(chuàng)業(yè)村 張家莊 西塢黨 金城食品 龍湖茗苑 供電公司 輪胎廠 公路局 **隊 醫(yī)院后門 金都百貨 府前廣場 百貨大樓 佳樂家 中醫(yī)院 九州集團 立交

通過對y形線路運輸能力在非重合段的分配、行車進路安全風險、客運組織及引導等運營組織管理難點上所進行的系統(tǒng)分析,對運營交路方案按六大考慮因素進行比選,并結(jié)合客流預測結(jié)果和運營交路的設置原則進行綜合篩選,從而得出推薦方案和備選方案,以有效地指導y形線路的運營管理。

安徽大學江淮學院 本科畢業(yè)論文（設計） 題目：公交線路查詢系統(tǒng)的設計 學生姓名：郭強祥學號：jb084241 系別：計算機科學與電子技術(shù)系 專業(yè)：計算機科學與技術(shù) 入學時間：2008年9月 導師姓名：段震職稱/學位：講師/博士 2 公交線路查詢系統(tǒng)的設計 摘要 本文結(jié)合《合肥市公交線路查詢系統(tǒng)》的實際需要，通過對asp（activeserverpage） 服務器端腳本編寫環(huán)境、html語言、iis(internetinformationservices)信息服務、access 數(shù)據(jù)庫以及sql語言的深入學習及實踐，主要完成了對合肥市《公交查詢系統(tǒng)設計》的需 求分析、數(shù)據(jù)庫設計、查詢模塊、管理模塊的設計。主要分為兩個部分，包括使用者查詢部 分以及管理員登陸部分，分別實現(xiàn)了車次查詢、車站查詢、站-站查詢。以及管理員添加、 修改、刪

近日，特別是春運期間，吉林公交公司在火車站設立了公交線路示意圖指示牌，方便外來乘客乘坐公交車。

分析了城市軌道交通接運公交線網(wǎng)的功能,初步界定了車站影響區(qū),并將其離散化編碼表示.定義參數(shù),以運營者消耗和使用者消耗之和最小為公交線網(wǎng)優(yōu)化目標函數(shù),建立模型,最后介紹了使用遺傳算法搜索最優(yōu)路線的計算步驟.

城市軌道交通與其他各種交通形成一體化的交通系統(tǒng),才能充分發(fā)揮其優(yōu)勢。城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接是城市交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié),為此,對城市軌道交通與常規(guī)公交的銜接進行了初步的研究。

近年來,隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展,各大城市的城市軌道交通逐漸形成規(guī)模,并已經(jīng)成為人們必不可少的出行方式。因此,有必要探究以城市軌道交通為主體、地面公交為輔助的公共交通換乘協(xié)調(diào)度評價。在構(gòu)建城市軌道交通與地面公交換乘協(xié)調(diào)度評價體系的基礎上,以北京軌道交通14號線將臺站和棗營站為例,建立具有9個指標的評價體系,運用以可拓理論為基礎的物元分析法,結(jié)合遺傳算法進行模型計算,并以評價結(jié)果作為依據(jù),對2種交通方式的換乘協(xié)調(diào)提出建議,以提高公共交通服務能力。

在對不同配線設置形式的影響因素分析基礎上,建立了綜合配線評價指標體系,確定了ahp——隸屬度函數(shù)聚類的評價模型和評價方法。最后,以上海地鐵9號線為例進行了實例分析,驗證了評價方法的有效性和實用性。

從線網(wǎng)的自身合理性、與軌道交通的合作性兩個層面確定了常規(guī)公交的8項評價指標,對蘇州軌道交通1號線沿線公交線網(wǎng)進行了綜合評價,為軌道交通沿線公交線網(wǎng)的優(yōu)化調(diào)整提供了思路與方向。